우리나라의 항공교통 발전 현황과 향후 전망

여기에서는 중국 민간 항공 산업의 발전을 세 가지 측면에서 간략하게 소개하고 싶습니다. 첫째, 중국 민간항공의 발전현황이다. 개혁개방 이후 중국 민간항공산업은 당중앙과 국무원의 올바른 령도 하에 사회 각계의 전폭적인 지지와 업계 전체의 공동 노력을 통해 상당한 발전과 발전을 이루었습니다. 특히 9차 5개년 계획 기간 동안의 개발은 비교적 빨랐습니다. 10차 5개년 계획 기간 동안의 개발은 다음과 같은 8가지 측면으로 요약될 수 있습니다.

1. 운송은 상대적으로 빠른 성장을 유지했습니다. 지난해 전체 산업의 총 항공운송 생산량은 261억톤·킬로미터에 달했다. 10차 5개년 계획 기간의 연간 증가율은 15.3%로 9차 5개년 계획보다 3.9%포인트 빠르다. 운송된 여객수는 1억 8300만 명으로 연간 증가율은 13.1%로 9차 5개년 계획 기간에 비해 9.9% 포인트 증가했으며 총 화물 운송량은 307만 톤으로 연간 증가했다. 13.8%로 기본적으로 9차 5개년 계획과 동일하다. 10차 5개년 계획 기간 동안 일반 항공 생산은 337,000시간을 축적했으며, 연평균 증가율은 11.7%로 9차 5개년 계획 기간보다 7.4%p 빠르다.

2. 안전 품질이 꾸준히 향상되었습니다. 제10차 5개년 계획 기간 동안 수송 비행 백만 시간당 중대 사고율은 0.29%로, 제9차 5개년 계획 기간의 일반 비행 백만 시간당 사고율은 0.06%보다 낮았다. 이는 9차 5개년 계획 기간보다 0.12% 낮은 수준이다. 2005년 비행기 정시율은 82%로 2000년보다 4.6%포인트 증가했다.

3. 경제적 이익은 기본적으로 좋다고 할 수 있다. 10차 5개년 계획 기간 동안 업계 총 이익은 약 100억 달러로 9차 5개년 계획 기간에 비해 156% 증가했습니다. 이 기간 동안 SARS 및 9/9 사태의 영향을 포함한 몇 가지 특별한 상황이 있었습니다. 미국에서는 11. 2005년 일반여객 탑승률은 70.5%, 탑승률은 76%로 2003년 대비 10.3%, 7.7% 증가했다.

4. 인프라 구축이 더욱 강화되었습니다. 제10차 5개년 계획 기간 동안 73개의 공항 건설 프로젝트가 완료되었으며 2005년 말까지 운송 공항은 142개로 2000년보다 21개가 늘어났습니다. 항공 교통 관제 시스템 운영 지원 능력이 크게 증가했습니다. 2005년에는 2000년보다 140만 배가 늘어난 245만 편의 항공편을 지원했고, 항공유 공급량은 290만 톤, 기름 저장 용량은 160만 입방미터로 2003년 230만 톤에 비해 38만 입방미터 증가했다. . 이 표에서 볼 수 있듯이, 작년 말까지 중국 민간 항공은 233개 국제 노선과 132개 국내 도시로 2개 도시를 포함해 1,024개 항공편으로 33개국 75개 도시에 서비스를 제공했습니다. 특별행정구의 ​​운송 항공기 규모는 계속해서 확대되고 있으며, 2000년에 우리 국가의 항공 운송 항공기는 527대에 이르렀고, 2005년에는 863대에 이르렀습니다. 중국의 운송 항공기는 900대 이상에 달했습니다. 항공기의 기본 구성은 보잉 항공기가 62%이며, 에어버스 및 기타 회사의 항공기가 38%를 차지합니다.

5. 과학기술교육은 큰 진전을 이루었고, 과학연구 시스템이 처음으로 형성되었습니다. 과학 연구 프로젝트는 10개의 국가 과학 기술 진보상을 수상했습니다. 특히 중국 민간 항공 산업의 8개 주요 정보화 프로젝트의 건설은 기본적으로 전국 공항을 대상으로 진행되고 있습니다. 컴퓨터 서비스 시스템이 중국의 약속을 이행하는 동시에 전체 컴퓨터 서비스 시스템을 더욱 개선하고 개발 및 건설의 다음 단계에서 이를 더욱 강화합니까? 지난해 말 통계에 따르면 2005년 민간항공대학에 입학한 학생 수는 2만7000명에 이르렀고, 전문기술인력도 급증해 기술수준도 크게 향상됐다.

