파나마 운하에 대한 추가 세부정보

파나마인들이 운하를 점령한 후 일련의 첨단 기술과 관리 방법을 채택하여 운하의 운영 효율성을 크게 향상시켰습니다. 그러나 세계 경제가 발전함에 따라 세계 무역 활동과 화물 운송량이 크게 증가하고 초대형 선박의 운항이 늘어나면서 파나마 운하의 기존 항해 조건은 더 이상 개발 요구를 충족시킬 수 없습니다. . 파나마 운하 수문은 길이가 304.8미터, 너비가 33.53미터, 깊이가 12.55미터에 불과합니다. 파나막스 선박이 거의 벽을 지나갈 수 있도록 허용하기 때문에 포스트 파나막스 선박은 남아메리카의 케이프 혼(Cape Horn)을 돌아야 합니다.

파나마 운하를 시대 발전에 부응하기 위해 파나마 정부는 2006년 4월 24일 총 52억 2천만 달러를 투자하는 운하 확장 계획을 공식 제안하고 국민투표를 실시했다. 같은 해 10월 운하 확장. 국민투표 결과 유권자의 78% 이상이 운하 확장을 지지하는 것으로 나타났고, 운하 확장 계획이 통과됐다.

확장 계획에 따르면 파나마는 운하 양끝에 3단 리프팅 갑문과 지원 시설을 건설할 예정이다. 새로 건설된 수문은 폭 55m, 길이 427m로 포스트 파나막스 선박이 통과할 수 있습니다. 운하 확장을 위한 자금의 대부분은 운하 통행료를 통해 조달될 것입니다. 운하가 확장되면 매년 17,000척의 선박이 이곳을 통과하게 되며, 운하의 연간 화물 처리량은 현재 3억 톤에서 6억 톤으로 증가하게 됩니다.

2007년 9월 3일, 파나마 운하 확장 프로젝트가 공식적으로 시작됐다. 인민일보 온라인, 2010년 8월 15일자 파나마 시티의 소식에 따르면 두 바다를 연결하는 파나마 운하가 확장 공사로 96주년을 맞이했습니다. 계획에 따르면 파나마 운하 완공 100주년이 되는 2014년에 전체 확장사업이 완료될 예정이다.

파나마 운하 항해 100주년을 기념하면 길이 427m, 폭 55m, 깊이 18.3m의 세 번째 수문이 완성되며, 전체 수문이 완성된다. 파나마 운하 확장 프로젝트도 완료될 예정이다. 그때쯤이면 포스트 파나막스 선박과 군함들이 파나마 운하를 쉽게 통과할 수 있을 것이고, 운하를 통과하는 연간 화물량은 현재 3억 톤에서 6억 톤으로 늘어날 것이다.

파나마 운하는 전 세계 무역 화물의 5%를 처리합니다. 중국은 파나마 운하를 두 번째로 많이 사용하는 국가입니다. 세계 경제 및 무역 교류의 확대, 점점 더 바쁜 해상 운송, 조선 기술의 발전으로 인해 파나마 운하는 더 이상 오늘날의 해상 운송 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 매년 다양한 국가에서 수백 척의 선박이 엄청난 톤수로 인해 운하를 통과할 수 없습니다. 대서양과 태평양을 연결하는 새로운 운하를 파는 아이디어가 탄생했습니다. 파나마 운하는 세계 무역 화물량의 5%를 담당하고 있으며, 미국과 아시아 간 무역 화물량의 23%가 이 운하를 통과해야 합니다. 그러나 파나마 운하는 오래된 설계로 인해 현대 해상무역 발전에 어느 정도 걸림돌이 되고 있다. 이 선박은 여전히 ​​100년 전의 설계를 사용하고 있으며 76,000톤 화물선만 항해할 수 있어 현대 해상 무역의 요구를 충족시키기에는 거리가 멀습니다. 파나마 운하 기준을 충족하지 못하는 많은 화물선은 케이프 혼(Cape Horn)을 우회해야 합니다. 대양 횡단 해상 무역의 엄청난 잠재력을 보고 파나마의 이웃 국가들은 파나마 운하를 건설하기 위한 대체 프로젝트를 찾기 시작했습니다.

1982년 미국, 일본, 파나마는 협의를 통해 '대서양-태평양 국제 해상 운하 건설을 위한 타당성 조사위원회'를 구성하고 새로운 운하 건설 계획에 착수했습니다. 1985년 9월 10일, 세 정부는 제2 운하 공동 굴착을 위한 준비 작업을 전담하는 '운하 시추 3국 위원회'를 파나마시티에 공식적으로 설립했습니다. 약 2년간의 조사 끝에 '3국 위원회'는 멕시코에서 콜롬비아까지 이용 가능한 수십 개의 새로운 운하 경로 중 4개를 선별한 후 현재 파나마 운하에서 서쪽으로 15km 떨어진 곳에 위치한 최적의 경로를 20개로 선정했습니다. 태평양 쪽 카미토(Camito) 항구에서 대서양 쪽 라가르토(Lagarto) 항구까지의 거리를 말합니다. 새 운하의 총 길이는 100㎞로, 굴착 깊이는 기존 운하의 2.5배로 계획됐다. 수심은 썰물 때 30m, 30만톤급 선박이 항해할 수 있다. 만조시 수심 40미터. 이는 세계적으로도 드물고 야심찬 프로젝트로, 총 비용은 10억 입방미터에 달하며 전체 프로젝트에는 최소 14년이 소요됩니다.

이 프로젝트에는 일본, 미국, 파나마 외에도 영국, 독일(구 독일연방공화국), 호주, 캐나다, 프랑스 등도 참여를 신청했다. 이 중 일본과 미국이 전체 사업비의 70%를 부담하고 나머지는 타 국가가 부담하게 된다.

모든 일이 순조롭게 진행된다면 21세기 초에는 새로운 파나마 운하가 중앙아메리카 지협을 가로질러 태평양과 대서양을 더욱 밀접하게 연결하고 인류에게 더 큰 공헌을 하게 될 것입니다.