IL-76은 어떤 항공기인가요?

Il-76 수송기는 구소련 일류신 설계국이 개발한 대형 수송기이다. 1971년 3월에 테스트를 거쳐 1975년에 운용에 들어갔습니다. 승무원은 7명이며 Л-30KД 터보팬 엔진 4X12,000kg 추력으로 구동되며 날개 길이는 50.45m, 길이는 49.59m, 높이 14.76m, 최대 속도는 시속 850km입니다. , 순항 속도는 시속 750-800km입니다. 순항고도는 9,000~12,000m, 실제 상한고도는 15,500m, 항속거리는 5,000km이다. 최대 이륙중량은 17만kg, 수송능력은 4만kg, 병사 150명을 탑재할 수 있다. 거의 10가지 카테고리가 있습니다. 요약 목차 편집 [숨기기] 1 서론 2 개발 배경 3 설계 데이터 3.1 기본 데이터 3.2 세부 기술 데이터 3.3 중량 및 하중 3.4 성능 데이터 4 주요 모델 5 설계 특징 5.1 날개 5.2 동체 5.3 꼬리 5.4 착륙 장치 5.5 동력 장치 5.6 조종석 5.7 시스템 5.8 항공 장비 6 주요 임무 7 Il-76MT Il-76 수송기 - 소개 Il-76 수송기 Il-76은 소련 Ilyushin 설계국에서 개발한 4개의 엔진을 갖춘 중장거리 중수송기입니다. 이 유형은 1960년대 후반 군수송기 개발사업으로 제안·설계됐다. 소련군 공수 주력기인 An-12는 적재 능력이 작고 항속거리도 부족하기 때문에 군 공수 능력을 향상시키기 위해서는 소련에서는 항속거리가 더 길고, 더 큰 규모의 새로운 군용 수송기가 시급히 필요하다. 이러한 장점을 보완하기 위해 미국의 C-141 중수송기와 외관 및 적재 능력이 유사한 Il-76을 개발하게 되었습니다. 그리고 소련의 군사 공수 능력 부족을 현대화합니다. 첫 번째 프로토타입은 1971년 3월 25일 모스크바 중앙공항에서 첫 시험비행을 했고, 같은 해 5월 27일 제29회 파리 국제 항공 박람회에서 공개 전시됐다. 1974년에 소련 공군 항공 사령부는 IL-76에 대한 인수 평가를 실시했고 항공기가 잘 작동하고 요구 사항을 충족한다는 사실을 발견했습니다. 시험비행은 1975년말까지 지속되었으며 이후 대량생산에 들어가 소련공군 항공수송부대와 민간항공기에 납품되기 시작했다. 1992년 초까지 일본은 700대 이상의 항공기를 생산했으며 연간 50대 이상의 항공기를 생산했습니다. 러시아 공군이 사용하는 Il-76/76M/76MD 500여대와 민간항공기가 사용하는 120여대 외에도 알제리, 이란, 영국, 시리아, 인도, 체코 등에서도 사용됐다. 슬로바키아, 폴란드, 이라크, 리비아, 아프가니스탄, 쿠바, 중국 등 국가에서 대량 수출하고 있습니다. Il-76 수송기 - 개발 배경 Il-76 수송기 배경 정보 1974년 소련의 Ilyushin 설계국은 NATO 코드명이 "Upright"인 Il-76 중거리 중형 수송기를 설계했습니다. 