Geely, Aston Martin 인수

1월 31일 외신들은 애스턴마틴이 캐나다 억만장자에게 인수됐다는 소식을 전하며 2020년 자동차 시장에 많은 화제를 더했다. 구체적인 상황은 캐나다 재벌 로렌스 스트롤(Lawrence Stroll)이 이끄는 컨소시엄이 마침내 애스턴마틴 지분 16.7주를 1억8200만 파운드에 인수하는 데 성공했다는 것이다.

그냥 그런 기사라면 난리도 없을 텐데, 결국 '남자는 다정하고 첩은 관심이 있다'고, 주식을 매매하는 것도 그렇고. 현대 기업의 일상적인 방법. 하지만 이번 인수과정에 지리자동차가 참여했다는 사실이 큰 관심을 끌었다.

애스턴마틴이 왜 인기가 많나요?

108년의 역사를 지닌 영국 럭셔리 브랜드로서 애스턴마틴은 자연스럽게 각계각층의 주목을 받고 있다. 여기서는 영국 자동차 산업의 영광을 감상해야 합니다. 모든 브랜드는 오랜 역사를 갖고 있으며 고급 제품입니다.

애스턴마틴은 확실히 자동차 회사들, 특히 중국 자동차 회사들이 부러워하는 브랜드다. 깊은 문화적 유산과 DB 시리즈 같은 클래식 모델, 그리고 GT 쿠페 같은 제품 이미지를 갖고 있다. 절대적인 현대 보물.

애스턴마틴의 2019년 판매 데이터에 따르면 글로벌 소매 판매는 전년 대비 12% 증가했다. 그 중 중국 시장이 가장 큰 성장 포인트가 됐다. 지난해 중순 애스턴마틴은 플래그십 GT 슈퍼카 DBS 슈퍼레제라 볼란테(컨버터블 버전)를 중국 시장에 출시하는 동시에 밴티지 전설적인 레이싱 버전으로 대표되는 초호화 맞춤형 모델도 대거 등장했다. 중국 브랜드 자동차 전시회. 같은 해 11월, Aston Martin 브랜드의 첫 번째 SUV인 DBX가 베이징 주재 영국 대사관 관저에서 세계 최초로 공개되었습니다.

이 외에도 애스턴마틴은 '현지화' 측면에서도 많은 시도를 해왔습니다. 예를 들어, 통지대학교와 공동으로 "Tongji University-Aston Martin La *** NICE 2035 Innovation Space"를 설립하고 맞춤형 DB11 V8 Volante 컨버터블 스포츠카를 출시했으며 DB11 Volante는 제2회 중국 국제 수입 박람회에 참가했습니다.

그래서 애스턴 마틴은 결코 쇠퇴하는 귀족 브랜드가 아니라는 것을 알 수 있습니다. 시장 전망은 매우 밝으며 자본가들에게도 인기 상품으로 간주됩니다.

Geely의 자본 인수 내역

물론 Geely는 브랜드 이미지를 높일 수 있는 이러한 기회를 놓칠 수 없습니다. 비록 이번 협상 참여에 대해 지리측이 직접적으로 반응하지는 않았지만, 외부 소식과 지리산의 해외 브랜드 인수 의지로 볼 때 지리산의 등장은 합리적이고 정당하다.

10년 전, 지리(Geely)가 18억 달러에 볼보(Volvo)를 인수한 사건은 전 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 해외 명품 브랜드의 중국 자동차 기업 진출은 의심할 여지 없이 자동차 산업에 지진이다. 우리 모두는 그 결과를 알고 있습니다. Geely는 이 둘의 결합이 10년 만에 상당히 성공적이라는 것을 입증했습니다. Geely의 자본과 중국 시장의 도움으로 Volvo는 재기하여 2위 럭셔리 브랜드로 굳건히 자리매김했으며, Geely는 Volvo의 앞선 기술과 국제 경험을 바탕으로 Geely를 자체 브랜드의 자부심으로 성공적으로 구축했습니다. 특히 Lynk & Co 브랜드는 많은 혜택을 받았습니다.

