한때 자동차 업계에 센세이션을 일으켰던 것들 2019년 자동차 산업 리뷰

카를로스 곤의 극적인 일본 탈출과 레바논 상륙은 2019년 자동차 산업에 완벽한 종말을 가져왔다. 네티즌들은 곤이 미스터 빈의 여권을 이용해 일본을 탈출했을 것이라는 농담을 했다. 1년 내내 일본 사법부와 '싸움'을 벌여온 곤 전 회장에게 2019년은 단연 잊을 수 없는 해다. 현재 승자는 '빈'이다. 사실 2019년 자동차 업계는 모든 것이 순조롭게 진행되고 있는 한 해입니다. 2020년이 되어서야 2019년은 이미 지나갔고 다시는 돌아오지 않을 것이라는 사실을 깨달았습니다. 어떤 사람들은 2019년이 향후 10년 내 최고의 해가 될 것이라고 말하며, 다양한 포럼과 행사에서 업계의 쇠퇴가 언급되었습니다. 2020년은 13차 5개년 계획의 마지막 해이다. 2019년에 일어난 놀라운 사건, 사람들이 기억하고 자동차 산업 발전에 기여한 사람과 순간을 살펴보겠습니다.

1. 신에너지 보조금 삭감

2019년 3월 26일, 재무부 및 기타 4개 부서는 "에너지 촉진을 위한 재정 보조금 정책 조정 및 개선에 관한 고시"를 발표했습니다. 신에너지 차량의 적용' . 지난해와 비교하면 순수전기승용차에 대한 보조금은 전반적으로 줄어들었고 이에 따라 기술기준도 높아졌다.

항속거리 기준치는 250km로 상향됐지만, 배터리 에너지 밀도는 완화됐다. 기준치가 상향됐지만(최소기준은 105Wh/kg에서 125Wh/kg으로 상향됐다). 계산 계수가 감소되었습니다.

2019년 3월 26일 시행되며, 전환기간은 2019년 3월 26일부터 2019년 6월 25일까지이다.

전환 기간 동안 2018년 기술지표 요건을 충족했으나 2019년 요건을 충족하지 못한 차량에 대해서는 2018년 보조금 기준의 0.1배를 지원해 준다. 2019년 요건에 상응하는 2018년 기준에 따라 보조금을 지급합니다.

신에너지 보조금 축소는 자동차업체들에게 갑작스러운 소식은 아니다. '공고'가 공식 발표되기 전부터 관계부처에서는 자주 암시한 바 있다. 반면 자동차회사들은 신에너지 보조금 축소에 비교적 냉정한 반응을 보이고 있다.

상하이 오토쇼 기간 동안 Niuche.com 편집자들은 많은 고급 자동차 회사들과 대화를 나눴습니다. 주류의 견해는 감소가 신에너지 판매에 확실히 영향을 미칠 것이라는 것이었지만 주도권은 여전히 ​​​​있습니다. 자동차 회사. 이러한 하락세에 대응하여 자동차 회사는 이윤폭을 줄임으로써 그 일부를 흡수할 수 있습니다. 전반적으로 시장측에서는 보조금 철회로 인해 판매가격이 크게 조정되지 않았고, 소비자의 자동차 구매 습관도 크게 변하지 않았다. 소비자 입장에서는 보조금이 있어도 소비자가 보조금을 받는 과정을 직접 경험하지 못하고, 직접적으로 보조금을 받는 단말기 판매가격을 누리게 된다. 보조금 삭감은 여전히 ​​자동차 회사에 어느 정도 영향을 미치고 있다. 특히 BYD, BAIC 등 저가형 소형차와 보급형 모델을 중심으로 물량이 상대적으로 많은 자동차 회사의 경우, 보조금 삭감으로 인해 정부 수입이 상당 부분 줄어들게 되고, 이는 또한 감소로 이어지게 된다. 올해 BYD와 BAIC의 실적은 매우 일관성이 없습니다. BAIC New Energy의 올해 1월부터 11월까지 판매량은 114,000대로 전년 동기 대비 11.2% 감소했으며, 이 중 11월 판매량은 7,005대로 전년 대비 62.6% 감소했습니다. 2019년 상반기 BYD의 신에너지차 판매량은 14만6000대로 전년 동기 대비 96.5% 증가했으며, 시장 점유율은 2018년 20%에서 2019년 상반기 24%로 증가했다. 그러나 BYD의 신에너지차 판매량은 7월부터 감소세를 이어가며 11월 판매량은 1만1000대로 62.7% 급감했다. 2. 국가 V 배출 모델 재고 정리? 2018년 6월 국무원은 '푸른 하늘 방어 전쟁 승리를 위한 3개년 행동 계획'을 발표했습니다. 2019년 7월 1일, 핵심 지역인 주강 삼각주 삼각지대와 청두-충칭 지역은 국가 VI 배출 기준을 사전에 시행하고 국가 VI 배출 기준을 충족하는 가스 연소 차량의 사용을 촉진할 예정입니다. 국가 VI 표준').