현재 Ilyushin 설계국은 모스크바의 Ilyushin Aviation Joint Stock Company 컨소시엄과 우즈베키스탄 타슈켄트의 Tashkent Aircraft Manufacturing Enterprise로 재구성되었습니다. Il-76은 현재 러시아군에서 전투지원 수송기로 활용되며, 보병 및 경장갑부대 수송에 사용되며, 간이 최전선 공항에서 이착륙이 가능하다. IL-76은 또한 낙하산 임무를 수행할 수 있으며 화물이나 적절하게 포장된 군용 차량을 투하할 수 있습니다. 1960년대 후반 소련의 주력 군용 수송기인 An-12의 탑재량이 작고 항속거리가 부족했기 때문에 소련은 미국의 C-141 중수송기와 유사한 수송기를 개발하기로 결정했다. 군 공수 능력을 향상시킨다. 최초의 IL-76 프로토타입은 1971년 3월 25일 모스크바 중앙 공항에서 첫 시험 비행을 했고 같은 해 5월 27일 제29회 파리 국제 항공 박람회에서 공개 전시되었습니다. 1974년 소련 공군 항공 수송 사령부는 인수 검사를 실시하고 항공기가 요구 사항을 충족한다는 결론을 내렸습니다. 시험 비행은 1975년 말까지 지속되었으며 이후 대량 생산되어 육군 및 민간 항공에 납품되었습니다. 1992년 초까지 일본은 700대 이상의 항공기를 생산했으며 연간 50대 이상의 항공기를 생산했습니다. IL-76 수송기는 1975년에 시험 비행을 마친 후 대량 생산되어 군용 및 민간 항공기에 납품되었습니다. 1997년 현재 ***는 950대 이상의 항공기를 생산했으며 연간 생산량은 거의 50대에 달합니다. 러시아 공군과 민간항공이 운용하는 IL-76 수송기 수백 대를 비롯해 알제리, 이란, 영국, 시리아, 인도, 체코 등 세계 여러 나라에 100대 이상 수출되고 있다. 폴란드, 이라크, 리비아, 아프가니스탄, 쿠바, 중국 등

IL-76 동체는 올메탈 세미 모노코크 구조로 되어 있으며 기본적으로 원형인 An-124와 단면이 다릅니다. 코는 뾰족한 원뿔 모양입니다. 객실 후면에는 대형 클램쉘 도어 2개가 있으며, 화물칸에는 대형 텔레스코픽 승하차 스프링보드가 내장되어 있습니다. 기수의 가장 앞쪽에는 다수의 관측창을 갖춘 조종실이 있고, 그 아래에는 원형 레이더 레이돔이 있다. 올메탈 멀티빔 손상안전 구조 캔틸레버식 상부 모노플레인을 채택했습니다. 상부 모노플레인은 객실 공간을 방해하지 않으며 스윕 각도는 변경되지 않고 1/4 코드 스윕 각도는 25°입니다. 날개는 중앙 날개 패널, 두 개의 내부 날개 벽 패널, 두 개의 외부 날개 벽 패널로 구성됩니다. 에일러론은 정적 질량 균형 유형으로, 3개의 슬릿 뒷전 플랩으로 구성된 2개 섹션과 총 16개의 스포일러로 구성됩니다. 날개의 앞쪽 가장자리 전체에 10개의 앞쪽 가장자리 슬랫이 있습니다. 모든 금속 세미 모노코크 동체는 기본적으로 단면이 원형입니다. 전면 동체에 2개의 해치가 있고 후면 동체 하단에 2개의 클램셸 해치가 있으며 아래쪽으로 열리는 중앙 벽 패널을 화물교로 사용할 수 있습니다. . 군용 항공기 꼬리 부분에는 포탑이 장착되어 있으며 이후 부품이 민간형 항공기 꼬리 부분으로 개조되었습니다. 캔틸레버형 올메탈 T-테일의 설치 각도는 조정 가능하며 방향타와 각 측면의 엘리베이터에 조정 탭이 있습니다. 발전소는 Soloviev Design Bureau에서 생산한 4개의 D-301M 터보팬 엔진으로, 양쪽 내부 날개 아래에 각각 승강되어 있습니다. 