라떼 DHT-PHEV 순수 전기 배터리 수명 테스트 완료

최근 에디터는 웨이파이(Weipai)가 출시한 라떼 DHT PHEV 리버스 가상 표준의 시승을 경험할 기회를 가졌다. 연습이 진정한 지식을 가져다준다고 하니, 실제로 배터리 수명이 어떻게 될 수 있는지 경험해보자. 초과 공식인가요?

전체 여정은 162.5km의 순수 전기차였습니다

이번 경로는 베이징 쇼우강 파크 샹그릴라 호텔에서 출발하여 북5환로 - 동5환로 -를 통과했습니다. 베이징-천진 고속도로 - 남쪽 6번 순환 도로 순환 - 서쪽 6번 순환 도로를 거쳐 샹그릴라 호텔로 돌아가는 전체 여정은 150km입니다. (실제 경로는 조금씩 다를 수 있습니다)

테스트 환경과 배경을 소개해드리겠습니다. 이날의 온도는 19도였습니다. 저희의 시승 모델은 라떼 DHT PHEV 4륜구동 버전이었습니다. 모델 순정 전기 주행거리는 155km, 최대출력 321kW, 최대토크 762Nm, 배터리 용량 34kWh, 최종적으로 이 차의 공차중량은 2110kg이다.

샹그릴라 호텔에서 출발하기 전, 편집자는 원본 데이터를 기록한 후 순수 전기 주행거리가 151km임을 확인한 후 주행 모드를 경제로 조정했다. 가을이라 기온도 적당해서 여행 내내 에어컨을 켜지 않았습니다.

이 행사는 자유 주행, 순수 전기 고속 도시 도로 주행입니다. 차에는 2명이 타고 호텔에서 출발하여 바로 고속도로로 이동합니다. 극단적인 테스트인데 운전 속도가 그리 빠르지 않습니다. 그 중 고속도로 147.6km, 시내 도로 15km를 주행했고, 평균 속도는 시속 55km, 최종 주행거리는 162.5km였다.

이때, 디스플레이에는 아직 순수 전기 주행 가능 거리가 20km 남아 있다고 표시되는데, 출발 전 손실된 4km를 더하면 순수 전기 주행 가능 거리는 약 187km가 된다. WLTC 공식 운행 조건인 155km와 비교하면 30km 이상 더 달릴 수 있다.

다른 사륜구동 버전의 최종 순수전기 테스트 결과가 216km, 212km, 213km라는 점은 주목할 만하다. 그래서 일반적으로 정상적으로 주행한다면 실제 주행거리가 공식 30km를 넘더라도 전혀 문제가 되지 않는 신에너지의 양심차라고 할 수 있다.

그렇다면 이 자동차는 왜 공식 배터리 수명보다 더 오래 달릴 수 있을까요? 장점은 무엇입니까?

지능형 DHT 직병렬 기술 탑재

신차에는 업계 최고의 지능형 DHT 직병렬 기술이 탑재된 것으로 알려졌다. 이 기술은 최초의 2단 변속 기술이다. DHT 전력 아키텍처는 일체형 고도로 통합된 설계를 채택하여 더 작은 크기, 더 가벼운 무게, 더 부드러운 변속, 더 높은 전송 효율, 더 나은 NVH 및 신뢰성 성능을 달성합니다.

EV 주행, 하이브리드 연결, 직렬 연결, 에너지 회수, 공회전 정지 등 다양한 작업 모드를 실현할 수 있으며, 지능형 전환을 통해 다양한 주행 시나리오에서 전력과 연료 소비의 완벽한 균형을 달성할 수 있습니다. 제어 시스템의.

예를 들어 도심형 차량의 연료 소모량은 기존 모델 대비 35~50%, 고속 주행 조건의 연료 소모량은 시리즈 모드 대비 10~15% 감소할 수 있다. , 고속 및 고부하 운전 조건에서 연료 소비는 직렬 모드에 비해 18~25% 감소할 수 있습니다. 신차 기본정보를 자세히 살펴보자:

1. 종합 주행거리 1,000km 초과

라떼 DHT-PHEV는 2륜구동을 포함한 2가지 동력 버전을 제공한다. 순수 전기 주행거리가 184km인 버전과 피드백 버전은 전기 연비가 5.4L/100km이며, 종합 배터리 수명은 1,000km를 초과해 사용자의 일주일 통근 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 4륜 구동 버전은 순수 전기 순항 범위가 155km이고, 연료 소비량은 6.2L/100km입니다. 또한 라떼 DHT-PHEV 연료탱크의 용량은 55리터로 92프루프 가솔린을 주유할 수 있다.

2. 5.2S는 100km/h를 돌파한다

라떼 DHT-PHEV의 가장 큰 특징은 1.5T 엔진과 앞·뒤 모터 2개, 앞 모터 최대출력 130kw, 뒤 모터 최대출력 135kw, 피크토크 762N·m, 100km 가속시간 5.2초, 변속기 시스템을 갖췄다. DHT 2단 변속기와 일치합니다.

