'청춘'에 한 걸음 더 다가가서 2023 아우디 A6L을 시승해 보세요

운명은 참으로 경이로운 일이다. 이번 세대의 아우디 A6L(C8)이 막 출시됐던 게 어렴풋이 기억나고, 직접 시승해본 경험도 있다. 이제 중기 페이스리프트 아우디 A6L이 다시 나에게 찾아온다. 2023년형 아우디 A6L을 오랫동안 접해오면서 한층 더 젊어졌다는 사실을 깨닫는 동시에 아우디 A6L이 고수하는 컨셉도 엿볼 수 있다. 모든 반복 및 업데이트에서 "안정성을 유지하면서 발전을 추구합니다."

외관 : 한층 더 젊어진

오늘날의 자동차 시장에서는 새로운 에너지 물결이 맹렬하게 다가오고 있으며, 끝없는 신차 제조 세력은 눈부시다. 디자인 기법이 눈길을 끈다. 반면, 전통적인 자동차 회사인 FAW 아우디는 복잡하고 가혹한 자동차 환경에 직면해 있으며, 거시적 정책은 여전히 ​​'안정성'입니다. 아우디 A6L의 중기 페이스리프트는 급격한 변화를 이루지 않고 오직 초점만 맞추었습니다. 세부 사항을 더욱 젊어지게합니다.

디테일 측면에서는 신형 아우디 A6L도 '듀얼 프론트 페이스' 형태를 제공하지만, 이번에는 더욱 과감한 디자인 기법을 통해 둘 사이의 차이가 더욱 확실해진다. 이번에 테스트 중인 모델은 45TFSI 콰트로 프리미엄 다이내믹 모델로, 안개등 부분에 'C'자형 크롬 트림 스트립이 추가돼 더욱 젊어보이는 별빛 하늘 격자형 공기 흡입구 그릴을 채택했다. 또한 A Zhiya 시리즈 모델은 새로운 스타 링 이중 라인 공기 흡입구 그릴을 채택하여 세련된 느낌을 줍니다.

이 밖에도 신형 아우디 A6L에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 기본으로 탑재돼 야간 조명 효과가 매우 좋은 동시에 아우디 고화질 매트릭스 LED 헤드라이트도 함께 제공된다. 고화질 매트릭스 LED 헤드라이트, LED 미등 및 헤드라이트 청소 장치가 포함된 옵션 패키지의 가격은 16,800위안입니다. 타이어는 255/40 R20 규격의 피렐리 P ZERO 시리즈 타이어가 장착됐다. 차량 후면의 전체적인 모양은 크게 변하지 않았습니다. 주요 조정 사항은 후면 범퍼의 모양입니다. 아쉽게도 이 차량은 연료 차량이지만 신에너지 차량과 마찬가지로 숨겨진 배기 레이아웃을 사용합니다.

인테리어: 기술과 럭셔리함의 완벽한 조화

인테리어 측면에서 신형 아우디 A6L은 기존 레이아웃을 유지하고 3개의 LCD 화면을 탑재해 실내의 기술 감각을 크게 높였습니다. 차. 동시에, 우리 테스트카의 센터 콘솔, 도어 내부, 기어 핸들 주변은 고급 중대형 세단답게 천연 질감의 호두나무 트림을 사용하여 디테일이 매우 정교합니다. 스트립. 전체적인 효과는 어르신들이 추구하는 호두나무 가구의 맛이랄까요.

또한 아우디의 내비게이션은 대시보드 내부 전체를 커버할 수 있다는 점은 잘 알려져 있으며, 신형 아우디 A6L은 운전자가 갈림길에 도달하면 계기판에 있는 속도계도 더욱 최적화됐다. 오른쪽에는 포크에 대한 자세한 정보가 표시됩니다. "잘못된 단어"로 당황스러운 상황을 피하세요.

더 뉴 아우디 A6L의 중앙 제어 영역은 여전히 ​​10.1인치와 8.6인치 듀얼 스크린 디자인을 사용한다. 상단 스크린은 주로 멀티미디어 시스템용이고 하단 스크린은 에어이다. -컨디셔닝 영역. 동시에 새로운 Audi A6L은 시뮬레이션된 물리적 버튼 피드백도 지원하고 3단계로 조정 가능한 피드백 강도를 지원합니다. 멀티미디어 시스템 측면에서 오늘날의 신차 제조 세력과 비교할 때 신형 아우디 A6L은 풍부한 기능 측면에서 비교할 수 없지만 부드러운 작동과 단순한 UI 디자인은 모두 장점입니다.

