양방향 작동 완충 장치와 단방향 작동 완충 장치의 차이점은 무엇인가요?

1. 다양한 작동 원리

복동 충격 흡수 장치는 충격 흡수 장치의 두 내부 실린더와 외부 실린더를 말합니다. 피스톤 로드의 후퇴, 내부 실린더 내부 실린더의 오일 부피는 그에 따라 증가하고 수축하므로 외부 실린더와 교환하여 내부 실린더의 오일의 균형을 유지해야 합니다.

단방향 작동 완충기는 실린더 하단에 플로팅 피스톤(소위 플로팅이란 움직임을 제어하는 ​​피스톤 로드가 없다는 의미)이 장착되어 밀봉된 공기 챔버를 형성합니다. 플로팅 피스톤 아래에는 고압 질소가 채워져 있습니다.

2. 다양한 구조

이중 작동 충격 흡수 장치에는 두 개의 내부 튜브와 외부 튜브가 있습니다.

단방향 작동 완충 장치에는 실린더가 하나만 있습니다.

추가 정보:

자동차에 사용되는 충격 흡수 장치에는 양방향 원통형 충격 흡수 장치, 가스 충전 충격 흡수 장치, 감쇠 조절식 충격 흡수 장치 등 세 가지 유형이 있습니다.

복동식 원통형 충격 흡수 장치는 일반적으로 밸브 4개, 실린더 3개, 리프팅 러그 2개, 피스톤 1개, 피스톤 로드 1개로 구성됩니다.

압축밸브(6)와 보상밸브(7)는 작업실린더 하부 지지대에 설치된다. 유량 밸브와 보상 밸브의 스프링은 부드러워서 낮은 오일 압력에서도 닫히거나 열릴 수 있습니다. 압축 밸브와 팽창 밸브의 스프링은 상대적으로 단단하며 열려면 더 큰 오일 압력이 필요합니다. 오일 압력이 약간 떨어지면 즉시 닫힙니다.

작동 원리는 프레임과 차축이 서로 상대적으로 앞뒤로 움직이고 피스톤이 실린더 내에서 앞뒤로 움직일 때 충격 흡수 장치의 오일이 좁은 기공을 통과하는 것입니다. 격리된 내부 공동 사이의 왕복 흐름은 구멍 벽과 오일 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰로 인해 감쇠력을 생성하여 차체 진동의 기계적 에너지를 변환합니다. 열 에너지로 변환되어 오일과 껍질에 흡수되어 대기 중으로 분산됩니다.

감쇠력은 오일 통로의 단면적, 밸브 스프링의 강성, 오일의 점도와 관련이 있습니다.

바퀴가 튀어 오르면 완충 장치가 압축되고 피스톤이 실린더에 대해 아래쪽으로 이동하므로 작동 실린더의 하부 챔버의 용적이 감소하고 오일 압력이 증가하며 오일이 흐릅니다. 흐름 밸브를 통해 작동 실린더의 상부 챔버로 들어갑니다. 상부 챔버 공간의 일부가 피스톤 로드에 의해 차지되기 때문에 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 적으므로 여전히 밀어서 열리고 압축되는 오일의 일부가 남아 있습니다 , 밸브는 오일 저장 실린더 5로 다시 흐릅니다.

이 밸브는 오일의 스로틀링이 서스펜션의 압축 움직임에 감쇠력을 형성하는 데 중요합니다. 휠이 떨어지면 충격 흡수 장치가 늘어나고 피스톤이 실린더에 대해 위쪽으로 이동합니다. 결과적으로 작동 실린더 상부 챔버의 오일 압력이 증가하고 유량 밸브가 닫히고 오일이 팽창 밸브를 밀어 엽니다. 그리고 하부 챔버로 흘러 들어갑니다.

마찬가지로 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 하부 챔버로 흐르는 오일이 하부 챔버의 늘어난 부피를 채우기에는 부족하고 어느 정도의 진공이 발생하게 된다. 이때, 오일 저장 실린더의 오일이 밀려나옵니다. 보상 밸브를 열고 하부 챔버로 유입되어 보충됩니다. 프로세스 밸브의 스로틀링 효과는 서스펜션의 확장 움직임에 감쇠력을 형성합니다.

팽창식 충격 흡수 장치는 실린더 1개, 피스톤 2개, 밀봉 링 1개, 밸브 2개로 ​​구성됩니다.

작동 실린더에는 작동 피스톤과 플로팅 피스톤이 장착되어 있으며 작동 피스톤은 하단에 있습니다. 플로팅 피스톤 하부와 실린더 배럴 사이에 형성된 밀폐 챔버에는 고압 질소가 채워져 있습니다. 플로팅 피스톤 가장자리의 대형 O-링 씰은 플로팅 피스톤 위의 오일과 아래의 질소를 분리합니다. .

작동 피스톤에는 피스톤 이동 속도의 변화에 ​​따라 채널의 유동 면적을 변경할 수 있는 압축 밸브와 팽창 밸브가 장착되어 있으며 두 밸브 모두 동일한 밸브 그룹으로 구성됩니다. 두께와 직경이 다르며 큰 것부터 작은 것까지 배열되어 있습니다. 스프링 강판으로 구성됩니다.

휠이 프레임을 기준으로 움직일 때 작동 피스톤이 오일 속에서 왕복 운동하면서 작동 피스톤의 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 유압 차이가 발생하고 압력 오일이 압축 밸브를 밀거나 팽창 밸브가 앞뒤로 흐릅니다. 밸브는 압력유에 큰 감쇠력을 발생시키기 때문에 진동이 감쇠됩니다. 피스톤 로드의 존재로 인한 실린더 부피의 변화는 플로팅 피스톤의 상하 움직임으로 보상됩니다.

저항 조절식 완충기의 실린더에는 피스톤이 장착되어 있으며 피스톤의 중간 구멍에 중공 연결봉이 설치되어 있으며 하단에는 중공 연결봉의 상단이 고정되어 있습니다. 에어 챔버의 쉘과 중공 커넥팅로드도 플런저로드와 플런저에 설치됩니다. 플런저 로드의 상단은 스프링 시트와 다이어프램 위에 놓입니다. 스프링 시트와 플런저 로드 사이에 스프링이 설치됩니다. 피스톤의 상부 표면에 가까운 중공 커넥팅 로드의 하단에 스로틀 구멍이 있습니다.

저항 조절식 충격 흡수 장치는 탄성 요소가 공기 스프링인 서스펜션에 사용됩니다. 작동 중에는 차량 부하가 증가함에 따라 공기 스프링의 공기압이 증가하고 이에 연결된 공기실의 공기압도 증가하여 다이어프램이 스프링에 의해 생성된 압력과 균형을 이룰 때까지 강제로 아래쪽으로 이동합니다. 다이어프램이 아래로 이동하면 플런저 로드와 플런저 하단에도 압력이 가해져 아래로 이동하게 됩니다.

플런저가 중공 커넥팅로드의 오리피스를 기준으로 한 위치에 도달하여 막히기 시작하면 오리피스의 통로 단면적이 감소하기 시작하여 통과하는 액체의 양이 줄어들게 됩니다. 즉, 오일의 흐름 저항이 증가합니다. 차량 부하가 감소하면 플런저가 위쪽으로 이동하고 스로틀 홀의 통로 단면적이 증가하여 오일의 유동 저항이 감소합니다.

바이두 백과사전 - 충격 흡수 장치

바이두 백과 사전 - 충격 흡수 장치