구성 해석 2020 폭스바겐 CC 섀시 분석

2020년형 폭스바겐 CC는 늘 쿠페로 우리에게 선보여왔는데 과연 섀시도 쿠페의 기준에 부합하는 걸까?

이 세대의 CC는 MQB 플랫폼을 기반으로 전륜구동 레이아웃, 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션 + 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했다. 많은 친구들이 실망하더라도 상관없습니다.

전면 MacPherson 독립 서스펜션

위 사진에서 CC의 전면 서스펜션은 Yuanbao 빔 전면 프레임 + 단층 강판 하부 스윙 암의 MacPherson 구조임을 알 수 있습니다. . 단층 하부 스윙 암은 고강도 강판으로 제작되어 이중층 강판과 경도가 비슷합니다.

구성 표에서 상위 모델은 가변 댐핑 액티브 서스펜션을 사용한다는 것을 알 수 있습니다. 다른 구성은 선택 사항이어야 합니다. 이 서스펜션에는 편집자의 경험을 통해 조정할 수 있는 15단계의 부드러움과 경도가 있습니다. 테스트 드라이브는 최대 및 최소 기어가 분명하다는 것입니다.

리어 멀티링크 서스펜션

사진에서 볼 수 있듯이 CC의 리어 서스펜션은 MQB 플랫폼의 표준인 3위시본-1트레일링 암 구조를 채택했다. .리어 독립 서스펜션.

CC의 리어 서스펜션이 너무 딱딱하다고 느끼는 분들이 많습니다. 이는 철판 트레일링 암 때문입니다. 가로 스태빌라이저 바 구조를 사용하면 인성이 크게 향상되지만 그렇지는 않습니다. 뻣뻣한. 하지만 CC의 충격 흡수 조정은 여전히 ​​장점이 있고, 도로의 요철을 필터링하는 데 비교적 좋습니다.

섀시 전체

폭스바겐 CC의 섀시 전체는 넓은 면적의 가드 플레이트로 덮여있어 섀시의 평탄도를 크게 향상시켜 난기류 형성을 줄일 수 있습니다. 고속 주행 시 차량 아래에서 주행 안정성이 향상됩니다. 이는 MQB 플랫폼의 모든 제품에 적용됩니다.

그러나 MQB 플랫폼에도 단점이 있는데, 뒷줄에 3명이 타면 가운데 승객이 매우 불편할 것이라는 점이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.