공조 측면에서는 8.6인치 화면의 UI 디자인이 한눈에 알 수 있다. 온도와 풍량을 원포인트로 조작할 수 있을 뿐만 아니라 위로 밀어 올려 조절할 수도 있다. 손가락으로 아래로 내리게 하여 작업 편의성을 향상시켰습니다. 아쉬운 점은 신형 아우디 A6L의 구성이 넉넉하지 않다는 점이다. 온보드 공기청정기, PM2.5 필터 장치, 음이온 발생기, 차량 내 방향 장치 등 모든 구성이 옵션이 되어야 한다. 55TFSI가 포함된 3.0T 모델에만 해당됩니다.

편안함 측면에서는 신형 아우디 A6L은 기본적으로 기존 모델과 동일하며, 시트 메모리, 세그먼트 전동 선루프, 시트 히팅 등을 갖췄다. 차이점은 신차의 뒷좌석 쿠션이 30mm 길어지고, 60mm 넓어져 뒷좌석 승객의 다리를 더 잘 지지하고 편안함을 강화했다는 점이다.

동시에 새 차에는 편안한 머리 받침이 추가되었지만 우리 차에는 이 옵션이 없었던 것이 아쉽습니다.

파워: "부드럽고 편안한"이 메인 톤

파워 측면에서 신형 아우디 A6L 45TSFI 모델은 최대 출력이 160kW에서 증가했습니다. 기존 모델은 180kW로, 피크값은 180kW로 토크는 350N·m에서 370N·m으로 늘어났지만, 100㎞에서 100㎞까지의 공식 가속력은 기존 모델의 7.5초에서 7.7초로 변경됐다. . 하지만 전체적인 문제는 크지 않고, 운전할 때에는 아무것도 느낄 수 없습니다. 기어박스는 여전히 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이루고 있으며 콰트로 울트라 4륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다.

신형 아우디 A6L의 전체적인 주행감은 기본적으로 기존 모델과 동일해 '안정적', '부드러운' 특성을 보여준다. 이 2.0T 고출력 엔진은 강력한 파워 리저브를 갖추고 있으며, 가속 페달을 1/3 정도 밟으면 지속적으로 동력이 흐릅니다. 하지만 이런 고급 세단의 경우 D 모드에서의 폭발적인 느낌은 강하지 않다. S 모드로 전환해야만 젊은 층이 추구하는 '속도감'을 느낄 수 있다.

신구 A6L의 7단 습식 듀얼클러치 변속기는 성실하다고 할 수 있다. 각 기어의 연결이 매우 촘촘하고 조용하며, 변속동작이 전혀 눈에 띄지 않으며, 부드러움이 아주 좋습니다. 하지만 아우디 A6L과 BMW 5시리즈는 뛰어난 승차감을 동일하게 갖추고 있음에도 불구하고, 아우디 A6L의 가속페달은 힘에 대한 반응성이 더 넓어져 운전이 매우 여유롭고 편안해진 반면, BMW 5시리즈의 가속페달은 매우 타이트하고, 발 밑에 있는 모든 작은 것의 움직임은 동기 부여에 변화를 가져올 수 있습니다. 어떤 운전 경험을 더 원하는지는 직접 시도해 보아야 알 수 있습니다.

또한 신형 아우디 A6L은 기존 모델에 여전히 콰트로 울트라 4륜 구동 시스템을 사용하고 있으며 순수 기계식 센터 디퍼렌셜은 없으며 전자 제어식 다판 클러치를 사용하여 동력을 배분합니다. 전방 및 후방 축. 일부 소비자들은 전통적인 콰트로 사륜구동 시스템으로 다시 전환하고 싶다고 표현했지만, 공식적인 설명은 콰트로 울트라 사륜구동 시스템이 전력 손실을 최대 10%까지 줄일 수 있고, 1인당 평균 연료 소비량을 줄일 수 있다는 것입니다. 100km는 기존 기계식 콰트로 시스템보다 최소한 0.3L 정도 줄인다.