6. 관리 시스템의 원활한 전환. 10차 5개년 계획기간에는 산업체제 개혁을 실시하고 사회주의 경제의 요구에 맞는 새로운 관리체계를 기본적으로 구축하며 경제관리정책을 더욱 완화할 예정이다. 국제사회, 특히 유럽과 미국 등 선진국을 중심으로 경제감독과 안전감독을 점차 강화해 나가고 있으며, 안전·기술·표준 관리를 더욱 강화하는 등 안전감독을 더욱 강화해 나갈 것입니다. 대중과 항공 운송 기업 및 공항의 표준화되고 질서 있는 운영. 경제감독 측면에서는 시장화가 더욱 진전되면서 경제감독이 점차 완화됐다.

7. 국제적 위상 향상. 국제 민간 항공 계약 국가 중 총 운송 거래액이 9위에서 2위로 증가했습니다. 대형 항공사와 공항의 지위가 향상되었습니다. 우리 나라는 높은 투표율로 Air China 조직의 1등급 회원으로 선출되었습니다. 항공대국으로서의 위상이 지속적으로 확인되고 있습니다.

8. 외부 세계에 대한 개방이 계속 확대되고 있습니다.

우리나라는 98개국과 민간항공협정을 체결했고, 미국 등 세계 각국과 항공운항권 확대 협정을 체결해 외국자본 활용 측면에서 총 7억4700만달러의 외국자본을 활용했다. 항공 산업은 상대적으로 작은 산업이므로 다음 단계에서는 외국 자본의 활용을 강화해야 하며 인프라에는 항공기가 포함됩니다.

중국 민간항공산업의 향후 발전 전망. 10차 5개년 계획 기간 동안 우리나라 민간 항공 산업은 많은 유리한 조건을 갖춘 드문 기회에 들어섰습니다. 10차 5개년 계획 기간 동안 사회, 정치 환경은 기본적으로 안정되고, 도시와 농촌의 소비 수준이 급속도로 증가하고, 도시화 속도가 가속화되고, 대외 무역과 관광이 지속적으로 급속히 성장하고, 내수 수요가 더욱 높아진다. 국가의 항공운송은 서부지역의 발전, 동북부의 노후산업 활성화, 중부지역의 부흥과 상호작용, 전방위적 발전전략의 시행, 교통이 몫을 차지할 것이다. 더 큰 역할. 조국통일의 대업, 대만해협을 통한 3대 링크의 지속적인 발전, 베이징, 올림픽, 세계박람회, 광저우 아시안게임 등 주요 행사의 개최로 인해 항공운송에 대한 수요가 크게 증가했습니다. . 인민 생활 수준의 지속적인 향상은 또한 중국 일반 항공의 급속한 발전과 구조 최적화를 촉진할 것입니다.

민간항공산업은 많은 어려움과 문제를 안고 있으며, 국제환경은 복잡하고 끊임없이 변화하고 있으며, 평화와 발전에 영향을 미치는 불확실한 요인이 증가하고 있으며, 국제테러의 위협이 여전히 존재하고 있습니다. 석유 가격은 여전히 ​​​​높습니다. 무역 보호주의는 새로운 모습을 보이고 있으며 항공 운송 발전에 부정적인 영향을 미칩니다. 10차 5개년 계획 기간 동안 우리 나라의 민간 항공 산업도 전문 기술 인력 부족, 부족한 영공 ​​자원, 낙후된 인프라, 낮은 관리 수준 등 현저한 모순과 문제에 직면해 있습니다. 모순이 있는 경우 이를 중요하게 생각하고 효과적으로 해결해야 합니다. 예비 상황과 분석에 따르면, 특히 10차 5개년 계획 기간 동안에는 유지 보수 인력이 5,000명이 필요할 수 있고 차량 인력은 15,000명이 필요할 수 있습니다. 이에 상응하는 조치가 취해지고 있습니다. 업계의 발전 요구를 충족합니다.

