2020년에 구매세를 절반으로 줄이지 않는 이유는 무엇인가요?

구입세 600억 위안 정책은 1년 동안의 감세액이 될 수 있다. 참고로 2015년 10월부터 12월까지의 구매세 감면액은 150억 위안이었다. 국경일에 구입) 자동차), 따라서 600억 위안은 4분기, 1년 세금 감면에 해당합니다.

● 모델 범위: 기존 자동차만 대상으로 할 수 있음(에너지 절약형 자동차에 국한되어서는 안 됨. 배기량으로 제한될 가능성이 높음, 즉 배기량 1.5 미만에 대해 정책이 시행됨) L과 1.6L, 에너지 절약형 자동차이기 때문에 연료 소비량을 제한하기가 쉽지 않습니다(100km당 4L와 5L는 제한하기 쉽지 않습니다). 신에너지 자동차의 80~90%가 자동차 구입세를 내지 않기 때문입니다.

● 독립 브랜드와 합작 브랜드의 관계: 1.5L 이하 독립 브랜드가 56개, 합작 브랜드가 43개, 1.5~1.6L 범위에서는 합작 브랜드가 더 큰 비중을 차지, 소비 1.5L~2L는 세금 5, 1.5L 이하는 3입니다. 최근에는 대부분의 자동차 회사들이 1.5L 이하 또는 2.0L에 중점을 두어 1.6L는 과하지 않기 때문에 이번에는 라인이 1.5L로 제한될 수 있다고 개인적으로 판단합니다.

● 자동차 판촉비 관련 정책 아이디어: 2001년 WTO 가입 이후 자동차 증가율은 매우 빨랐다. 2008년에는 미국 경제의 서브프라임 모기지 사태로 인해 증가율이 둔화됐다. 그래서 시골로 자동차를 가져오는 정책, 구입세를 절반으로 줄이는 정책, 폐차 갱신 수당을 내렸습니다. 2009년 정책은 2010년까지 1년 연장됩니다. 2010년부터 2015년까지 에너지절약형 자동차 보조금을 지원한다. 2015년 이후에는 초점이 신에너지로 전환되며, 2015년 이후에는 에너지 절약형 차량에 대한 보조금이 중단됩니다. 2015년부터 지금까지, 특히 2020년에는 성장률이 좋지 않은 상황에서 최근 상하이, 베이징 등의 경제 상황으로 인해 자동차 구입세 정책을 도입하지 않은 것이 핵심입니다. 총리는 윈난성을 방문하여 많은 곳을 활성화해야 함을 발견했습니다. 요컨대 현재 주택시장을 활성화하는 정책과 자동차 시장을 활성화하는 정책은 매우 어려운 정책이다. 일반적으로 이 분야에 대해서는 꼭 필요한 경우가 아니면 정책을 내리지 않는다.

● 보조금: 자동차에 현금 보조금을 주는 것과 세금을 줄이는 것은 별개의 문제입니다. 정부가 600억 위안을 빼는 것은 실제로는 600억 위안이 덜할 수도 있습니다. , 결국 더 많이 팔릴 수도 있습니다. 차를 많이 샀기 때문에 그다지 적은 비용을 청구하지 않았습니다. 2014~2016년을 예로 들면, 자동차 구입세 수입은 2014년 2,800억 위안 이상, 2020년 3,500억 위안, 2021년 3,500억 위안 이상이었습니다(판매량은 줄었지만 자동차 구입세는 늘었습니다).

●? 2020년에는 수입이 3,500억 위안이 배정되었고, 2019년에는 3,500억 위안이 지출되었습니다. 연간 자동차 판매에 2,700억 위안이 지출되었습니다. 구매세 풀은 흑자입니다(도로, 교량 건설, 환승금 등에 사용되며 일반 흑자는 300억~500억입니다). 올해 징수액은 600억 위안으로 전체 자동차 구입세 풀에는 큰 영향을 미치지 않습니다.