온라인 순간의 스크린샷

국가 VI 표준의 초기 구현으로 인해 많은 자동차 회사와 딜러 터미널에 많은 압박이 가해졌습니다. 이를 위해 중국 자동차 딜러 협회는 5개 관련 부서에 문서를 발행하여 국가 VI 실시에 대한 홍보, 해석 및 지도를 강화하여 가능한 한 빨리 자동차 시장 진흥 계획을 도입하고 좋은 조치를 취할 것을 요청했습니다. National VI 표준으로 전환하고 제조업체가 National V 제품 공급을 즉시 중단하고 재고를 잘 처리하도록 촉구합니다. 내셔널 V 모델의 재고 정리는 그야말로 소비자들의 카니발이다.

캐딜락은 전국V통제전으로 유명해졌다고 할 수 있다. 캐딜락은 많은 모델의 가격을 약 100,000개 정도 인하했으며, 많은 모델의 가격을 최대 40%까지 할인했습니다. SAIC 직원이 자동차를 구입할 때 ATS-L의 직원 가격은 180,000부터 시작하고 XTS는 210,000부터 시작합니다.

캐딜락 ATS-L의 가격은 27.38w~42.88w이다. 2.0T 터보차저 엔진을 탑재해 279마력, 400N/M 토크를 발휘하는데 구성이나 출력 면에서는 나쁘지 않지만 그렇지 못하다. 판매됩니다. 재고정리 기회를 활용해 캐딜락이 큰 인기를 끌었습니다. 브랜드의 명성과 관계없이 좋은 차는 팔릴 수 있는 차뿐입니다. 이것을 팔고 이름을 바꾸고 가격을 복원하고 다시 판매하는 것은 소비자가 잊어버리기 쉽습니다.

캐딜락 매각은 거짓 번영의 물결을 가져왔다. 2019년 6월 캐딜락 판매량은 다시 2만대를 넘어 전년 동기 대비 51.5% 증가한 2만1천210대에 달했다.

3. 중국자동차협회 자료에 따르면 올해 11월 신에너지 자동차 생산과 판매는 각각 11만대, 9만5천대를 기록했다. 전년 대비 각각 36.9, 43.7 감소했습니다. 첫 11개월 동안 신에너지 자동차의 생산과 판매는 각각 3.6배와 1.3배 증가했지만, 이전의 상당한 성장에도 작별을 고했습니다.

Weima의 새 모델

1월부터 11월까지 NIO, Weima 및 Xpeng의 자동차 납품량이 10,000대를 넘었습니다. 이는 트로이카의 새로운 자동차 회사들 사이에서도 현재 추세입니다. 반면 다른 신차업체들은 소소한 노력을 기울이는 단계다. 1만 대 이상 납품한 자동차 회사는 3개에 불과하지만 지난해 단 1개에 불과했던 것과 비교하면 여전히 진전이 있다. 동시에, 더 분명한 특징은 많은 추격자들도 차량 배송을 시작했다는 것입니다. NIO는 2019년 11월 신차 2,528대를 인도했으며, 첫 11개월간 누적 인도량은 17,395대에 달했다. NIO의 기존 연간 판매 목표인 2019년 4만대를 기준으로 계산하면 완료율은 43.48이다. WM모터는 올해 1월부터 11월까지 총 1만5355대의 차량을 인도했는데 목표는 낙관적이지 않다. Xpeng의 올해 판매 목표는 차량 40,000대이며, 첫 11개월간 누적 납품량은 12,960대, 완료율은 32.40대에 달했습니다. 위에서 언급한 상대적으로 매출이 좋은 뉴 파워 브랜드 외에도 중저가 관점에서 시장 진출을 시도하고 시장에 진출하거나 상품을 납품하기 시작한 다른 뉴 파워 브랜드도 있습니다. 예를 들어 올해에는 Chehejia Lili, Tianji Automobile, AIWAYS Automobile이 연달아 출시되었습니다. The Ideal ONE, Tianji ME7, AIWAYS U5 모델은 모두 전체적인 시기 측면에서 이전 계획을 준수하고 있습니다. 한 번에 중~상위권에 진입할 수 있습니다. 4. 2분기 중국 자동차 기업 해외 진출?