제10차 5개년 계획 기간 동안 중국 민간항공은 과학 발전 전망을 성실히 이행하고 자원 배분을 더욱 최적화하며 성장 모델을 전환하고 항공 안전 보장을 전제로 개혁을 심화할 예정이다. 덩샤오핑 이론의 지도와 3개 대표의 중요사상은 개방을 원동력으로 하며 과학기술은 민간항공의 신속하고 건전한 발전을 촉진하고 종합력, 국제경쟁력, 위험저항능력을 제고한다. 경제사회 발전의 수요와 종합적인 풍요로운 사회 건설의 요구에 부응하는 차세대 민간항공체계 건설을 실현하고 실행하며, 민간항공대국에서 민간항공대국으로의 역사적 도약을 실현하기 위한 견고한 기반을 마련합니다. 강력한 민간 항공 국가.

제11차 5개년 계획 중 우리나라 민간 항공 산업의 발전 방향은 수년에 걸쳐 계속해서 빠르게 발전해 왔습니다. 빠른 성장과 지속 가능한 발전을 유지하는 것입니다. 모순과 문제를 발전을 통해 해결하고, 과학, 교육, 인재를 통해 산업을 발전시키고, 인프라와 인력 지원 역량을 강화하며, 개발 환경을 개선하고, 일반 항공 발전을 적극적으로 추진해야 합니다. 선진국이라 일반항공의 규모가 상대적으로 크다고 할 수 있다. 미국의 비행에는 많은 예비인력이 필요하다. 미국의 일반항공 조종사 수는 60만명에 달해 큰 지원과 지원을 하고 있다. 항공운송에 대한 지원을 통해 일반 항공을 더욱 발전시키고 운송 서비스를 제공하기 위해 이에 상응하는 조치를 취할 것입니다. 항공은 사회 전체의 요구를 더욱 충족시키고 더 많은 서비스를 제공하기 위한 기반이 되며 그에 따른 구조 조정이 이루어졌습니다. .

2. 안전한 발전을 위해 민간항공 전 과정에 걸쳐 사람 중심의 사고를 구현하고 안전을 최우선으로 생각하겠습니다. 안전 문제는 글로벌 민간항공산업의 영원한 화두라고 할 수 있습니다. 안전이 없으면 아무것도 없습니다. 항공 안전, 방공 안전, 지상 안전을 보장하고 안전과 발전의 관계를 올바르게 처리하며 높은 안전 수준으로 지속적이고 신속하며 건전한 항공 운송 발전을 유지합니다.

3. 포괄적이고 조화로운 개발. 민간항공의 구조를 최적화하고, 국제선과 국내선, 간선과 지선, 여객과 화물 운송의 발전을 조정하고, 항공운송과 일반 항공의 발전을 조정하고, 민간항공의 발전을 조정하고, 항공 발전을 조정한다. 항공사, 공항 및 항공 교통 관제. 과학기술 교육과 생산, 건설의 발전을 조정한다.

4. 항공자원의 투자와 확대에 주로 의존하는 성장 모델을 항공자원의 활용 효율성 향상, 항공 운송 공급 확대, 자원 절약 및 환경 보호에 더 많은 관심을 기울이도록 변경합니다. 메커니즘 전환과 관리 개선을 통해 효율성을 향상하고 비용을 절감하며 이러한 측면에서 시작하여 우리나라 민간 항공 산업의 발전 및 성장 모드를 더욱 변화시킵니다.

5. 산업 발전을 위한 과학 교육을 실시하고 산업 강화를 위한 과학 교육 및 인재 전략을 철저히 시행하며 교육, 훈련 및 기술 혁신을 강화하고 민간 항공의 인재 병목 문제 해결에 중점을 둡니다. 11차 5개년 계획 기간 동안.

민간항공 발전을 위한 견고한 지적 지원, 인재 보장, 과학기술 지원을 제공하기 위해 기술 혁신 역량과 경영 혁신 역량을 향상시키는 데 중점을 둡니다.

6. 개혁 개방, 민간 항공 관리 시스템 및 운영 메커니즘을 심화하고 항공 자원 배분에 있어 시장의 기본 역할을 더욱 강화하며 국내 개발 및 개방을 강화하고 개선합니다. 외부 세계에 대한 개방의 효율성을 높이고, 개혁 개방을 통해 우리나라 민간 항공 산업의 발전을 촉진합니다. 이상이 민간항공발전의 기본방향이다.

