Tuanche.com은 신뢰할 수 있나요?

새해 초 자동차 업계의 가장 뜨거운 사건은 위안지후 회장이 샤오미 자동차에 합류하는 것도, 장징의 루오케 자동차가 텐센트의 주도적 투자를 받는 것도 아닌, 투안체닷컴과 리 간의 분쟁이다. Xiang A "말의 전투".

투안체닷컴은 오프라인 자동차 전시회를 주로 하는 회사로 2018년 11월 나스닥에 상장했다. 그러나 상장 이후 주가는 하락세를 타고 현재 시가총액은 42.45달러에 불과하다. 백만. . 이렇게 잘 알려지지 않은 회사에게 국경을 넘는 자동차 제조는 사소한 일이지만, 인터뷰를 통해 이 회사가 전면에 등장하게 되었습니다.

이번 인터뷰에서 Tuanche.com CEO Wen Wei는 다음과 같은 '논란의 여지가 있는' 발언을 많이 했습니다.

"Tuanche.com은 아직 자동차 제작에 관한 많은 문제를 고려하지 않았지만", 하지만 거의 모든 자동차 제조 과정을 맡을 수 있는 100명이 넘는 외부 팀이 있다. 이 팀은 "2천만 원이 넘는 자동차를 만들 수 있다", "5만 원 미만의 자동차를 만들 수 있다"고 한다.

자동차를 만드는 과정에서 Tuanche는 주로 제품 포지셔닝, 마케팅, 채널 네트워크를 담당하고,

Tuanche.com의 첫 번째 자동차의 가격은 100,000-200,000이며 금, 나인 및 은에 2022 년에 사전 판매 될 수 없습니다. 첫 번째 자동차가 고장나더라도 3개월 안에 또 만들 수 있다. 자동차 대량 생산에 사용되는 예산은 신차 제조 인력의 몇 퍼센트에 불과하다.” 현재 Tuanche.com은 아직 자동차 제작을 시작하지 않았으며 구체적인 상황은 공개되지 않았습니다. 그러나 이러한 인터뷰 내용만으로도 Li Xiang은 가만히 있을 수 없었고 화가 나서 Tuanche.com을 거짓말쟁이라고 불렀습니다.

잘 보면 Tuanche.com의 발언에는 결함이 많지만 Li Xiang의 분노에 걸맞지 않은 자동차 제조 과정에 관심을 갖는 사람은 많지 않습니다.

오늘날 자본시장이 점점 현실화되면서 시장에서는 '신차 만드는 힘'이라는 꼬리표가 점차 희석되기 시작했다. Li Xiang의 "분노"는 실제로 신 에너지 자동차 제조업체의 불안을 반영합니다. 판매량은 계속 증가하지만 "신차 제조 세력"은 더 이상 새로운 이야기를 할 수 없습니다.

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리샹은 '한때'의 이야기를 듣고 싶은가?

옛날에는 '신차를 만드는 힘'이 있었다. 자랑할 만한 용어는 아니다. 마지막 자동차 만들기 전쟁에서는 수십 명의 '신차 만들기 세력'이 같은 분야에서 경쟁했다.

당시에는 'Wei Xiaoli'조차도 지금의 Tuanche.com만큼 많은 사람들에게 '터무니없는' 것으로 간주되었습니다. Wen Wei에 대한 Li Xiang의 분노한 폭언이 감정적으로 견딜 수없는 것은 바로 이 때문입니다. 사건 이후 여론에서는 투안체닷컴을 압도적으로 비난하기보다는 "차에 타자마자 문을 용접한다"고 아이디얼 오토를 조롱했다. 당신이 가장 원한을 품고 있는 사람."

자동차 만들기 전쟁의 마지막 라운드에서는 '신세력'의 죽음이나 생존에 관련된 요소가 너무 많았고, 살아남은 사람들은 운이 좋았습니다. 2020년부터 정책적 배당을 경험한 현재의 '신차 제조세력'은 중국 신에너지차 시장에서 무시할 수 없는 세력으로 성장했다.

지난 2021년, '신차 제조 세력'의 1위인 NIO, 아이디얼, 엑스펑은 모두 큰 성과를 거두었다. 연간 판매량은 Xpeng Motors가 98,155대, NIO가 91,429대, Ideal이 90,491대로 모두 100,000대에 육박했습니다. 이는 신에너지 자동차 전체 판매 순위에서 상위 10위 안에 들었습니다.

'신차 만드는 세력' 2계층의 활약도 눈부시다. 나타(Nezha) 자동차는 늘 새로운 세력에 의해 '비웃는' 대상이지만, 연간 판매량은 7만 대에 육박하고, 리프모터(Lapmotor)와 바이마르(Weimar)의 연간 판매량도 4만 대를 넘는다.

