GM은 왜 파산했나요?

이미 2001년 한 자동차 정상 포럼에서 지리홀딩스의 리수푸 회장은 제너럴모터스(GM)와 포드가 향후 10~20년 안에 문을 닫을 것이라는 견해를 밝힌 적이 있다. 방청석에 앉아 있던 제너럴모터스(GM)와 포드 중국 대표들은 의견이 맞지 않거나 말을 듣지 못하고 자리에서 일어나 가방을 들고 떠났다. 누군가 그에게 무슨 일이냐고 묻자 그는 "리 선생님이 우리 회사가 문을 닫게 될 거라고 하더군요. 저는 이제 일자리를 구하려고 합니다."라고 말했습니다. 4년이 지난 오늘, 리슈푸만 그런 사람이 아닙니다. 'GM이 파산한다'는 말은 더 이상 환상이 아닌 것처럼 들리지만, 2005년 10월 초 세계 2위의 자동차 부품 제조사인 델파이는 연금 및 인사 수당 비용 상승으로 인해 파산 보호를 신청했다. 이 사건은 서구 업계 분석가들에 의해 미국 자동차 산업에 대지진의 전조로 불렸고, 대지진은 그와 악연이 있었던 제너럴모터스(GM)가 일으킬 것이라고 믿었다. 며칠 후, 메릴린치는 GM이 보호를 신청할 확률을 10%에서 30%로 높였습니다. 2005년은 GM에게 11월에 41억 달러의 손실을 입힐 것이라고 발표했습니다. 12월 20일, General Motors의 주가는 18년 만에 최저치로 떨어졌고, 시장 가치는 약 40억 달러 감소했습니다. 많은 월스트리트 분석가들은 제너럴 모터스가 향후 12개월 내에 파산 보호를 신청할 것이라는 견해에 동의하기 시작했습니다. 실제로 제너럴 모터스가 파산 보호의 그늘에서 벗어날 수 없는 근본적인 이유는 동일한 문제에 직면하기 때문입니다. Delphi - 부담을 감당하기 힘든 인적 구조적 비용(예: 연금 및 의료 보험 비용) 관련 데이터에 따르면 차량당 공유되는 의료 보험 비용은 General Motors의 경우 US$1,500, Volkswagen의 경우 US$418, Toyota의 경우 US$97에 불과합니다. GM이 공장 폐쇄, 정리해고, 가격 인하 등을 통해 비용을 감당하기 어렵다. GM이 파산한다면 중국 자동차 회사들에게는 기회가 될 것인가, 아니면 재앙이 될 것인가? GM의 파산 루머에 대응했지만, 기존 사례로 볼 때 중국 자동차 회사들은 세계 자동차 산업의 구조 조정 과정에 참여하는 경향을 보였습니다. SAIC는 이미 델파이에서 한국의 쌍용차와 영국의 로버 프로젝트에 조치를 취했습니다. 파산 신청 당시 완샹그룹은 미국 내 자산 일부를 인수할 계획이었던 것으로 알려졌다. 제너럴모터스(GM)가 파산하면 중국 기업들은 중국 내 글로벌 사업이나 자산 일부를 인수하지 못할 수도 있다. 세계 자동차 산업의 떠오르는 스타로 평가받게 될 것입니다.