민간 항공의 9가지 목표: 1. 항공 운송은 빠르게 발전해야 합니다. 2. 일반 항공의 총량을 더욱 늘려야 하며, 특히 구조를 최적화해야 합니다. 3. 기본사실의 구성이 강화되고 보증능력이 대폭 제고되었습니다. 4. 2002년 민간항공 개혁 이후 행정감독체계, 정부와 기업의 분리 등 기본적 원형이 마련됐다고 해서 제도와 법제도가 근본적으로 개선되어야 한다. 항공사가 분리되면 정부 기관이 하나만 있으면 끝납니다. 항공 산업 전체의 운영 메커니즘과 행정 감독 시스템이 더욱 최적화되고 조정되어야 합니다. 게임의 규칙과 산업의 운영은 감독 및 법적 감독 시스템의 추가 구축 및 개선에 크게 좌우됩니다. 5. 현대적인 항공교통관리체계를 기본적으로 구축한다. 지난 몇 년 동안 항공 교통 관리 시스템 및 지휘 문제로 인해 전 세계적으로 많은 항공 추락 사고가 발생했습니다. 특히 중국 민간 항공 산업이 가능한 한 빨리 현대적인 항공 교통 관리 시스템을 더욱 구축할 수 있는 방법은 무엇입니까? , '11차 5개년 계획' 기간 동안 건설을 가속화해야 합니다. 6. 정보 기술이 널리 사용됩니다. 7. 비행, 항공교통관제, 정비분야의 전문기술인력 부족이 완화되었다. 8. 새로운 항공 운송 시스템 구축이 시작됩니다. 9. 2010년 말까지 중국 민용항공산업은 국가운송에서 더욱 두드러진 역할을 담당하게 될 것이며 기본적으로 국민경제와 사회발전의 수요를 충족시킬 것이다.

향후 5년간의 발전 전망으로 볼 때, 2010년까지 총 매출액은 500억 톤-킬로미터에 도달하고 성장률은 14%, 여객 운송량은 2억 7천만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 14.4%, 화물 및 우편물 회전율은 570만 톤에 도달하고 성장률은 13%입니다.

2020년까지 국민경제 GDP는 연평균 7.2%로 4배 성장하고, 항공운송 수요는 더욱 높아질 것으로 예상된다. 특히 향후 10년 동안, 즉 2010년부터 2020년까지 여전히 연간 약 11%의 성장률을 유지할 것입니다.

'11차 5개년 계획' 기간에는 여러 측면에서 건설을 강화해야 한다. 우선 '11차 5개년' 기간 공항 건설의 지도 이념을 강화해야 한다. -연도 계획' 기간을 정하고 2020년에 중국 서부 지역을 실시합니다. 대규모 발전, 중국 동북부 진흥, 중앙 악기 및 적색 관광 발전 전략은 시장 자원 배분의 기본 규칙을 따릅니다. 동쪽을 개선하고, 중앙을 강화하고, 서쪽을 강화하는 원칙에 따라 민간 공항 인프라 건설을 더욱 강화합니다.

향후 5년 건설 기간 동안 우리는 혁신, 확장, 신공항 건설을 병행하고 대형 공항을 확장하고 중형 공항을 개선하며 소형 공항을 늘려야 합니다. 총 운항 항공편 수는 2005년 말 142개에서 2010년 말 190개로 늘어났습니다. 현재 공항 배치 계획과 국가 발전 개혁 위원회에서 이를 연구하고 있습니다. 민간항공 항공기단의 발전을 위해서는 항공기 구조를 대폭 개선해야 하며, 주요 노선의 여객 수송량 증가 요구 사항을 충족시키기 위해 대형 항공기의 비율을 적절하게 늘려야 합니다. 2. 화물기 및 지역항공기의 발전을 강력히 지원하고, 필요에 따라 화물기 및 지역기의 증가를 절차 도입 등을 더욱 단순화해야 하며, 특히 화물기 개발에 있어서는 더욱 그러하다. 중국도 04년 말부터 일부 상응하는 정책을 채택했다. 중국 민간항공국은 국가 종합 정책과 조치의 다음 단계에 대해 지역 항공 운송 발전을 더욱 촉진하기 위한 정책과 조치를 발표했다. 항공학과와 함께 열심히 공부하고 있습니다.