전체적으로 2021년은 '신차 만드는 세력'에게 좋은 해가 될 것이다. 2년간의 급속한 개발 끝에 그들은 총을 바꾸었고 시장 인지도를 얻었습니다. Li Xiang이 말했듯이 Wei Xiaoli는 2021년 0에서 1까지의 검증 기간을 완료했으며 다른 새로운 세력도 큰 진전을 이루었습니다.

그러나 동시에 중국의 신에너지 자동차 시장은 아직 초기 단계에 불과하다는 전문가 분석에 따르면 아직 자동차 제조에는 2~3년의 기간이 남아 있다. 신에너지 자동차 시장 패턴에 대해 이야기해 보세요.

투안체닷컴을 중심으로 보면 상장 후 주가가 부진했고, 민영화설까지 돌기도 했다. 요즘 국경을 넘는 자동차 제조는 위태로운 시장 가치를 구하기 위해 새로운 이야기를 사용하기를 바라고 있습니다.

인터뷰에서 원웨이는 매우 과장됐지만, 현재 시장 상황으로 볼 때 그의 묘사는 특정 조건에서 현실이 될 수도 있다. 더 중요한 것은 Tuanche.com의 자동차 제조가 아직 공식적으로 시작되지 않았다는 것입니다. Tuanche.com의 변화와 기업가 정신을 지원하기 위해 Li Xiang은 이를 "거짓말쟁이"라고 직접적으로 화를 내며 비난했는데, 이는 분명히 부적절했습니다.

전통적인 자동차의 변화가 가속화되고 새로운 자동차 제조업체의 진입으로 새로운 자동차 제조 전쟁이 시작될 것으로 예상됩니다. 중국의 거대한 자동차 시장에 직면하면 모든 것이 가능하며 물론 Tuanche.com에도 기회가 있을 수 있습니다.

이런 상황에서 리샹을 비롯한 '신차 제조세력'이 해야 할 일은 시장 구조가 여전히 불확실할 때보다는 최대한 많은 시장점유율을 확보하고 더 빠른 발전을 이루는 것이다. , 일종의 접근 규칙을 공식화하는 것은 분명히 현명하지도 실행 가능하지도 않습니다.

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시장은 더 이상 '새로운 세력'을 기대하지 않습니다

다른 각도에서 분석해 보면 Li Xiang의 '분노'는 실제로 Tuanche.com에 도움이 되었습니다. 만약 유명 자동차 제조사인 Li Xiang이 팀에 합류하지 않았다면 Tuanche.com은 자동차 제조 분야에서 큰 성공을 거두지 못했을 것입니다.

아직 신에너지차의 상황이 크게 반전되는 2020년이라면 시장은 차기 '신차를 만드는 세력'을 찾는데 매우 열중했을 것이다. 그러나 2년간의 개발 끝에 신에너지 자동차 시장은 꿈에서 현실로 옮겨갔고 점차 올바른 궤도에 올라섰습니다. 시장은 더 이상 새로운 '새로운 힘'을 기대하지 않는 것 같습니다.

지난해 12월 중순, 매버릭 일렉트릭(Maverick Electric)의 창업자인 리이난(Li Yinan)이 자동차 창작을 발표하고 'Ziyoujia' 브랜드를 런칭했으며, 지난 1월 자신의 첫 모델 공식 이미지를 공개했다. Ziyoujia NV; 같은 달 전 폭스바겐 임원인 Su Weiming은 럭셔리 스마트 전기 브랜드 'Binli Auto'를 설립하여 2022년 베이징에서 첫 번째 신차를 출시할 예정입니다.

직후 신에너지차의 '최대 역류'를 목표로 하는 라이트 오렌지 시대가 첫 번째 제품으로 A0클래스로 자리매김했다고 발표됐다. 세단은 올해 7월 인도 예정이다.

B엔드 여행 시장을 겨냥한 박스카도 지난해 12월 2대가 출시됐는데, 그중 하나가 BM-400 모델이다. 2023년 4분기에 출시될 예정입니다.

또한 Stone Technology의 창립자이자 CEO인 Chang Jing은 자동차 제조 프로젝트 "Luoke Automobile"을 발표하여 1억 달러의 자금 조달을 완료했습니다. 텐센트그룹이 이끄는 2021년 말.

