당시 소련의 금성 탐사 열정의 역사(3)

저자 cbjchxh

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원본 데이터 소스 Satellite Encyclopedia-sat.huijiwiki.com

1966 At 2월 27일 오전 2시 52분, 베네라 2호는 23,950km 거리에서 금성의 낮면에 가장 가까이 접근했습니다. 그러나 그 당시 연결이 끊어졌고 데이터가 다시 전송되지 않았습니다. 3월 4일 소련 관리들은 임무가 실패했다고 선언했습니다.

베네라 2호가 살아남는다면, 3년 전 금성에 도착한 NASA의 소규모 마리너 2호 임무에서 얻은 새로운 발견과 보충 데이터를 밝혀줄 귀중한 정보를 확실히 반환하게 될 것입니다.

계산에 따르면 금성 3호는 1966년 3월 1일 06시 56분에 북위 20도에서 20도, 경도 60도와 80도 사이에서 금성의 대기권에 진입했다.

착륙선으로부터 원격 측정 데이터는 수신되지 않았지만 다른 행성에 충돌한 최초의 인간이 만든 물체가 되었습니다.

Korolev가 죽기 전에 또 다른 Venus 전단지가 발사되었습니다. Space 96, 이전에는 3MV-4 No. 6으로 알려졌습니다.

3MV에서는 - 4 No. 6 발사 전, Venus 2 금성 3호는 금성의 이동 궤도에 진입했으며 둘 다 양호한 상태였습니다. 1965년 11월 23일 03:22에 3MV-4 No.6 우주선이 U15000-030이라는 번호의 8K78M 로켓을 탑재하고 이륙했습니다. 세 번째 단계가 발사 후 8분 48초 만에 연소를 완료했을 때 비행은 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다.

그런데 8D715K 엔진의 연소실 4개 중 1개가 연료관 파열로 폭발했다. 로켓이 227,310km 궤도에 진입할 수 있을 만큼 사고가 늦게 발생했지만, 비정상적인 단 분리로 인해 탈출 단과 그에 부착된 탑재체가 넘어졌습니다. 탈출단이 자세를 제어하지 못하고 엔진을 점화하여 탑재물을 금성으로 보낼 수 없었기 때문에 원래의 "비너스 4"는 좌초되어 스페이스 96으로 명명되었습니다. ,

12월 9일에 궤도가 마침내 붕괴되었습니다.

Space 96은 다음과 같이 말했습니다.

빙우였고, 그해는 한겨울이었습니다. 고운 눈과 거친 모래가 여전히 바이코누르를 둘러싸고 있습니다.

비너스 2호와 3호는 수만 명의 사람들이 다녀갔지만 우리의 롤모델이 되지 않나요?

하지만 그 멍청한 형은 별로 재능도 없고 남에게도 친절하지 않았는데 우연히 열등한 8K78M 로켓에 들어가 공중에서 폭발해 죽고 말았다. 내가 죽은 것은 코롤료프의 잘못이 아니다.

미련한 형님, 내 영혼이 하늘나라에 있으니 형님들이 하루빨리 태백으로 가셨으면 좋겠습니다. 산을 만나면 길을 열고, 물을 만나면 다리를 만들고, 불행을 행운으로 바꾸어 마침내 길에 이른다.

게는 맹추에서 자라서 들판에 퍼진다. 이렇게 죽으면 누가 너랑 같이 있겠는가! 게에는 가시덤불이 자라고, 덩굴이 들판에 펼쳐져 있습니다. 내가 이대로 죽으면 누가 나와 함께 쉬겠는가! 모퉁이 베개는 매력적이고 양단 이불은 썩었습니다. 그렇다면 가장 먼저 죽는 사람은 누구일까요! 비너스 2, 3, 더 이상 망설이지 마세요.

소련과 서방, 일부 우주역사학자들은 마지막 탐사선의 발사 여부에 대해 모두 의견이 분분하다.

NASA 기록:

"Venera 1965A는 금성 임무를 시도한 것으로 2주 전에 발사된 Venera 2 임무와 유사할 수 있습니다. 로켓 발사가 실패한 것으로 여겨집니다. 감지 장치 서양에서는 "Venera 1965A"로 명명되었습니다.