서스펜션 측면에서 신형 아우디 A6L은 여전히 ​​전후방 5링크 독립 서스펜션 조합을 사용하고 있으며 전체적인 조정은 스포티함과 편안함 사이에서 좋은 균형을 찾았다고 할 수 있습니다. 도로의 작은 요철을 통과할 때 서스펜션은 과도한 진동을 걸러낼 수 있고, 더 큰 도랑이나 요철을 지나갈 때도 서스펜션이 이를 깔끔하고 깔끔하게 처리할 수 있습니다. 또한, 신형 아우디 A6L의 더 작은 편평비 타이어는 여전히 편안함에 약간의 영향을 미칩니다. "더 많은 편안함"을 추구하는 소비자는 나중에 타이어 교체를 고려할 수 있습니다.

조향 측면에서 신형 아우디 A6L은 가족의 일관되게 가벼운 조향감을 물려받아 소녀들에게 매우 친숙합니다. 동시에 매일 유턴하는 동안 주로 프로그레시브 스티어링 시스템으로 인해 Audi A6L의 회전 반경이 크지 않다는 것을 알 수 있습니다. 조향 각도를 변경하면 조향 비율도 변경되어 차량이 더 정확하게 조준할 수 있고 차체가 더 유연해집니다.

신형 아우디 A6L의 브레이크 페달 느낌이 매우 편안하고, 초보자도 브레이크 페달 느낌에 빠르게 적응할 수 있다는 점은 칭찬할만하다. 동시에, 급제동 시 차체 자세도 매우 안정적이어서 럭셔리 중대형 세단의 뛰어난 기계적 특성을 보여줍니다.

공간 : 라이딩과 수납 모두 뛰어난 성능

과거 세대 아우디 A6L의 판매는 매우 좋았는데, 이는 어느 정도 넓은 실내 공간에 달려 있다. 키 175cm의 체험자가 좌석을 조정한 후 머리가 네 손가락만큼 떨어져 들어옵니다. 수납공간 측면에서는 일반적인 수납슬롯 외에도 전면 배수컵홀더 중앙에 작은 열쇠 전용슬롯이 있어 매우 편리합니다.

앞좌석은 그대로 유지한 채, 지붕이 움푹 패인 덕분에 체험자는 뒷줄로 갔으며, 머리는 펀치 한 개, 손가락 세 개 정도의 거리에 있었고, 다리 공간도 아주 넉넉했다. . 일상 생활 다리를 꼬는 것은 전혀 괜찮습니다. 아쉽게도 중앙층이 약간 높아서 중앙 승객의 편안함에 영향을 미칩니다.

수납공간 측면에서는 중앙 팔걸이 박스가 전면에 스토퍼가 있는 물컵홀더 2개, 중앙에 휴대폰 수납칸, 후면에 더 큰 물건을 보관할 수 있는 수납칸이 있어 꽤 괜찮은 성능을 발휘한다.

트렁크의 경우 인덕션 전동트렁크가 장착되어 내부 볼륨이 꽤 좋고, 바닥도 비교적 평평하게 되어 있고, 네트백도 들어가있습니다. 항목을 카테고리에 배치할 수 있습니다. 바닥을 들어올린 후 바닥에는 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어와 일부 차량 공구가 장착됩니다. 아쉽게도 뒷좌석은 접히지 않습니다.

안전: 대부분의 옵션

안전 구성 측면에서 모든 신형 Audi A6L 시리즈에는 차체 안정성 제어, 전방/후방 주차 레이더, 능동 제동, 운전 피로 알림 및 전방 기능이 표준으로 제공됩니다. 충돌 경고 등과 합류 보조, 차선 이탈, 차선 유지 보조 시스템, 차선 중앙 유지 등의 구성은 모두 선택 사항이어야 하는데, 이는 중상급 모델에 있어서도 넉넉하지 않습니다. 아우디 모델들의 파노라마 영상은 언제나 매우 선명하고, 영상의 렉도 없는 점은 칭찬할 만합니다. 좋은 리뷰입니다.

요약:

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