각 엔진의 추력은 117.6kN입니다. 각 엔진에는 클램셸 추력 역전 장치가 장착되어 있습니다. 내부 날개와 외부 날개의 전면 및 후면 빔 사이에는 총 연료 용량이 81,830리터에 달하는 일체형 연료 탱크가 있습니다. IL-76***의 승무원은 7명입니다. 조종사와 부조종사는 조종석 앞쪽에 나란히 앉고, 내비게이터는 기수 아래 유리 후드에 있고, 두 명의 화물 로더가 조종석 뒤쪽에 앉습니다. 조종석. 화물창 크기는 20m×3.46m×3.40m로 완전 무장 군인 150명, 낙하산병 120명을 수송할 수 있으며, 다양한 군용 차량이나 장비도 수송할 수 있다. 화물칸 후면에는 클램쉘 해치와 화물 브릿지가 있으며 폭이 조절되는 적재 및 하역 가이드 레일이 있습니다. 객실 상단에는 2개의 전기 크레인이 있으며 각각의 리프팅 용량은 5,000kg입니다. 2개의 윈치가 있으며 각 윈치는 견인 용량이 3000kg입니다. 이러한 무작위 적재 및 하역 시스템은 공항에서 화물을 적재 및 하역하는 시간을 단축하고 항공기 회전율을 높입니다. 화물창은 밀폐되어 있으며 고도 10,668m에서 3,000m의 기압을 유지할 수 있습니다. 필요한 경우 조종석에 압력을 가할 수 있습니다. 거친 최전선 공항 활주로에 적응하기 위해 IL-76은 이착륙 단계에서 저속 비행 중에 더 큰 양력을 제공할 수 있는 저압 랜딩 기어 시스템과 전면 및 후면 플랩을 채택했습니다. 기계에는 적재 및 하역 작업을 용이하게 하기 위해 윈치, 천장 크레인, 가이드 레일 등 필요한 적재 및 하역 장비가 장착되어 있습니다. IL-76은 또한 비행 병원으로 전환할 수 있는 능력도 갖추고 있습니다. 최대 20개의 바퀴가 있는 유압식 개폐식 전면 3점 다중 휠 저압 타이어 랜딩 기어를 채택합니다. 전면 랜딩 기어는 오일 및 가스 충격 흡수 장치가 있는 두 쌍의 바퀴로 구성되어 있으며 타이어 크기는 1100mm × 330mm이며 동체 앞으로 접혀 있습니다. 2개의 메인 랜딩 기어에는 각각 4개의 바퀴가 있으며, 이 바퀴는 동체 양쪽의 페어링에 수납되어 있으며, 수납되면 바퀴 축이 기둥을 중심으로 회전하여 수납 후 바퀴 축이 평행하게 됩니다. 바퀴는 수직을 유지하고 비행 방향과 90° 정렬됩니다. 타이어에는 타이어 공기압 조정 시스템이 장착되어 있으며, 비행 중에 필요한 타이어 공기압을 2.6~5.2×105 Pa(2.65~5.3 kg/cm2) 사이에서 조정할 수 있습니다. 메인 타이어 크기 1300mm x 480mm. 항공기에는 자동 비행 제어 시스템 컴퓨터와 자동 착륙 시스템 컴퓨터를 포함하여 전천후 주야간 이착륙 장비가 장착되어 있습니다. 노즈 레이돔에는 대형 기상 및 지상 패턴 레이더가 장착되어 있습니다. IL-76은 레이더 경고 수신기, 채프 적외선 미끼 발사기, 외부 전자 대응 포드를 포함한 전자 대응 장비를 갖추고 있습니다. IL-76의 다양한 개량형에는 레이더의 표적이 되는 23mm 자기방어포 2문이 장착되어 있습니다. 이 포병 시스템은 많은 민간 Il-76에서도 발견됩니다. 이는 소련/러시아가 전시에 민간 Il-76을 군대에서 신속하게 사용할 수 있기를 희망하기 때문입니다.