참조 링크: /2016/03/01/venera-2-3-touching-the-face-of-venus/

관심 있는 친구들은 가서 이 우주선이 발사되었는지 알아보기 위해 파헤칠 수 있습니다

실험 설계 라운드의 후속 운명을 소개하겠습니다:

1960년대에 조직은 가장 비싼 공간 프로그램은 비밀스러운 N1-L3 프로그램입니다. 달 착륙에 관한 NASA의 아폴로 프로그램과 경쟁하기 위해 설계되었습니다. 미국의 새턴V(Saturn V) 로켓에 대응하는 거대 다단계 N1 로켓이 4번 연속 실패하자 소련 정부는 1974년에 그 노력을 취소했다.

같은 해 소련 정부는 실험 설계국을 해체했는데, 그 대부분은 'NPO 에너지아'(NPO Energia)에 상속됐다. 소련이 붕괴된 후 NPO Energia는 현재 러시아의 거대 우주 기업인 Energia가 되었습니다.

현재 전체 이름은 S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia, 즉 "Korolev Rocket and Space Joint Company"입니다.

회사 로고

죽기 직전에 좌절한 코롤레프는 미래의 심우주 탐사 임무에 대한 모든 책임을 새로 설립된 독립 설계국인 "라보크킨 연구" 생산 단지”(NPO)에 넘겼습니다. 라보킨). 국장은 수석 디자이너 Georgi Babakin이 이끌고 있습니다.

George Babakin

나중에 NPO Lavochkin은 세심한 테스트와 고품질 제작 기술로 유명해졌습니다. 그 요인 중 하나는 금성 탐사선의 설계에서 비롯됩니다.

오늘은 두 가지 탐지기에 대해 이야기해 보겠습니다. 비너스 4와 스페이스 167

위대한 역사라고 할 수 있을 만큼 중요한 탐지기 두 가지만 이야기하는 이유는 무엇일까요?

13번의 금성 탐사 실패 이후에도 소련은 낙담하지 않았습니다. 실험 설계국은 더 이상 금성/화성 탐사에 참여하지 않고 그 결과 Korolev가 간접적으로 사망했지만, 각 실패에서 얻은 교훈은 새로운 금성 탐사선의 설계 및 제작에 통합되었습니다. 결국, 다른 사람을 이길 수 있는 사람은 자기 자신뿐이다.

앞서 언급했듯이 3MV 모형 우주선의 성능은 부진했고, 1965년 7월 달에 비행한 탐사선 3호만이 완전히 성공했다. 1965년 11월에 발사된 이전 3MV 임무 쌍인 Venera 2호와 Venera 3호는 원래 각각 금성을 비행하고 금성에 착륙할 예정이었지만 둘 다 열 제어 시스템 문제로 인해 통과에 실패했습니다. 베네라 3호는 1966년 3월 1일에 다른 행성에 충돌한 최초의 우주선이 되었지만 두 우주선 모두 금성으로부터 어떤 데이터도 반환할 수 없었습니다.

심우주 탐사에서 소련이 쇠퇴하는 모습을 본 NASA는 또 다른 금성 탐사선 '마리너 5호' 발사에 '시간을 투자'하기로 결정, 자체 성공률을 66.7로 끌어올려 소련의 성공률을 남겨뒀다. 영구 0을 유지하십시오. 1965년 12월 Mariner 5호의 저공비행 임무가 공식적으로 승인되었습니다.

이때 라보츠킨 과학연구생산단지(NPO 라보츠킨)는 “군이 패해 위험에 처하라는 명령을 받았을 때 임명됐다”며 혼란을 이어받았다. NPO Lavochkin은 마리너 5호와 경쟁하기 위해 다가오는 1967년 금성 발사 기간을 활용하기 위해 3MV를 기반으로 포괄적인 탐지기 개선 및 업그레이드를 수행하기로 결정했습니다.

NPO Lavochkin의 수석 설계자인 Babakin은 미국 경쟁자들을 능가하기 위해 Venus-1967로 알려진 다가오는 V-67 임무를 위한 착륙선 한 쌍을 만드는 데 모든 노력을 집중했습니다. 새로운 3.5미터 높이의 "1V" 우주선의 경우 엔지니어들은 3MV 우주선의 기본 구성과 크기를 유지하면서도 상당한 개선을 이루었습니다.

(1V 감지기가 훨씬 간단해 보입니다.)

이전의 3MV 열 제어 시스템은 순환하는 액체를 사용하여 열을 전달했는데, 이는 결국 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 대신 가스 추진 시스템을 사용하여 가압 궤도 모듈 내부 온도를 15C~25C 사이로 유지합니다. (이것은 오늘날 대형 우주선에서 매우 일반적으로 사용되는 능동 열 제어 방법이기도 합니다.)