3. 7가지 주행 모드 제공

신차는 섀시에 전면 맥퍼슨형과 후면 멀티링크 독립 서스펜션 조합을 탑재해 상대적으로 부드럽고 가족용 차량의 위치에 맞춰 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로를 지날 때 대부분의 진동을 걸러내므로 차량의 편안함을 보장합니다. 아울러 신차는 스탠다드, 이코노미, 스포츠, 눈길 등 4가지 주행 모드 외에 4륜구동, 진흙, 모래 등 3가지 주행 모드도 제공한다.

4. 외부 방전 지원

Latte DHT-PHEV는 V2L 외부 방전 기능도 지원하며 방전 전력은 3.3kW입니다. 2kw 인덕션 쿠커에 동시에 1.3kw 전기 오븐은 캠핑 요리와 바베큐에 사용할 수 있습니다.

5. 48kW 고속 충전 지원

Latte DHT-PHEV는 3가지 충전 모드를 제공하며 48kW 고속 충전을 지원하며, 만리장성은 단 29번만에 10번에서 80번까지 전력을 충전할 수 있다고 주장합니다. 5시간 이내에 배터리를 완전히 충전할 수 있는 6.6kW 지능형 저속 충전, 가정용 220V 전원 공급 장치에 연결된 3.5kW 가정용 충전기도 있습니다.

스마트 콕핏

1. 8155 콕핏 칩 탑재

신차는 자동차 시스템에 현재 가장 많이 사용되는 퀄컴 스냅드래곤 8155 콕핏 칩을 사용한다. 첨단 조종석 칩은 AI 얼굴 인식, 장면 모드, 지능형 자동차 제어, FOTA 온라인 업그레이드 등과 같은 일련의 기능을 갖춘 자동차 시스템을 안정적이고 원활하게 만들고 지속적으로 업그레이드할 수 있습니다. 앞으로는 OTA를 통해 최적화하겠습니다.

2. Xiaowei Classmate가 완전히 업그레이드되었습니다

신차의 Xiaowei Classmate 2.0도 완전히 업그레이드되어 음성 인식 제어 기능이 더욱 풍부해졌을 뿐만 아니라 또한 통신을 더욱 편리하게 만들고 20초의 연속 대화를 달성할 수 있으며 제어 범위를 사용하여 운전 모드를 전환하고 선루프(20)를 열고 닫는 등 전반적인 경험에 지연이 없습니다.

3. 새로운 어린이 모드

이 외에도 신차에는 스마트 DOCK 생태학, ANC 능동형 소음 감소, 스마트 등 어린이 관련 구성도 대거 탑재된다. 조종석 청소, AQS 공기질 자동 제어, 음이온 공기 정화, CN95 차량용 에어컨 필터, 후방 생체 신호 모니터링, DVR 운전 기록 장치(PIP), 전자 어린이 안전 잠금 장치 등

새롭게 추가된 어린이 모드를 켜면 차량은 어린이의 신체 징후를 모니터링하고 에어컨, 볼륨 등을 조정하고 어린이 안전 잠금 장치 등의 기능을 활성화할 수 있습니다.

이전에는 어린이가 차에 갇히는 등 생명을 위협하는 사고에 대해 자주 들었기 때문입니다. Latte DHT-PHEV는 차량을 잠근 후 90초 동안 인명 실종이 감지되면 차량 내 밀리미터파 레이더를 이용해 뒷좌석의 생체 신호를 모니터링합니다. 차 안에서는 차량 사이렌을 통해 경고를 울리며 차량 소유자에게 문자 메시지와 앱 알림을 보내 동시에 차량 내부의 열기를 발산하기 위해 올라갑니다. 위험을 피하기 위해. 이것은 여전히 ​​매우 사려 깊습니다.

지능형 주행

지능형 주행 측면에서 신차에는 밀리미터파 레이더 6개, 초음파 레이더 12개, 카메라 9개 등 초정밀 감지 장치 27개가 탑재됐다. 전방 210m, 후방 110m, 좌우 4.5m의 화각을 구현해 360도가 선명하게 배치된다.

전체 시리즈에는 L2 레벨 지능형 보조 운전을 갖추고 레버 차선 변경, 추월을 위한 액티브 차선 변경 등 고급 보조 운전 기능을 지원하는 HWA 고급 보조 운전 시스템이 탑재됩니다.

그리고 시스템을 활성화하는 방법도 매우 간단합니다. 스티어링 휠의 왼쪽 변속 레버를 빠르게 두 번 연속 위로 올리면 HWA 고속도로 보조 주행 모드에 들어갈 수 있습니다.

둘째, 어려운 주차 문제를 해결하기 위해 라떼 DHT-PHEV에는 지능형 주차 보조, 원격 제어 주차, 투명 섀시, 후진 추적 등의 기능도 탑재됐다. 젊은 여성이라도 주차 실력이 좋지 않아도 걱정하지 마세요.

안전

패밀리카로서 안전이 최우선이다. 라떼 DHT-PHEV는 초고장력강 54%, 초고장력강 10%를 사용하며, 열간성형강 16%.

