절강에는 건설 중인 교량이 있습니다. 우리나라 최초의 양방향 4선식 고속철도 교량입니다.

절강(浙江)은 중국 남동쪽 해안에 위치하며 첸탕강, 어우장강, 링장강, 조계강, 융장강, 페이윈장강, 아오장강, 조어강 등 8대 하천에 걸쳐 있다. 경내에서 가장 큰 강은 전당강(錦塘河)으로, 수운이 상대적으로 발달한 것을 알 수 있다. 저장(浙江)하면 가장 먼저 떠오르는 것은 항저우(杭州)다. 항저우의 경제력은 베이징, 상하이, 광저우, 선전에 이어 전국 5위 안에 든다. 항저우는 관광자원이 풍부한 관광도시이기도 하다. 항저우가 가장 잘 발전했지만 다른 도시의 발전도 무시할 수 없습니다. 전형적인 강남(Jiangnan) 수상 마을인 타이저우(Taizhou)를 예로 들어 보겠습니다.

절강성 중부해안을 따라 있는 태주는 동쪽으로 동중국해를 접하고 있으며, 주위가 산으로 둘러싸여 있고, 물이 빽빽한 하천망을 이루고 있는 도시이다. 서로 연결되어 있어 수상 교통이 비교적 편리하지만 일부 고속철도와 고속도로가 건설 중이므로 더 이상 편리하지 않으며 일부 지역은 물로 분리되어 있어 교량을 건설해야 합니다. 도시의 발전이 도로 건설과 불가분의 관계에 있다는 것은 누구나 알고 있기 때문에 기반 시설 건설이 매우 필요합니다. 부자가 되려면 먼저 도로를 건설한 다음 수역을 가로지르는 다리를 건설해야 합니다. 다음으로 태주에서 건설중인 교량을 소개해드리겠습니다.

이 다리는 타이저우 자오장(Jiaojiang)에 위치한 자오장교(Jiaojiang Bridge)입니다. 이 교량은 항저우-소흥-대만 고속철도의 핵심 프로젝트 중 하나이며 구조 시스템이 복잡하고 건설 기술이 어렵습니다. 항저우-소흥-대만 고속철도의 핵심 제어 프로젝트 중 하나입니다. . 항저우-소흥-타이저우 고속철도는 항저우, 소흥, 타이저우를 연결하는 고속철도로 현재 건설 중이다.

자오장교는 총 길이가 5.3km이고, 다리는 폭 1.5km로 자오장강에 위치하며 쌍탑 사장교 형태를 취하고 있다. 높이 약 200m, 주 교량 경간 480m, 주 교각 천공 천공말뚝 깊이는 140m에 달하며, 이 천공말뚝 깊이는 국내 고속에서 가장 깊은 말뚝 기초 천공 깊이라고 할 수 있다. 철도 건설.

자오장교는 쌍탑, 이중 케이블 평면, 4선식 강철 트러스 사장교로 설계되었으며, 중국 최초의 양방향 4선식 사장교입니다. 고속철교. 교량 설계에는 항저우-소흥-대만 철도의 2개 주요 노선과 국가 철도 계획망의 2개 해안 여객철도가 포함됩니다. 총 투자액은 약 19억 위안이며, 총 설계 기간은 3년이 될 것으로 예상됩니다. 2021년 완공 및 개통될 예정이다.

항저우-소흥-대만 고속철도 건설에는 자오장 특대교 건설이 필요하다. 비록 건설이 상대적으로 어렵고 어려움이 많지만 항저우에 중요한 지원 역할을 할 것이다. -소흥-대만 고속철도 및 연안고속철도가 완공되면 저장성 교통에 큰 지원이 될 것입니다. 동시에 교량의 완성은 우리나라의 교량 기술이 상대적으로 앞선다는 것을 보여줄 것입니다. 자오장교(Jiaojiang Bridge)의 완공을 기대하시나요?