Il-76 수송기 - 기본 설계 데이터 Il-76 수송기 길이: 46.59미터 높이: 14.76미터 날개 길이: 50.5미터 날개 면적: 300평방미터 공차 중량: 70톤 최대 이륙 중량: 170톤 최대 연료 중량: 70 톤 최대 수평 비행 속도: 850km/h 순항 속도 750-800km/h 자세한 기술 데이터 치수(IL-76MF 제외) 날개 폭 50.50m 종횡비 8.5 날개 면적 300.00m2 길이 46.59m 기계 높이 14.76m, 최대 동체 직경 4.80 m, 메인 휠베이스 8.16m, 전후 휠베이스 14.17m, 테일 로딩 입구 폭 브리지, IL-76MF 제외) 24.54m 화물창 길이(화물 브리지 제외, IL-76MF 제외) 20.00m 화물창 길이(화물 브리지 포함, IL-76MF만 해당) 31.14m 화물창 길이(화물교 제외, IL-76MF만 해당) 26.60m 화물창 바닥 폭 3.45m 화물창 최대 높이 3.40m 화물창 용적 235.3m3 중량 및 적재 공차 중량 MD 89000kg MF 101000kg 최대 이륙 중량 LL, T 170000kg MD, TD(일반 활주로 이륙 및 착륙) 190000kg TD(비포장 활주로 이륙 및 착륙) 152000kg MD(비포장 활주로 이륙 및 착륙) 157500kg MF 200000kg 최대 상용 하중 T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD(비포장 활주로 이착륙) 33400kg MF 52000kg 최대 연료 중량 T 84840kg 최대 착륙 중량 LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD(비포장 활주로 이착륙) 135500 kg 최대 날개 최대 허용 하중 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2 최대 허용 바닥 하중 T 1450~3100kg/m2 성능 데이터 제한 속도 LL M0.77 최대 수평 비행 속도 LL 600km/h T, TD 850km/h 순항 속도 T, TD 750~ 800km/h MD, MF 750 ～ 780km/h 순항 고도 9000 ～ 12000m 실용적인 천장 12000m 절대 천장 15500m 이륙 슬라이드 달리기 거리 T 850m MD, TD 1700m MF 1000M 랜드 롤 거리 T 450M MD, TD 900 ~ 1000m 최대로드 범위 TD 3650km MD 3800km 최대 연료 사거리 T 6700km MD 7800km Il-76 수송기 - 주요 모델 Il-76 수송기 개발 Il-76의 개선된 모델에는 다음이 포함됩니다: Il-76T, 이는 중간 부분의 연료 탱크 용량을 증가시킵니다. 날개를 달고 범위를 늘립니다. Il-76TII는 Il-76T의 개량형으로 10톤의 연료를 추가하고 항속거리를 1,200km로 늘린 이 엔진은 개선된 D-30KII-1 엔진을 사용하며 주로 군수송에 사용됩니다. Il-76M은 소련군을 위해 특별히 설계된 T형의 개량형으로 적재량은 47톤으로 기본형 Il-76의 28톤보다 거의 두 배에 달합니다. 또한 M형 기체 꼬리 부분에는 23mm 자위포 2문이 추가됐다. IL-76MD 모델은 더 많은 화물을 탑재하고 항속거리를 확장하기 위해 M 모델을 기반으로 동체 구조를 수정했습니다. 1. IL-76 초기 기본 생산형. 2. IL-76T 생산 버전. 날개 중간 부분의 연료 탱크 용량이 증가했으며 동체 상단에도 연료 탱크가 추가되었으며 꼬리 포탑이 없습니다. 3. Il-76M: Il-76T의 개량형입니다. 주로 군수송용으로 사용되며 꼬리에는 꼬리포탑 1개와 23mm포 2문이 추가됐다. 화물 외에도 군인 150명, 낙하산병 120명을 수송할 수 있다.