원래 3MV 태양광 패널 끝에 설치된 반구형 라디에이터를 뒷면의 디스크 모양 라디에이터로 교체했습니다. 1V 우주선. 이 방열판은 UHF 대역의 다운링크 및 ​​업링크를 지원하기 위해 안테나 직경이 2미터에서 2.3미터로 증가한 우산 모양의 배치 가능한 고이득 안테나의 중심 역할도 합니다. 1V와의 안정적인 접촉을 보장하기 위해 저이득 안테나의 구성도 변경되었습니다. 즉, 통신 시스템이 더욱 단순해지고 신뢰성이 높아졌습니다.

3MV의 정사각형 태양광 패널은 폭 4m 이상, 면적 2.5㎡의 직사각형 패널로 교체됐다.

1V는 궤도 모듈 상단에 장착된 가압 KDU-414 엔진을 유지하여 중간 경로 수정을 수행하고 우주선이 목표에 접근하는 방식, 자세 제어 추진기, 태양 센서, 지구 및 별을 미세 조정합니다. 센서가 모두 크게 개선되었습니다. 이러한 광학 자세 센서가 우주선의 미광에 미치는 영향을 줄이기 위해 궤도 모듈의 태양을 향하는 면에도 크고 어두운 그림자가 그려졌습니다(또 다른 현대 우주선 아이디어).

이전의 비행 경험과 3MV 레거시 하드웨어의 지상 테스트, 그리고 새로운 시스템에 대한 광범위한 테스트를 바탕으로 많은 내부 시스템도 업그레이드되었습니다. 기내 문제 진단을 돕기 위해 엔지니어들은 V-67 임무 중에 지구의 환경 챔버에 1V 우주선의 복제품을 보관했는데, 이는 소련이 이전에 보관한 적이 없는 것입니다.

이전 3MV와 마찬가지로 메인 캐빈은 착륙선의 운반선이며 금성에 도달하기 전에 착륙선이 출시되고 금성 대기에 진입하면 메인 캐빈이 불타게 됩니다. 1V는 여러 보험을 추가했습니다. 일반적으로 해제는 지상 명령에 의해 신호됩니다. 진입 시 지상 방향이 실패하는 경우 온보드 타이머가 절차를 시작할 수도 있습니다. 착륙선을 메인 캐빈에 고정하는 스트랩은 해제 메커니즘이 실패할 경우 최종 안전망으로 진입 시 자동으로 소손됩니다.

대체적으로 마트료시카식 보험이다

가장 큰 변화는 1V 착륙선이다. 소련은 착륙선을 진지하게 설계하기 시작했습니다.

이전 천문학자들의 연구에 영향을 받아 1962년, 1964년, 1966년에 발사된 초기 2MV 및 3MV 금성 착륙선은 금성의 표면 압력이 1.5~5bar 범위에 있고 온도는 1.5bar 이상이라고 가정했습니다. 50C, 80 이하. 금성 표면에 바다가 있을 것이라는 추측이 널리 퍼져 있다. 1960년대 중반, 유일하게 성공한 마리너 2호 임무의 데이터를 기반으로 하여 세계 행성 과학계의 일반적인 합의는 바뀌었습니다. 금성의 대기는 주로 질소와 다량의 이산화탄소로 구성되어 있으며 표면 기압은 5~5도 사이입니다. 300bar 사이의 온도 범위는 267C~480C 이상입니다.

불행하게도 점점 더 정교해지는 지상 기반 장비로는 여전히 금성의 신비를 풀 수 없습니다. 그러나 표면 상태에 관계없이 3MV 착륙선이 금성 표면에 도달하도록 설계되지 않았다는 것은 분명합니다. 레거시 3MV-3 착륙선의 지상 테스트에서도 원래 착륙선의 결함이 드러났으며, 이로 인해 더욱 견고한 설계가 필요했습니다.

1V 우주선의 새로운 착륙선은 이전 착륙선과 마찬가지로 자세 제어 시스템이 필요 없이 진입 시 뭉툭한 기수를 앞으로 향하게 유지하는 오프셋된 무게 중심을 가진 구(위)입니다.

