도쿄 올림픽이 연기되면 상위 스폰서인 도요타는 어떤 손실을 입게 될까요?

Text/Zhang Tao

전염병이 발생한 이후 도쿄 올림픽이 예정대로 개최될 수 있을지 여부는 모두의 관심사가 되었습니다.

지난 2월 도쿄올림픽이 취소될 수도 있다는 소식이 전해졌다. 최근 일본은 도쿄올림픽을 2021년으로 연기한다고 공식 발표했지만 여전히 '도쿄 2020 올림픽'이라는 명칭을 사용한다.

즉, 2024년 올림픽이 여전히 2024년으로 예정되어 있다는 뜻인데, 이는 올림픽 역사상 처음으로 '3년 주기'를 갖게 된다는 의미다.

비록 연기됐을 뿐이지만 일본이 입는 경제적 손실은 여전히 ​​헤아릴 수 없을 만큼 크다.

일본 경제학자들은 도쿄올림픽이 1년 연기될 경우 일본의 경제적 손실은 6408억엔(약 411억1000만위안)에 달할 것으로 추산하고 있다.

그 중에서도 스폰서들이 가장 큰 손실을 입었고, 특히 5년 동안 올림픽을 준비해온 도요타가 그랬다.

이전 뉴스에 따르면 토요타는 2015년에 약 8억 3500만 달러(약 59억 4000만 위안)를 국제올림픽위원회(IOC)에 지불했고 2016년부터 2024년까지 올림픽 게임의 최대 후원사 중 하나가 됐다. 동시에 올림픽 게임의 최고 후원자가 된 최초의 자동차 제조업체이기도 합니다. 일본에서 도쿄 올림픽의 최고 후원자가 되는 데 드는 비용은 미화 1억 2,300만 달러(약 7억 6,300만 위안)에 불과합니다.

즉, 도요타는 홍보와 지원시설 건립에 더 많은 돈을 지출하는데, 여기서 도요타가 가장 큰 손실을 입는다.

도요타는 2018년 평창 동계올림픽 기간 동안 동계올림픽 기간 동안 반복적으로 방송됐던 6초짜리 광고를 비롯해 다수의 광고를 론칭했다. 세계 최대 올림픽 방송사인 NBC 자료에 따르면 평창 동계올림픽의 광고 수익은 9억 달러(약 63억7200만 위안)에 달했고, 도쿄올림픽 90의 광고 기간 수익은 12억5000만 달러(약 885억 위안)에 달했다. 10억). 도요타는 두 번의 올림픽 기간 동안 광고비의 대부분을 지출했습니다.

도쿄 올림픽 연기로 토요타는 광고 홍보와 방송, 심지어 광고 공간 재구매까지 재고하게 되는데, 이는 막대한 비용이 될 것이다.

도쿄 올림픽 기간 동안 토요타가 행사를 개최할 예정인 경기장과 지원 시설은 올림픽 연기로 인해 재협상이 필요할 것으로 보인다.

또한 토요타는 올림픽 선수촌에 지하 수소 파이프라인도 건설했습니다. 이 파이프라인을 통해 운반된 수소 연료는 선수 기숙사, 훈련 시설, 미디어 홀 등에 사용될 예정입니다.

즉, 이러한 공연장과 시설의 유지관리비, 인건비, 기타 눈에 보이지 않는 셀 수 없이 많은 비용이 쌓여 막대한 비용으로 쌓이게 된다는 것입니다.

현금 손실 외에도 올림픽 기간 동안 신차를 선보이려는 도요타의 계획도 좌절될 것이다. 도요타는 원래 올림픽 게임을 위해 3,700대의 맞춤형 차량을 제공할 계획이었습니다. 여기에는 전기 셔틀버스 200대, 전기 스쿠터 300대, L4 레벨 자율주행차 수십 대, 수소연료전지 버스 100대, 수소연료전지 자동차 500대가 포함됩니다.

이 3,700대의 차량은 토요타의 현재 최고의 기술과 미래 여행에 대한 비전을 상징한다고 할 수 있습니다.

이러한 올림픽 전용 차량은 양산 차량이 아니며, 1년 지연되면 유지 관리 비용이 1년 더 발생합니다. 이들 차량이 1년 후에 상응하는 기술 업그레이드가 필요할 것이라는 가능성도 배제할 수 없습니다.