4. Il-76TD: Il-76T의 개발형. 최대 이륙 중량이 증가하고 연료 10톤을 추가하면 최대 연료 소비로 항공기의 항속 거리를 1,200km 늘릴 수 있습니다. 향상된 Soloviev D-30KP-1 터보팬 엔진을 장착했습니다. 1982년 개선안이 제안됐고, 1983년 7월 공식적으로 시행됐다. 이 유형의 무익 포탑은 주로 군용 수송에 사용됩니다. IL-76MD 군용 버전. 꼬리에 장착된 대포를 제외하면 다른 개선 사항은 IL-76TD와 동일합니다. 5. A-50: IL-76을 기반으로 개발된 조기경보기로 Tu-126 항공기의 후속기이다. 이 항공기는 1970년대에 개발되기 시작하여 1980년대 초반에 생산되었으며 1984년에 부서에 서비스를 시작했습니다. A-50은 하향 감시 기능을 갖춘 공중조기경보레이더를 탑재했으며, 동체 전면이 길어지고, 날개 뒤쪽 동체 뒷면에 직경 9m의 레이더 레이돔이 장착된 것으로 추정된다. 레이더 범위는 최대 400-600km입니다. 또한 Il-76을 기반으로 개발된 Il-78T 및 Il-78M 공중 급유기와 같은 공군용 모델도 있습니다. Il-76 수송기 - 디자인은 러시아 "Il-76 수송기"를 특징으로 합니다. (파일 사진) Il-76은 낮은 날개 하중, 큰 종횡비, 완전한 양력 증가 장치를 갖춘 디자인으로 군사 요구 사항을 충족하는 데 큰 중요성을 부여합니다. 이륙 부스터가 장착되어 있으며 착륙 장치 지지대는 짧고 두껍고 튼튼하며 압력 재급유 포트 외에 다중 휠 및 타이어 압력 조정 장치를 채택하고 항공기에 재급유할 수 있는 중력 재급유 시스템도 있습니다. 효과적인 무작위 적재 및 하역 시스템, 전천후 비행 장비 및 완벽한 장비를 갖춘 항공 승무원을 통해 항공기는 기지의 유지 관리 지원에 의존하지 않고도 독립적으로 임무를 수행할 수 있습니다. 이는 전시에 유용할 뿐만 아니라 외딴 지역의 민간 수송에도 매우 중요합니다. 특히 Il-76의 톤당 비용과 킬로미터당 비용이 An-12보다 40% 이상 낮고 심지어 AN-12와 비교할 수도 있기 때문입니다. 수상 운송 비용이 저렴하므로 민간 운송에도 널리 사용됩니다.날개는 모두 금속으로 되어 있습니다.빔 손상 안전 구조의 캔틸레버 상부 단일 날개는 일정한 앞쪽 가장자리 스윕 각도와 25°0의 1/4코드 스윕 각도를 갖습니다. 2. 날개는 중앙 날개 패널 1개, 내부 날개 벽 패널 2개, 분할된 외부 날개 패널 2개로 나누어져 있습니다. 날개 루트부터 각 측면 에일러론 내부 끝까지 16개의 스포일러가 날개 패널에 4개 설치되어 있습니다. 기본적으로 단면이 원형인 전체 금속 세미 모노코크 구조입니다. 위로 향한 후방 동체 하단에 두 개의 클램셸 도어가 있으며 아래쪽으로 열리는 중앙 패널은 화물 교량으로 사용할 수 있습니다. 금속 T. 유형 꼬리, 수평 꼬리 설치 각도 조절 가능, 각 날개 표면에는 스윕 각도가 있으며 양쪽의 방향타와 엘리베이터에 조정 탭이 있습니다. 랜딩 기어는 유압식으로 수납 가능하며 전면 랜딩 기어는 금속으로 만들어졌습니다. 다륜 저압 타이어 두 쌍의 바퀴가 나란히 배열되어 있으며 기둥 중앙에 유압 충격 흡수 장치가 있으며 동체 안으로 들어가 있습니다. 타이어 크기는 1100mm × 330mm입니다. 