2. 안전관리를 더욱 강화하기 위해 법규, 표준제도 개선을 가속화한다. 첫째, 민간항공규제체계 관점에서 볼 때 비행표준의 시험승인, 항공표준, 항공보안 등의 규정 및 표준의 구축은 기본적으로 안전감독 측면에서, 경제 측면에서 규제 측면에서 국제표준에 부합한다. 감독은 더욱 강화, 보완, 개선되어야 한다. 둘째, 정부 안전 감독의 강도를 더욱 강화합니다. 현재 관점에서 감독 시스템, 특히 감독 체계가 중국 민간 항공국과 각 성 및 시에 파견된 기관에 의해 감독 및 관리됩니다. 최근 국가에서는 이 분야의 감독에 큰 중요성을 부여하고 있으며 제도적 사양 준비를 통해 어느 정도 지원을 받고 있습니다.

셋째, 안전 감사 업무를 강화했습니다. 안전 감사 업무는 중국 민간 항공국 및 관련 기관과 함께 공항, 항공사를 포함한 항공 산업 기관에 대한 안전 감사를 실시해 왔습니다. 중국 민간 항공국도 안전 감사에 대한 노력을 강화했습니다.

3. 거시경제적 건설을 더욱 강화한다. 첫째는 관제능력 향상, 둘째는 보안수준 향상, 셋째는 기상서비스 강화, 넷째는 신기술 적용 촉진이다. 특히 기상 서비스 측면에서 중국 민간 항공국은 이 분야, 특히 전체 예측 시스템에 대한 추가 투자와 개선을 통해 대중이 비행기 상태가 좋지 않을 때 가능한 한 빨리 정보를 얻을 수 있도록 할 준비가 되어 있습니다. 상황에 따라 공항에 가지 마시고 서둘러 공항으로 이동하시기 바랍니다. 이는 정보가 제공되지 않으며 승객들과 신속하게 소통할 수 없기 때문입니다.

4. 정보 구축을 강화합니다. 첫째는 기업 정보화를 적극적으로 추진하는 것이고, 둘째는 여객, 교통, 일반항공사, 공항 등 이용자가 쉽게 정보화를 얻을 수 있도록 업계 종합 공공정보 네트워크 플랫폼 구축을 연구·추진하는 것이다. 그들에게 필요한 정보. 세 번째는 전자상거래 및 전자티켓 애플리케이션의 발전을 촉진하는 것입니다. 전자티켓의 발전 수준은 상대적으로 빠르며 일부는 발전 속도가 상대적으로 빠르며 일부 업무가 더욱 강화되고 개선되었습니다. .

5. 항공시장 시스템을 개선합니다. 첫 번째는 시장 접근 및 퇴출 시스템을 개선하는 것입니다. 최근 많은 항공사가 시장 접근 시스템으로서 일정한 양의 보유량과 일정한 경쟁 제거율을 가지고 있어야 합니다. 엄격 시장 접근 시스템을 표준화하려면 표준화되고 엄격한 시장 퇴출 메커니즘도 확립해야 합니다. 두 번째는 가격 메커니즘을 더욱 개선하는 것입니다. 가격 개혁의 전반적인 추세는 시장에 의해 조정되며 향후 전환기가 있을 것입니다. 넷째는 항공교통과 항공교통 지상서비스 시장접근을 완화하는 것이다. 항공 연료 서비스 대부분의 공항에서는 China Aviation Fuel Group Corporation을 통해 지원 서비스를 제공하고 있으며, 일부 공항 항공 연료 회사는 외국 석유 회사 및 China Petroleum & Chemical Corporation과 합작 회사를 설립하여 공항 항공사에 서비스를 제공하고 있습니다. 특히 접근이 완화된 후에는 일부 해당 운영 주체가 항공 연료 서비스 팀에 합류하게 됩니다. 또한 항공 지상 서비스 시장 접근 규칙도 신속하게 제정되어 항공사가 지상 서비스 대행사를 보다 유연하고 선택적으로 선택할 수 있습니다. , 서비스를 개선할 수 있습니다.

