두 차례에 걸쳐 전국을 돌며 진행된 자동차 업계의 목소리에 주목해 볼 만한 제안들입니다!

2020년 5월 22일, 제13기 전국인민대표대회 3차 회의가 베이징 인민대회당에서 성대하게 열렸다. 그렇다면 NPC 대리인은 자동차와 관련하여 어떤 귀중한 제안을 내놓았습니까? 오늘은 편집자가 모두를 위해 자세히 살펴볼 테니 함께 알아보세요~

SAIC Chen Hong이 제안한 것: 도시 교통 제한을 점진적으로 완화

전인대 대표, 국장 SAIC Chang Chenhong은 지능형 커넥티드 카, 도시 교통 관리, 적립금 인출 한도 등 뜨거운 주제에 대해 세 가지 제안을 제시했습니다.

도시 교통 관리 수준과 교통 및 구매 제한 측면에서 천홍 대표는 단순한 교통 제한을 대체하기 위해 빅데이터 활용과 스마트 교통 관리를 가속화할 것을 제안했다.

인터넷 교통 데이터와 교통 관리 데이터를 통합해 사람, 차량, 도로, 교통 시설, 교통 상황에 대한 철저한 인식을 이룰 수 있다.

동시에 전자구역을 구획하고, 피크시간대 입장료를 인상하며, 시장기반 방식을 통해 점차적으로 교통제한을 대체함으로써 혼잡지역을 동적으로 관리할 수 있다.

또한, 천홍 대표는 적립금 인출 제한과 관련해 주택 구입 및 임대라는 본래 목적을 토대로 기타 주요 가계의 적립금 인출 범위를 점진적으로 완화해야 한다고 제안했다. 자동차 구입, 주택 인테리어 장식, 대형 가전제품 구입 등의 비용은 인출 범위에 포함되어야 하며, 가족 단위와 동일한 용도로 적립금을 인출할 수 있습니다.

리서푸가 제안한 오토바이 금지 구역 개방 시범

제13기 전국인민대표대회 대표이자 지리홀딩그룹 회장인 리서푸가 '자동차 구입세 변경'을 발표했다. 중앙세에서 중앙세로', '지방자치단체 분담세', '자동차소비세 징수링크를 판매링크로 옮겨 중앙정부와 지자체 간 공유화', '오토바이 금지를 적절하게 완화하라' 등 3가지 제안이 나왔다. 제한사항'을 명시하고 도시 오토바이 운전을 과학적으로 계획합니다.

그 중 그는 '도시 오토바이 운전을 과학적으로 계획하기 위해 '오토바이 금지 및 제한'을 적당히 해제하는 권장 사항'에서 '금지 및 제한 오토바이' 개방을 시범적으로 제안하고, 관리 규정을 표준화하고, 운영 관리를 강화하고 운전면허 등급 시스템을 구축합니다. 그 목적은 도시 교통 효율성을 향상시키고, 여행을 촉진하며, 오토바이 산업의 경쟁력을 향상시키고, 오토바이 고용 및 수출을 확대하고, 전기 오토바이 라이센스 정책을 통일하고, 표준화하는 것입니다. 관리.

Fang Yunzhou는 도시 신에너지 차량 구매 제한을 완화할 것을 제안했습니다.

전인대 부대표이자 Zhejiang Hezhong New Energy Vehicle Co., Ltd.의 회장인 Fang Yunzhou는 도시 신에너지 자동차 구매 제한을 가속화할 것을 제안했습니다. 신에너지 자동차 패키지 도입 신에너지 자동차의 안정적이고 건전한 발전을 촉진하기 위한 지원 정책 제안

권장 사항은 다음과 같습니다: 공공 시장에서 신에너지 차량 사용을 적극적으로 장려하고, 도시 신에너지 차량 구매 제한을 완화하고, 농촌 시장으로의 도로 권리와 전기를 적극적으로 홍보합니다. 가격, 주차, 고속도로에 대한 수수료 및 요금 우대를 제공하고, 국가 보조금 정책 철회 기간을 연장하고, 재정, 세금 및 재정적 지원을 제공합니다. 기술 업그레이드를 촉진하기 위해 신에너지 자동차 회사를 지원합니다.