동체 양쪽의 메인 랜딩 기어는 4쌍의 바퀴로 구성되어 있으며, 동체 양쪽의 페어링에서는 접었을 때 바퀴 축이 기둥을 중심으로 회전합니다. 바퀴 축은 접힌 후 수직을 유지하고 비행 방향에 대해 90°0°2의 각도를 유지합니다. 이륙에 적합하도록 기본 타이어 크기는 1300mm × 480mm입니다. 콘크리트 활주로와 비포장 활주로에 착륙할 때 타이어에는 타이어 공기압 조정 시스템이 장착되어 있으며 비행 중에 필요한 타이어 공기압을 2.5~5.0×105Pa 사이에서 조정할 수 있으며 4개의 Perm Aviation 장치가 동력 날개 아래에 매달려 있습니다. 엔진 연구 생산 단지의 D-30KP-2 터보팬 엔진은 단일 추력이 117.7kN이고 바이패스 비율이 2:1이며 유지 보수 수명이 3,000시간입니다. 노즐 하부에는 내부 날개와 외부 날개의 전면 및 후면 스파 사이에 통합된 연료 탱크가 있으며 총 연료 용량은 109,480리터입니다. 조종석에는 7명의 승무원이 탑승합니다. , 나란히 앉아 있는 두 개의 화물 로더를 포함하여 조종석에 대한 접근은 위쪽으로 접히는 두 개의 문을 통해 이루어집니다. 날개 앞의 동체 양쪽에 비상구가 있습니다. 주 화물문은 좌현측에 있지만 주 화물문보다 낮습니다.

화물창 크기는 20m × 3.46m × 3.40m이며, 화물창 바닥은 티타늄 합금으로 강화되어 있으며 완전무장한 병사 140명 또는 낙하산병 125명을 수용할 수 있으며 다양한 장갑차, 병력 수송차, 대공포도 탑재할 수 있습니다. 또한 미사일은 2.99m x 2.44m x 2.44m 크기의 5670kg 컨테이너 6개 또는 2500kg 크기의 1.46m x 2.44m x 1.90m 컨테이너 12개 또는 2.99m x 2.44m 무게 5670kg의 팔레트 6개를 운반할 수 있습니다. 객실 구성 요소를 사용하여 객실의 레이아웃을 빠르게 변경할 수 있습니다. 각 객실에는 36명의 승객(각 줄에 4개의 좌석), 들것 환자 및 동행 의료진을 태울 수 있으며 화물도 운송할 수 있습니다. 각 항공기는 3개의 객실 섹션을 보유할 수 있으며, 각 섹션의 길이는 6.10m, 폭 2.44m, 높이 2.44m입니다. 화물칸 후면에는 클램셸 해치와 화물교는 물론 승하차 가이드 레일이 있으며, 가이드 레일의 폭은 조절 가능합니다. 각각 리프팅 용량이 2,500kg인 전기 크레인 2대, 견인력이 각각 3,000kg인 윈치 2개. 화물창은 밀폐되어 있으며 고도 10,668m에서 3,000m의 기압을 유지할 수 있습니다. 필요한 경우 조종석에 압력을 가할 수 있습니다. 시스템 유압 시스템에는 플랩, 슬랫, 랜딩 기어 및 도어, 로딩 플랫폼 및 테일 화물 도어를 구동하기 위한 서보 모터 및 모터가 포함됩니다. 비행 제어 부스터는 전기 펌프에 의해 구동되며 중앙 유압 소스와 분리되어 있습니다. 부스터가 고장난 후에는 수동으로 작동할 수 있습니다. 전기 시스템은 엔진 구동 교류 발전기와 보조 전원 장치 구동 백업 발전기, DC 컨버터 및 배터리로 구성됩니다. 온보드 전원 공급 장치는 주로 비행 제어 시스템 부스터, 라디오 방송국, 전자 장비 및 조명 시스템에 전원을 공급합니다. 