이번 사례에 영감을 받은 것인지 지리자동차는 자체 추진력 강화를 위해 해외 브랜드 인수에 열을 올리고 있다. 2017년 Geely는 다시 한번 Proton Motors의 지분 49.9주와 스포츠카 브랜드 Lotus 51의 지분을 인수하여 2018년 동남아 시장 조기 개방의 발판을 마련했으며, Geely는 2차 시장을 통해 90억 달러를 인수했습니다. 다임러 지분 9.69%를 보유해 메르세데스-벤츠 모회사의 최대주주가 됐다.

그래서 지리는 이번엔 애스턴마틴 인수를 결심해야 한다. 그렇지 않으면 포기할 이유가 없다. 그러나 상황은 Geely가 바라던 방향으로 흘러가는 것 같지 않았습니다.

캐나다 억만장자가 승리하는 이유는 무엇인가요?

먼저 금액부터 살펴보자. 이번 인수에 따른 자산 규모는 최대 1억8200만 파운드에 달하지만, 자동차 회사에 비하면 정말 작은 규모다. 지리산 인수 실패가 입찰 문제 때문은 아니었음을 알 수 있다.

그리고 애스턴마틴의 내부 경영구조를 보면 전형적인 '영국식' 거버넌스 시스템으로 볼 때 애스턴마틴의 주요 내부 의사결정은 주로 이사회에서 이루어진다. 지분 30%를 보유한 이탈리아와 중동의 2개 펀드 외에 애스턴마틴 이사회 구성원 상당수가 지분을 보유하지 않고 있으며, 사외이사 중 50%가 복수직을 맡아 헌신하지 못하고 있다. 회사의 경영과 의사결정에 있어 기업의 원활한 운영을 보장하는 것입니다.

즉, 투자자인 주주들이 회사 발전에 대한 의견을 제시하지 못하는 경우가 많아 회사 발전에 도움이 되는 많은 아이디어가 실행되지 못하는 경우가 많다. 돈만 기부하고 회사 운영에 참여하지 않는 것은 분명히 쓸모가 없습니다.

그리고 Geely와 Aston Martin의 이사들은 향후 개발에 대해 꽤 많은 차이점을 가지고 있습니다. 알려진 정보에 따르면, 지리의 투자 전제는 애스턴 마틴이 미래 전략, 특히 신에너지와 인텔리전스를 위한 완전한 개발 계획을 수립하고, 세계를 선도할 기술 혁신의 전략적 배치를 제안한다는 것입니다. 그러나 Aston Martin의 이사들은 광고 및 레이싱 모델에 따라 계속 발전하기를 원합니다.

이때 캐나다 부자의 정체성에는 분명한 장점이 있다. 순자산 26억 달러로 2019년 포브스 글로벌 부자 순위 877위에 오른 이 재벌은 2018년 F1 팀 포스 인디아를 인수하는 데 1억 파운드에 가까운 돈을 쓰고 이름을 바꿨기 때문에 외부 세계에 널리 알려져 있다. Racing Point F1 팀을 위한 제품입니다.

거래 조건에 따르면 Stroll의 Racing Point F1 팀은 2021년에 Aston Martin F1 워크스 팀으로 이름이 변경됩니다. 이 기간에 대한 합의는 의심할 여지 없이 Aston 감독도 같은 바람을 가졌던 것과 관련이 있습니다.

이것을 보면 상황이 더 명확해집니다. Geely는 Aston Martin에 대한 확실한 발언권을 갖고 이를 보다 포괄적이고 기술적으로 강력한 글로벌 브랜드로 구축하기를 원하며 Aston Martin은 이벤트 및 광고 분야에서 브랜드 운영에 계속 투자하기를 원합니다. 전자는 장기적인 발전에 더 중점을 두는 반면, 후자는 현재 이익에 더 중점을 둡니다. 옳고 그른 생각과 소망을 구별하는 것은 사람마다 자신만의 야망이 있다고 말할 수 있을 뿐입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.