2018년 자동차 시장 침체 이후 중국 자동차 기업들은 해외에서 새로운 거점을 찾기 시작했다. 왜 2분기라고 부르는가? 사실 2010년쯤 중국 자동차 회사들은 이미 해외 시장에 본격 진출했다. 지난 2년 동안 중국 자동차 회사들은 약간 더 고급스러운 길을 택했습니다. 올해 프랑크푸르트 모터쇼는 드디어 독일과 중국 자동차 기업 간의 애정 과시가 됐다. 오토쇼 전체에서 독일과 중국 자동차 회사들만이 전시를 했고, 일본과 프랑스 자동차 회사들은 전시회에 참가할 의사도 없었습니다.

프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 Hongqi 컨셉카

중국의 Great Wall Motors FAW Hongqi 브랜드, Byton 및 AIWAYS는 이러한 해외 진출 자동차 회사들의 물결을 대표하는 기업이 되었습니다. 가장 크고 실질적인 움직임은 러시아에 공장을 설립하고 전 세계 더 많은 국가로 영토를 확장한 Great Wall Motors입니다.

프랑크푸르트에서 컨셉카와 브랜드 컨셉만 전시했던 홍치에 비하면 만리장성은 훨씬 더 실용적이다. 유럽에서는 차량이 판매되지 않았지만 단기 전략으로 볼 때 유럽 진출은 시간 문제 일뿐입니다. 툴라 공장을 기반으로 만리장성 자동차의 유럽 캠페인이 곧 시작될 것이라고 믿습니다.

5. 뉴미디어 시대의 화려한 권리 보호

메르세데스 벤츠 보닛에 앉아 자신의 권리를 지키던 소녀는 이제 빅브이가 되었고 이제 더 이상 메르세데스 벤츠 때문에 울지 않아도 된다. . 그녀는 특정 자동차 회사에 사업 알선을 시작하기도 했습니다.

정보가 파편화되고 사회화되는 시대에 인기 있는 이벤트는 상상 이상으로 빠르게 입소문을 타고 있습니다. 자신의 권리를 지키기 위해 메르세데스-벤츠 보닛에 앉은 소녀는 하룻밤 사이에 주요 언론의 헤드라인이 되었습니다. 지금도 여전히 왜 그렇게 인기가 있는지 이해가 되지 않습니다. 권리 옹호자들이 너무 많아 온갖 수법을 다 썼는데, 윗 표지에 앉는 게 혁신이다.

기억할 만한 사건은 또 있는데, 테슬라의 가격 인하와 자동차 소유자들이 자신의 권리를 보호하기 위해 현수막을 들고 있었던 사건이다. 테슬라는 올해 3월 중국 시장 진출 이후 최대 규모의 가격 인하를 단행했다. 가격이 가장 많이 하락한 모델인 Tesla Model X P100D는 전체 가격이 341,100위안 저렴합니다.

일부 차주들은 차를 구입한 지 이틀 만에 가격이 수십만 위안이나 인하됐고, 판매 사실도 사전에 통보되지 않았다는 사실을 알고 생각할수록 답답했다. 그들은 되었다. 손실을 입은 테슬라 오너들은 현수막을 내걸고, 방송국에 접근하고, 온라인으로 공개 서한을 쓰기도 했다. 테슬라는 가격 차액을 환불해 노후차 소유자의 권익을 보호하는 방안을 검토해 달라는 요청을 받았다. 압박감 속에서 테슬라는 3월 1일 가격 조정 이전에 테슬라를 구입한 모든 소유자에게 자동 보조 운전 또는 완전 자동 운전 기능 업그레이드에 대해 절반 가격 할인을 누릴 수 있다고 말했습니다. 그러나 이 솔루션은 테슬라의 보상 방식이 제품을 홍보하기 위한 위장된 방식이라고 믿었던 모든 자동차 소유자가 이를 인정하지 않았습니다. 그러나 Tesla는 현재 다른 해결책이 없다고 말했습니다. 나중에는 아무 일도 일어나지 않았습니다. 2019년 내내 자동차 산업은 안정되고 질서가 잡혀 있다. 비록 상대적으로 큰 하향 압력에 직면해 있지만 대부분의 자동차 회사와 자동차 업계는 다양한 신제품과 마케팅을 통해 중국 시장을 지속적으로 자극할 준비가 잘 되어 있다. 어쨌든 중국 자동차 시장은 여전히 ​​세계 최대 시장이고 우리는 이를 항상 자랑스러워해 왔습니다. 2019년이 지나고 2020년이 왔습니다. 중국 자동차 여러분!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.