헬기가 얼마나 오랫동안 공중에 떠있을 수 있나요? 너무 오랫동안 공중에 떠 있는 것이 왜 위험한가요? 연료가 없다고 말하지 마세요.

뉴스 보도는 사실이다. 우선 물 위에서 공중에 떠 있는 것이 위험하다는 점을 확인해야 한다. 둘째, 공중에 떠 있을 때 필요한 힘이 일반 비행보다 크다는 점을 인정해야 한다. 그리고 연료도 많이 소모합니다. 나머지는 제가 설명드렸습니다.

먼저 호버링을 지원하려면 더 많은 전력이 필요하기 때문에 구조 중에 바람을 거슬러 호버링해야 하는 경우, 모든 구조가 아니라는 점을 언급하는 것을 잊었습니다. 대부분, 공중에 떠 있는 것의 대부분은 실제로는 저속으로 항해하는 선박이고, 헬리콥터는 바람을 거슬러 같은 속도로 선박과 함께 이동하고 있기 때문에 멀리서나 선박에서나 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 드물게 실제 호버링은 누군가가 물에 빠지거나 선박의 동력이 손실되는 경우가 있으므로 더 많은 전력이 필요하지만 이때 엔진이 하나만 발생하면 매우 쉽습니다. 특히 선원들이 와이어 로프를 타고 접근 중이거나 인명구조원에서 방금 출발했을 때 선원들에게 사상자를 초래할 수 있습니다.

둘째, 호버링 문제를 얘기해보자. 일반인의 눈으로 보면 호버링은 사실 일반 비행보다 더 많은 에너지를 필요로 하기 때문에 좋은 참고 자료가 많을 것이다. 헬리콥터의 호버링은 단순히 두 개의 입을 열고 닫는 문제가 아니기 때문에 오랫동안 호버링하는 것을 좋아하지 않습니다. 구조하는 동안 주변은 끝없는 바다이고 때로는 레벨 10의 강풍이 불기도 합니다. 시간이 지나면 조종사는 눈을 가리고 걷는 것과 같습니다. 수평선에서 지시가 있지만 인명을 구조할 때 정확한 호버링이 어렵습니다. 선박이 크면 완벽한 조종을 위해 선장, 윈치, 부기장이 필요합니다. 선장은 접근이나 호버링을 위해 배의 돛대 등을 참조할 수 있습니다. 그러나 모순은 바람과 파도가 강하여 선체가 격렬하게 흔들리고 이때 돛대가 격렬하게 흔들리게 된다는 것입니다. , 인간의 자연스러운 반응은 돛대를 따라가는 것이므로 위험을 피하기 위해 선장의 높이도 변경됩니다. 선장이 해수면만을 참조하는 것은 더 어렵고 단일 엔진을 처리하기 위해 일정량의 에너지를 비축해야 합니다. 호버링이 불안정한 경우 인명구조원에게 일정한 영향을 미치거나 심지어 위험할 수도 있습니다. 바다에서 구조를 위해 공중에 떠 있을 때의 어려움을 상상할 수 있습니다

셋째, 위험은 승무원이 단일 엔진을 가지고 있으면 돌아다니거나 물 위에 착륙할 것입니다. 헬리콥터 엔진이 항공기 전체 위에 있어 강제 착륙도 상대적으로 어렵습니다. 바람과 파도가 맞지 않으면 쉽게 전복되어 전체 승무원이 비행기와 함께 침몰할 수도 있습니다. 작업 중인 인명구조원이 복항 시 케이블을 제때 풀지 못하면 헬리콥터에 끌려나가게 되어 인명구조원이 선박에 충돌하여 위험할 수 있습니다. 모든 조건이 충족되지 않더라도 강풍과 파도의 경우 선체 어딘가에 강철 케이블이 얽힐 수도 있고, 선체가 위아래로 부딪치면서 헬리콥터가 바다로 끌려가게 되는데...

해양구조, 상황이 시시각각 변하고 있으니 일방적으로 소식을 받아들이지 마세요. 이제 해상에서 선원들을 구조하는 것이 쉽지 않습니다. 주요 모델은 S76C+ EC225입니다.