6. 기술 및 교육 훈련을 가속화합니다. 첫째, 민간항공 전문인력에 대한 교육훈련을 적극 강화하며, 특히 민간항공 인력부족 문제는 '11차 5개년 계획' 기간 동안 더욱 완화됐다. 예를 들어 조종사 부족 문제는 다각적인 방안을 통해 해결됐다. 채널, 민간 항공 대학, 훈련 기관에서 훈련 노력을 늘리는 동시에 항공사가 훈련을 위해 해외 비행 기관에 보내는 등 다른 해외 자원도 활용했습니다. 외국 조종사가 중국 민간 항공 팀에 합류하여 여러 측면에서 인재 부족을 완화했습니다. 둘째, 민간항공과학기술혁신체계를 구축하고 정보화 구축을 가속화한다.

7. 새로운 항공교통체계에 대한 연구를 적극적으로 수행한다. 첫 번째는 우리나라 민간 항공 시스템에 대한 시장의 높아진 요구 사항에 대응하고 이 분야의 연구 속도를 강화하는 것입니다. 최근 국가 863 계획에 새로운 항법 시스템이 포함되었으므로 이 분야에 대한 연구에 속도를 내야 합니다. . 얼마 전 선진국, 특히 미국은 미국의 7개 부서를 조직해 미국의 차세대 항공운송 시스템을 연구해 미래 발전 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다. 2020년까지 우리의 예측에 따르면 우리의 개발과 운송은 다음과 같습니다. 대답은 미국의 현재 수준에서 규제 기관을 포함한 중국 민간 항공 산업의 전체 시스템과 항공 운영을 포함하여 현재 운영을 포함한다는 것입니다. 메커니즘과 현재 인프라를 통해 개발 요구 사항을 충족하고 지원할 수 있습니까? 가능한 한 빨리 연구를 시작할 수 있습니까? 둘째, 항공교통관제 및 항공기상시스템 부문에서 새로운 민간항공운송시스템 구축을 주도적으로 추진하는 것이다. 항공 교통 관제 운영 측면에서 우리는 먼저 "11차 5개년 계획"을 시작으로 차세대 민간 항공 시스템 구축을 가속화하는 데 앞장서야 합니다. 10차 5개년 계획, 특히 중국 민간 항공국, FAA 및 미국의 항공 기업 협력 연구 주제에 따라 항공 교통 관리 및 항공 기상 시스템 구축을 주도하는 방법. 중국.

8. 외부 세계로의 개방을 더욱 확대합니다. 첫째, 경영 및 기술수준 향상을 위한 광범위한 국제협력을 추진한다. 두 번째는 양자 및 지역 항공 개방을 적극적으로 추진하는 것입니다. 세 번째는 국제표준을 적극적으로 채택하고 국제통합을 이루는 것이다. 넷째는 외국 자본의 사용을 늘리고 외국 투자자가 구조 조정 및 변혁을 위해 국내 민간 항공 기업에 지분을 갖도록 장려하는 것입니다.

항공사는 해외 상장과 IPO를 통해 일부 외국 자본을 흡수했으며 공항과의 협력 프로젝트는 일반적으로 많지 않습니다. 일반 합작 및 협력 및 다음 단계. 기본 시설을 자본 시장으로 점진적으로 추진하고, 항공 운송 기업을 더욱 재편하고, 해외 전략적 파트너를 흡수하며, 민간 항공 기업이 재편 및 변혁에 참여하는 등 채널을 더욱 확대하는 것입니다.

지금부터 2020년은 우리나라가 민간항공 강국에서 민간항공 강국으로 역사적인 도약을 이루는 중요한 시기이기도 하며, 새로운 세대를 건설하는 중요한 출발 시기이기도 하다. 항공 운송 시스템의. 우리 민간 항공의 발전은 사람 중심의 접근 방식을 견지하고 첨단 개념과 기술을 채택하며 기존 민간 항공 시스템을 변형, 최적화하고 업그레이드하여 우리나라 항공 운송의 품질이 더욱 향상될 뿐만 아니라 또한 높은 역사적 책임감, 강한 긴박감, 넓은 세계 비전을 갖고 발전 기회를 확고히 포착하며 과학 발전과 조화로운 발전을 기반으로 인프라 등 병목 현상을 극복해야 합니다. , 인적 자원 등을 통해 신속하고 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 민간 ​​항공의 발전은 민간 항공의 대국에서 강국으로 탄탄한 진전을 이루었으며 진정한 대국에서 강국으로의 발전을 이루었습니다.