팡윈저우는 일련의 국가 격려와 지원 정책의 지원으로 거의 10년 동안의 발전 끝에 우리나라 신에너지 자동차 산업이 놀라운 성과를 거두고 선점 우위를 형성했다고 지적했다. 그리고 세계적인 선두주자가 되었습니다. 2019년 말 기준 전국 신에너지차 대수는 381만대로 전체 차량의 1.46%를 차지한다.

우리나라의 신에너지 자동차는 실증 및 홍보에서 산업화로 전환되어 점차 시장 지향적 발전 단계에 진입했으며 이는 국가의 정책 홍보 및 지원과 불가분의 관계에 있습니다.

하이마 징주(Haima Jingzhu)는 플러그인 하이브리드 차량을 적극적으로 홍보할 것을 ​​제안했습니다.

중국 인민정치협상회의 전국위원회 위원, 하이난 상공연맹 회장, Haima Group Jingzhu는 플러그인 하이브리드 자동차를 적극적으로 홍보할 것을 ​​제안했습니다. 하이브리드 자동차는 에너지 절약 및 배출가스 감소라는 "윈윈"을 달성할 수 있습니다. 동시에 제조업에 대한 세금부담과 인건비를 정확하게 줄여 제조업의 부담을 줄일 수 있다.

“플러그인 하이브리드 자동차는 에너지원을 유연하게 전환할 수 있고, 순수 전기차의 ‘불안함’이 전혀 없이 강력하다.

"Jingzhu의 관점에서는 전통적인 연료 자동차 회사의 기존 생산 능력, 공급망 및 기술 축적을 효과적으로 활용할 수 있을 뿐만 아니라 수조 달러의 투자로 구축된 전기 자동차 산업 체인과 인프라도 활용할 수 있습니다. 산업화 조건은 완전히 성숙되었습니다.

현재 대부분의 중국 주류 브랜드 자동차 회사는 플러그인 하이브리드 기술을 마스터하고 대규모 프로모션을 준비하고 있습니다. 그러나 플러그인 하이브리드 자동차의 구조는 기존 자동차보다 더 복잡합니다.

따라서 Jingzhu는 기술 지표가 있는 플러그인 하이브리드 자동차를 제안했습니다. "신에너지 자동차 보급 및 적용을 위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 고시"(Caijian [2020] 제86호)의 요구 사항을 충족하고, 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 정책 차별을 폐지하고, 플러그인 하이브리드 자동차를 제공합니다. 이중 정책, 도로권, 준구매권, 정부 차량 조달 등 측면에서 순수 전기차와 동일한 대우를 제공하여 구매세 면제 정책의 안정성과 지속성을 유지하고 정책 중심의 지원 및 이행을 보장합니다. , 공유 여행 및 온라인 차량 호출에 플러그인 하이브리드 차량을 사용하도록 장려하고, 일부 도시에 설치된 지역 신에너지 차량 카탈로그를 취소하고, 국가가 통합 카탈로그를 개발하도록 장려합니다. 배기량이 1.5L 미만인 플러그인 하이브리드 자동차는 소비세가 면제됩니다

샤오캉 장 싱하이(Xiaokang Zhang Xinghai) 제안: 소형 배기량 자동차 구매세 인하

전국인민대표대회 대표 장싱하이(Zhang Xinghai) 자동차산업 주석은 '자동차 소비 촉진과 확고한 시행을 위한 구매세 감면에 관한 권고사항'에서 자동차 산업 발전에 기초한 7가지 제안을 제안했다. 내수 확대 전략'에서는 구매세를 1.5배 이하로 인하하는 것을 국가 차원에서 권고한다고 언급했다. 배기량이 많은 자동차의 경우 구매세를 면제하고 대출이자도 면제해 준다.

이는 전염병 이후 작업과 생산을 재개한다는 목표를 달성할 뿐만 아니라 고용, GDP 및 생산 측면 세금 문제를 해결하는 것이기도 합니다. 이는 국가의 에너지 절약 및 배출에도 부합합니다. 코로나19 이후의 경제상황은 2008년 글로벌 경제위기 이후보다 더욱 악화됐고, 경기회복에 대한 요구도 강해 자동차시장의 소비진작을 위해 소비세 인하 정책이 활용되고 있다.

위는 편집자가 귀하에게 공유한 자동차 관련 NPC 대표의 제안 중 일부입니다. 제안 사항이 있으시면 기사 마지막 오른쪽 하단에 있는 좋아요를 눌러주세요~

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