이 계산대로라면 투안체닷컴의 자동차 제조 사건도 이렇겠지. Tuanche.com은 나스닥 상장 기업이지만 총 시장 가치가 4,245만 달러에 불과해 여전히 적자를 내고 있습니다. 2021년 반기 보고서에 따르면, 6월 말 기준 Tuanche.com의 계좌에 현금(등가물 포함)은 1억 2,600만 위안에 불과했습니다.

돈이 필요하지만 돈이 아니고, 규모가 있어도 규모가 아니고, 이익이 있어도 이익이 아닌 그런 회사에 '자동차 만들기' 발표는 업계에 전혀 영향을 미치지 않을 것입니다.

최종 분석해보면 신에너지차 시장이 정상 궤도에 오르면서 시장은 매출과 이익을 중시하기 시작한다. 자동차 제조 시장에 진입하는 신생 기업의 경우 특정 시장 부문에만 집중하거나 특정 모델을 출시하는 것은 별 의미가 없습니다.

캐피탈은 새로운 이야기를 할 수 없는 '신차 만드는 세력'을 기대하지 않는다.

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다음 새로운 이야기는 누가 전할 수 있을까요?

2020년 신에너지차의 인기는 사실 '딜레마 반전'에 '고급 자율주행'을 더한 이야기다.

이에 앞서 신에너지차 보조금 정책의 쇠퇴와 자본의 쇠퇴로 인해 '신차 만들기 세력'의 선두주자인 니오(NIO)는 모든 신에너지차 기업의 생활을 어렵게 만들었다. 파산 직전에도.

매출 상승과 고급형 자율주행의 꿈에 힘입어 이후 미국 증시에 상장한 니오(NIO)와 아이디얼(Ideal), 엑스펑(Xpeng)은 빠르게 자본의 인기를 얻었고, 이들의 주가는 계속 상승했다. .

신에너지 자동차 분야에서 성과를 거둔 전통 자동차 BYD와 Great Wall Motors는 1년 안에 시장 가치가 몇 배나 증가했습니다.

하지만 2021년까지 자본시장의 신에너지주는 점차 최고점에 도달할 것이다. 양산에 성공했지만 고급형 자율주행의 꿈은 성공적으로 이어지지 못한 현 단계에서 소위 자율주행은 아직 L2 보조주행 수준이고, 고급형 자율주행은 아직 멀었다. 자본시장은 점차 현실이 되어가고 있으며, 다음의 새로운 이야기를 쫓기 시작했습니다.

그래서 우리는 '테슬라 킬러'로 알려진 리비안이 '스케이트보드 섀시'에 대한 이야기를 하는 것을 보았습니다. 에너지카 회사는 상장하자마자 시가총액이 1,615억 2,300만 달러에 달해 시가총액 기준 세계 3대 자동차 회사로 올라섰다.

하지만 시가총액이 1,600억 달러를 넘은 이후 리비안의 주가가 하락하기 시작한 것도 현실적이다. 2022년 1월 25일 기준 시가총액은 537억 달러에 불과해 최고점보다 1000억 달러 감소했다.

이 경우 Tuanche.com과 같은 '작은 플레이어'는 더 이상 자동차를 만드는 것만으로는 새로운 이야기를 전달할 수 없습니다. 자본이 이러한 새로운 자동차 회사를 기대하지 않는 것이 바로 이러한 이유입니다. 상대적으로 이야기가 없는 상황에서 자본 시장은 국경을 넘나드는 기술 거대 기업이 신에너지 차량의 한계를 뛰어넘기를 기대하고 있습니다.

스마트폰 분야의 거대 기업 중 애플과 샤오미가 자동차 제조를 결정했고, 후자의 자동차 제조 계획은 화웨이가 직접 자동차를 만드는 것은 아니지만 장안 샤오캉과 협력하고 있다. , BAIC, SAIC 및 기타 자동차 제조업체 간의 협력 수준은 다양합니다. 이러한 거대 기술 기업들의 교차는 스마트 자동차의 비즈니스 모델을 재편할 수 있습니다.

인터넷 거대 기업 중 바이두는 오래전부터 지리(Geely)와 함께 자동차를 만들겠다고 발표해 왔으며, 자율주행 분야에 깊은 축적력을 갖고 있다. 비슷한 논리로 Stone Technology 창업자인 Chang Jing의 'Luoke Automobile'도 있는데, 시장에서도 자율주행 분야에서 확실한 돌파구를 마련할 것으로 기대하고 있습니다.

캐피털은 늘 새로운 이야기를 쫓고 있습니다. 현재의 신에너지 자동차 시장에서 시장은 새로운 '신차를 만드는 세력'을 기대하는 것이 아니라, 업계를 뒤흔드는 차세대 새로운 이야기를 성공적으로 전달할 수 있는 사람을 기대하고 있다.