2019년에는 도요타, 혼다, 닛산 등 자동차 3사가 공동으로 '수소 인프라 구축 프로젝트'에 참여해 각 수소충전소에 9만 달러(약 64만 위안?)의 자금을 지원하게 된다. 이 품목에 대한 제조업체의 총 지출은 올림픽 기간 동안 수소연료전지 자동차 6,000대 판매를 목표로 미화 5천만 달러(약 3억 5,500만 위안)를 초과합니다. 올림픽이 연기되면서 수소전기차 6000대를 판매하겠다는 구상도 물거품이 돼야 한다.

다행히 '2020'이라는 숫자는 변하지 않았고, 토요타는 재료를 다시 만드는 데 드는 비용을 많이 절약할 수 있다.

예를 들어, Toyota는 니가타현 Tsubame Sanjo 장인들과 팀을 이루어 올림픽 선물로 "2020"이라는 단어가 적힌 값비싼 합금 공예 컵을 생산했습니다. 그것은 또한 매우 부유할 것이다.

적자는 단순한 현금 그 이상이다

2019년 같은 해 도요타의 글로벌 판매량은 1074만2000대에 달해 처음으로 닛산-르노 얼라이언스를 제치고 세계 1위가 됐다. "두 번째 리더" 위치.

도요타는 항상 매우 앞서가는 작업을 해왔지만, 또한 매우 '느렸다'는 것은 수소연료전지 기술에 대한 투자에 달려 있는 반면, '느리다'는 것은 도요타 자신의 순수함을 의미한다. 전기차 프로모션 과정은 폭스바겐만큼 빠르지 않다.

이런 '빠른'과 '느린' 배경 속에서 토요타는 올림픽을 활용해 수소연료전지차 대중화를 촉진하겠다는 의도를 엿볼 수 있다.

올림픽은 그동안 도요타가 참가했던 그 어떤 오토쇼나 기자간담회와도 다르다. 도요타가 올림픽과 깊은 인연을 맺기 위해 막대한 돈을 썼다고 할 수 있다. , 자체 수소 연료 전지 기술을 홍보하고 싶고, 둘째, "세계 최초"에 영향을 미치기를 원합니다.

일본이 올림픽을 통해 경제 활성화를 이루고자 하는 것처럼, 도요타 역시 올림픽을 미래로 삼고 있다.

올림픽 연기로 인해 도요타의 전체 계획이 중단되었습니다. 원래 올림픽 기간 동안 구현하려고 계획했던 신기술은 올림픽과 함께 연기되어야 합니다. 2020년에는 토요타의 기술이 앞설 수도 있지만, 2021년으로 연기된다면 어떨까요? 토요타의 기술적 우위가 아직도 그렇게 큰가요?

토요타의 경우 출시 계획이 차질을 빚고 현금 손실은 일부에 불과했다. 진짜 핵심은 정책의 도움을 받아 신기술을 구현할 수 있는 기회를 놓치고 전반적인 개발 진행 속도가 느려졌다는 점이다. 이는 '세계 1위'라는 도요타의 꿈에 큰 타격을 준다.

그러나 또 다른 관점에서 보면 토요타는 아직 전기차와 수소연료전지차의 대규모 대결을 펼치지 못했고, 반드시 폭스바겐이나 다른 자동차 회사들과 경쟁 상대가 될 수도 없다. 올림픽 연기로 인해 도요타는 준비할 시간이 더 많아졌습니다. 그때쯤에는 주최자인 Toyota가 이미 더 성숙한 제품을 보유하고 있을 수 있으며 홍보 효과도 더 좋아질 수 있습니다.

또는 중국과 마찬가지로 일본도 자동차 시장을 활성화하기 위한 정책을 내놓았고, 도요타는 그 정책을 활용해 곧바로 '세계 1위'에 도전할 수도 있다.

전체적으로 보면 올림픽 연기는 불행 중의 축복이라 할 수 있다. 올림픽이 직접 취소된다면 도요타가 올림픽에 투자한 수년간의 노력과 수십억 달러의 자금은 정말 물거품이 될 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.