고장력강 적용 비율은 80%, 열간성형강 최대강도는 2000Mpa에 달해 북미 지역 USNCAP 90km/h OMDB 충돌, 50km/h 대 50km/h 등 세계에서 가장 엄격한 충돌 요구사항을 충족한다. h 중국과 유럽의 MPDB 충돌, 중국과 미국의 64km/h 25 소형 오프셋 충돌.

또한 차량의 저속 충돌 성능은 일상적인 사고에서 가장 많이 발생하는 긁힘, 후방 충돌 등의 충돌 상황을 고려하여 설계되었습니다.

예를 들어 차체의 전면과 후면에는 알루미늄 합금 충돌 방지 빔과 에너지 흡수 박스 구조가 있어 충돌 방지 빔 강성과 합리적으로 일치합니다. 저속 충돌 시 세로 빔의 변형을 줄여 유지 관리 비용을 절감하고 에너지 흡수 상자와 차체가 볼트로 연결되어 분해가 쉽습니다.

시속 15km 미만의 속도로 차량이 충돌할 경우 차량의 주요 구조를 온전하게 유지하고 파손된 부품을 최소화하여 유지관리 비용을 절감하고 자동차 소유자의 경제적 손실을 최소화합니다. .

또한, 라떼 DHT-PHEV는 신에너지 모델답게 배터리 안전성도 매우 중요하게 여긴다. 배터리 팩은 설계상 5개 보호 층을 통과했으며, 배터리 팩 압출 안전 테스트를 시뮬레이션했습니다. 차량 충돌 시 탑승객이 100KN(중량 10톤에 해당)의 최대 압출력을 견딜 수 있습니다. 배터리 문제로 인한 2차 피해를 방지할 수 있습니다.

배터리팩은 차량 내부 화재 발생 후 30분 이내에 예열 60초, 직화 70초, 간접화 60초의 연소 안전성 테스트도 통과했다. 전해질이 넘치거나 폭발하여 화재가 발생하지 않아 사고 위험이 줄어듭니다.

콤팩트 SUV로서의 포지셔닝

외관적으로 신차의 전면은 검정색 다각형의 흡기 그릴을 채택했으며, 측면의 좁은 LED 헤드라이트와 조화를 이룬다. 전면은 더욱 매력적으로 보입니다. 동시에, 신차는 많은 수의 크롬 트림으로 장식된 전면 인클로저에 3단계 에어 가이드 디자인을 채택했습니다. 스트립으로 인해 새 차가 더욱 스포티하고 세련되게 보입니다.

차량 측면에서는 신차의 전체적인 차체가 매우 꽉 차 보입니다. 대형 휠과 허리 라인으로 인한 오목한 모양은 파워 감을 돋보이게 할뿐만 아니라 더 스포티해졌습니다.

신차의 차체 사이즈는 전장, 전폭, 전고가 각각 4668/1890/1730mm, 휠베이스는 2745mm이다. 컴팩트 SUV로 자리 잡았습니다.

차량 후면은 요즘 흔히 볼 수 있는 관통형 미등을 사용하지 않고 분할형 매칭을 채택해 내부 LED 광원이 차량의 야간 시각 효과를 더욱 높여준다. 또한, 신차는 숨겨진 배기 레이아웃도 채택해 후면 전체가 더욱 심플해 보인다.

뉴 스타리 나이트 블루

차량 내부는 소형 LCD 계기판과 대형 중앙제어 장치의 조합을 통해 신차의 전체적인 디자인이 매우 심플하다. 화면과 LCD 에어컨 제어판, 중복되는 물리적 버튼이 없습니다. 소재적으로는 중앙제어 부분과 도어 패널 등 가죽으로 덮인 부분을 비롯해 가죽 소재를 많이 사용해 촉감이 뛰어나다. 또한 별이 빛나는 밤색 블루 색상과 전동 조절식 뒷좌석 조수석도 추가됩니다.

이 차의 핸들은 상대적으로 얇게 디자인되어 남자아이가 잡기에는 다소 비어 있을 수 있지만 여자아이에게는 매우 적합하다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 그리고 스티어링 휠의 버튼은 LCD 화면과 유사한 디자인을 채택하여 더욱 고급스러워 보입니다.

객실 정숙성 측면에서 라떼 DHT-PHEV는 흡배기 하이 머플러 구조 등 10가지 이상의 음원 최적화 설계와 이를 훨씬 뛰어넘는 초저소음 5.0mm 흡음 합판유리 시리즈를 채택했다. 동일한 수준의 소재를 사용하고 Harman ANC 능동형 소음 감소 및 기타 기술을 적용하여 사용자에게 내부에서 따뜻한 경험을 제공하며 조용한 성능은 고급 모델과 비슷합니다.

좌석은 4/6 접는 비율을 지원한다

공간적으로는 편집자의 키가 173cm로 앞줄에 앉아도 답답함이 느껴지지 않고 앞좌석도 안정적으로 유지된다. 상황이 바뀌더라도 뒷줄은 여전히 ​​3펀치 정도의 공간이 있고, 특히 머리가 2펀치 정도 떨어져 있고, 중층의 돌출도 높지 않습니다. 전체적인 승차감은 편안합니다.

본 글의 저작권은 Yichehao 작가에게 있습니다.

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