항공 장비: 항공기에는 자동 비행 제어 시스템 및 자동 착륙 시스템을 포함하여 전천후 주야간 이착륙 장비가 장착되어 있습니다. 노즈 레이돔에는 대형 기상 레이더와 지형 매핑 레이더가 장착되어 있습니다. Il-76 수송기 - 주요임무 Il-76이 인민해방군에 인도된 후 전통적으로 대부분 중국연합항공이 조종했으나 실제로는 공수수송, 낙하산병 훈련 등 군사임무를 주로 수행했다. Il-76 수송기 - Il-76MT Il-76 시리즈의 최신 개량 버전은 Il-76MT입니다. MT 유형은 Il-76MII 유형을 기반으로 개량되었으며 Ilyushin Aviation Complex가 수정 설계를 담당하고 Chkalov Aviation Manufacturing Complex가 이를 제조 및 생산합니다. 이 항공기는 Perm Engine Joint Stock Company에서 생산한 PS-90A-76 엔진을 사용합니다. 동체가 길어져 더 많은 인원과 대형 화물(탱크, 장갑차, 표준 컨테이너 등)을 탑재할 수 있으며 더 넓은 범위를 충족할 수 있습니다. 다양한 군사, 민간 항공 운송 요구 사항. 1995년 8월 2일, 최초의 신형 Il-76MT가 타슈켄트 치칼로프 항공기 공장에서 제조되어 첫 비행에 성공했습니다. 시험 비행 작업은 1996년 1월에 시작되어 1996년 2분기에 종료되었습니다. 이후 감항 인증서를 획득하고 시험 생산이 시작되었습니다. 러시아와 우크라이나는 신형 IL-76MT 수송기의 취역에 대해 확신을 갖고 있으며, 타슈켄트 합작회사에 해당 수송기를 구매할 의사를 표명했습니다. 러시아와 우크라이나가 Il-76 수송기를 크게 개선하고 최신 모델을 개발한 주된 이유 중 하나는 프로토타입 Il-76의 적재 용량이 크지만 화물칸 크기가 제한되어 있어 큰 화물을 운반할 수 없다는 것입니다. . 예를 들어 IL-76은 원래 최대 40톤에 달하는 탱크, 장갑차 등 중장비를 탑재할 수 있지만, 화물칸의 한계로 인해 다른 자재와 장비를 운반할 경우 적재 용량은 이 정도에 미치지 못합니다. 이를 위해 신형 Ilyushin-76MT는 개량 설계되어 전체 길이가 53.39m(6.6m 더 길어짐), 화물창 부피가 321m3에서 400m3으로 증가하고 217명(1인승)을 태울 수 있습니다. 레이어 모드에서는 72명 증가), 305명(2층 모드에서는 100명 추가), BMII-3 장갑차 3대(1개 증가) 및 기타 장비 및 화물을 수송할 수 있으며 최대 적재 용량은 52개입니다. 톤(13톤 증가). 또 다른 개선 사항은 4개의 PS-90A 엔진을 더 큰 추력으로 교체한 것인데, 각 엔진의 추력은 156.9kN(39.3kN 증가)입니다. IL-76MT 항공기 본체가 길어지고 하중이 증가하며 이륙 중량도 증가합니다. 엔진 추력 증가가 필요한 것은 당연합니다. 또 다른 이유는 원래 IL-76 항공기에 사용된 D-30KII 엔진이 운항 중 대기 중으로 방출되는 소음과 유해물질 측면에서 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)가 규정한 기준을 초과했기 때문이다. 국가에서는 이러한 엔진을 금지했습니다. 수송 항공기의 이착륙은 항공기의 사용과 개발에 심각한 영향을 미쳤습니다. 이 경우 IL-76을 개선해야 합니다.