1V 착륙선은 외경이 0.9미터에서 1미터로 증가하면서 이전 모델보다 더 두꺼운 융제 열 차폐, 더 높은 절연성 및 더 내구성 있는 구조를 포함합니다. 대기권 진입 압력을 견딜 수 있을 뿐만 아니라 표면에서 예상되는 더 가혹한 조건도 견딜 수 있습니다.

여전히 소련 과학자들의 영향을 받은 엔지니어들은 금성의 표면 환경이 서방이 옹호하는 것보다 온화하며 표면 압력이 10바를 초과하지 않을 수 있다고 믿습니다. 그러나 실제 표면 상태의 불확실성을 고려하여 새로운 착륙선은 최소 18bar의 압력과 최대 400C의 온도를 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

이전의 3MV 착륙선과 마찬가지로 1V 착륙선도 떠 있도록 설계되었으며 물 위에 착륙할 때 용해되어 지구로 신호를 보내는 설탕 잠금 장치도 포함되어 있습니다.

개선 후 1V의 총 발사 질량은 이제 1,106kg으로 이전 3MV-3 착륙선 설계보다 146kg 더 크고 미국 경쟁자인 Mariner 5의 245kg보다 4배 이상 높습니다.

실제 1V 착륙선 - 밤처럼

이전 모델과 마찬가지로 1V 궤도 모듈도 금성으로의 항해에 자체 측정 장비를 가지고 다녔습니다. 이러한 장비에는 다음이 포함됩니다.

자력계

태양풍과 고에너지 하전 입자를 연구하기 위한 일련의 감지기

수소를 감지하기 위한 자외선 광도계; 그리고 산소수.

1V 착륙선에 포함된 장비는 다음과 같습니다.

작동 범위가 0.13~6.9bar인 기압계

다음 범위를 포괄하는 한 쌍의 센서; -63C 온도계 ~ 457C;

0.5~15mg/cm3 범위의 대기 밀도를 측정하는 농도계(비교를 위해 지구 표면의 대기 밀도는 약 1.2mg입니다.) /cm3 );

이산화탄소, 질소, 산소 및 수증기의 동적 함량을 측정하는 한 쌍의 화학 가스 분석기. 또한 하강 모듈의 속도를 판단할 수 있어 대기 밀도를 계산하고 착륙을 확인하는 또 다른 방법을 제공합니다.

자신감 넘치는 임무로서 1V에 어떻게 소련식 메달이 빠질 수 있겠는가?

메달은 깃발 모양의 문장과 다섯개 별, 앞면이 빨간색이고 뒷면이 파란색입니다. 각 배지는 선박에 설치됩니다. 복제품은 몇몇 중요한 인물과 최고의 과학자들에게도 기념품으로 제공될 것입니다.

(이런 종류의 메달은 지금 매우 귀중한 것이므로 결국 금성에서도 마찬가지입니다)

계획상으로는 금성에 도달하기 전에 착륙선이 발사될 예정이며, 금성의 대기에 들어가면 메인 캐빈이 거의 탈진합니다. 궤도 모듈에서 분리되기 전에 383kg의 1V 착륙선 내부는 금성의 뜨거운 대기에서 수명을 극대화하기 위해 -10°C로 냉각되었습니다.

금성 대기권 진입이라는 최악의 순간이 지나고 나면 1V 착륙선은 직경 1.7m의 낙하산을 펼치며 초음속으로 비행하게 된다. 그런 다음 최대 450°C의 온도를 견딜 수 있도록 설계된 8.4미터 길이의 주 낙하산이 전개됩니다. 동시에, 데시미터 대역 레이더 고도계의 안테나도 금성 표면에서 30km 미만 떨어진 곳에 배치되었습니다. 이 고도계는 당시 항공기에 흔히 사용되던 디자인이었습니다.

착륙선이 하강하는 동안 대기압이 약 0.6bar에 도달하면 시스템은 자동으로 각 계기의 메인 및 백업 송신기를 통해 48초마다 데이터 전송을 시작하여 어떻게 될지 결정합니다. 대기 특성은 고도에 따라 변합니다. 지구로의 직접 업링크의 데이터 속도가 제한되어 있기 때문입니다. .

한정됩니다. .

1kb/s(예, 실제로는 매우 빠릅니다)

따라서 로버 배터리의 명목상 100분 수명 내에 착륙선은 항상 ***약 1초 정도만 반환합니다. .

1M의 데이터.

하지만 없는 것보다는 낫습니다

…

(계속)