이에 비해 PS-90A-76 엔진은 추력이 높을 뿐만 아니라 소음도 적고 유해물질 배출도 적어 자연스럽게 신형 항공기에 채택된다. 게다가 페름엔진제조회사에서 생산하는 엔진은 경제성이라는 또 다른 장점도 갖고 있다. D-30KII 엔진이 시간당 8톤의 연료를 소모한다면 PS-90A 엔진은 9톤만 소모해 연료효율을 12.15% 높일 수 있다. 변환 후에는 동일한 조건에서 범위를 15~20%까지 늘릴 수 있습니다. 그러므로 그 경제적 이익은 매우 상당하다. 유사한 외국 엔진과 비교하면 이 유형의 엔진은 가격면에서도 장점이 있습니다. 예를 들어 미국 PW2037 엔진의 단가는 1,080만 달러인 반면 PS-90A 엔진은 316만 달러에 불과합니다. 또한 화물칸 장비와 꼬리 구조도 개선되었습니다. IL-76MT 수송 항공기는 탑재 및 하역을 위해 항공기에 장착된 윈치 및 소형 전기 크레인에 전적으로 의존할 수 있습니다. 4개의 yyK-20 국제 표준 컨테이너 또는 4개의 yAK-10 항공 컨테이너, 9개의 yAK-5 항공 컨테이너 또는 9개의 IIO-5/6 항공 트레일러를 운반할 수 있으며 대형 버스 2대도 적재할 수 있습니다. 자체 적재 및 하역 운송 장비를 갖추고 있어 지상의 특수 장비에 대한 의존도를 없애고 항공기가 독립적으로 임무를 수행할 수 있는 유연성과 현장 능력을 향상시킬 수 있다. 향상된 객실 선미 구조로 자재 및 장비의 설치 및 해제가 더욱 쉬워졌습니다. 화물칸과 조종석은 모두 밀봉되어 객실 내 정상적인 기압 환경을 보장하며 승무원과 공수부대원 모두 매우 편안함을 느낄 수 있습니다. 비행 성능 측면에서는 Il-76MT의 증가된 이륙 중량으로 인해 이륙 및 착륙 성능이 이전 모델만큼 좋지 않습니다. 이륙 및 착륙 거리가 각각 1,600m 및 1,000m입니다. 이는 Il-76의 약 두 배입니다. IL-76MT의 날개는 이륙, 착륙 및 저속 성능을 향상시키는 것이 목적인 3슬롯 플랩을 사용합니다. IL-76MT 수송기는 Kupo-3 항법 장비와 위성 항법 시스템을 탑재해 세계 어느 곳이든 날아가 임무를 수행할 수 있다고 한다. 조종석 내부 레이아웃도 개선됐고, 포인터형 엔진 계기판을 2개의 디지털 디스플레이로 바꾸는 등 더욱 진보된 기내 장비도 갖췄다. 2003년 1월, 러시아의 Voronezh 항공기 제조 공장은 IL-76MF/TF의 최신 변형의 대량 생산을 시작할 예정입니다. 군에 필요한 자금 1억 달러가 부족하기 때문에 일류신은 기술 준비를 위한 재정 할당 부담을 단독으로 맡게 된다. 새로운 변종은 원래 타슈켄트에서 제조될 예정이었지만 Ilyushin은 강제로 러시아에서 모델을 대량 생산하기로 결정했습니다. 러시아 공군 총사령부는 IL-76MF가 주문 요구 사항과 보로네시 공장 배치 생산 상태를 충족하는지 여부를 2003년 1분기에 예비 평가하기로 결정했습니다. IL-76MF는 신형 PS-90A 터보팬 엔진을 탑재하고 동체가 6.6미터 늘어나 화물창 부피를 절반으로 늘리고 화물량을 30~50% 늘리며 연료 효율을 높일 수 있다. 표준 화물량이 15% 증가하면 항해 범위가 15~20% 증가하고 소음 및 유해 물질 배출이 크게 감소됩니다. 러시아 공군은 IL-76MF 항공기 100대에 대한 수요를 갖고 있는 것으로 알려졌다. Il-76 프로토타입을 기반으로 A-50 공중조기경보기, Il-76III 소방기, Il-76MIIK 등 다양한 특수목적기로 개조되기도 했다. 우주 비행사 무중력 훈련, 수색 및 구조에 사용되는 Il-76MIIK 및 MD 유형에서 개발된 Il-78M 공중 유조선. IL-78의 3개 화물칸에는 35톤의 항공유를 적재할 수 있으며, 기내 재급유 속도는 분당 2,000리터입니다.

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