왜 사람들은 새로 나온 광양 경주용 보트를 내려놓지 못하는 걸까요?

광양은 최근 창저우 공장에서 로잉 S350 신차 출시 및 시승회를 가졌다. 창저우의 현지 언론 매체로서 우리가 시승을 할 수 있는 적절한 시간과 장소에 있는 것은 당연한 일이었습니다. 한 번 살펴보겠습니다!

표준형 가격은 36,800위안, TCS 트랙션 컨트롤은 38,800위안이다.

대만에서는 Rowing 350의 형제 모델인 DTX360 크로스오버 페달이 있는데, 이 역시 창저우 공장에서 생산해 다시 대만으로 판매하는데요, 엔진 프레임의 외형은 똑같습니다. 타이어 선택과 시트 쿠션 스타일 변경을 위한 TCS 트랙션 컨트롤 시스템은 그대로 유지됩니다. 현재는 Aprilia의 SR250만이 가축용 양을 위한 기능을 갖추고 있습니다. Rowing 350의 본토 버전은 여전히 ​​차량 전면의 부리 디자인을 유지하고 핸들의 보우 가드가 표준이 되어 크로스오버 스타일을 플레이하려는 라이더에게 좋은 기반을 제공할 수 있습니다.

왜 전지형 타이어가 ADV 페달 스타일과 일치하지 않는지 모르겠습니다. 이제 Lifan의 KPV는 공급이 부족하여 일반 150페달과 ADV 페달만 등장합니다. 광양로잉 S350의 앞 14인치, 뒤 13인치 휠은 기존 레이싱보트에 비해 통과 성능을 향상시켰으며, 이에 맞춰 앞뒤 충격흡수 및 지상고도 최적화됐다. 평범한 나쁜 길을 다루는 것은 큰 문제가 아닙니다. 내가 얼마나 행복한지 보세요!

역동적인 느낌

로잉 350은 321cc 단기통 수냉식 엔진을 탑재해 최고출력 21.2kw, 최대토크 29.5N.m의 성능을 발휘한다. 엔진은 기존의 2밸브 Racer 300 대신 실린더당 4개의 밸브가 있는 듀얼 오버헤드 캠샤프트를 사용합니다. 위력이 매우 빠르고, 특히 앞부분의 폭발력이 감탄을 자아낸다. 실제 측정값은 9초 만에 0~100 가속도인데, 이는 GSX250보다 조금 빠른 수준이다. 앞으로는 GSX 오너들이 도로에서 페달을 밟으면 도심에서도 쉽게 추월할 수 있게 될 것이다.

최고 속도 140으로 운전했더니 일어나기가 힘들어졌다. 100~120의 속도 범위에서는 성장률이 여전히 매우 빠릅니다. 고속도로에 타면 추월하기 쉽습니다. 공회전 중에는 여전히 약간의 흔들림이 있지만 스쿠터가 공회전하면 진동이 사라집니다. 5,000rpm으로 시속 7~80야드의 속도로 주행하는 것은 매우 편안합니다. 핸들과 시트쿠션에 진동이 거의 없고, 특히 핸들 진동 제어가 매우 좋습니다! 시트쿠션은 계단형입니다. 그 위에 앉아서 발을 앞으로 내디디면 허리가 등받이에 자연스럽게 기대어 인체에 아주 잘 맞습니다. 이 S350은 현재 제가 타는 페달 중 가장 편안한 페달이라고 말씀드리고 싶습니다. 어머니는 더 이상 허리 디스크에 대해 걱정하실 필요가 없습니다! 광양 로잉 S350 1차 리뷰 : 페달을 타지 않는 사람들은 왜 페달을 내려놓을까요?

세부 구성

로잉 350에는 LED 광원이 탑재됐다. 헤드라이트는 듀얼 LED 헤드라이트입니다. 헤드라이트 스위치는 없으며, 차량 시동을 걸면 항상 켜져 있고 상향등으로 전환할 때도 하향등이 켜집니다. 조명 효과는 범퍼의 효과이며, 로우빔 포장은 범위가 넓어 도로 전체를 비출 수 있습니다. 원래 헤드라이트는 완전히 적합합니다. 두 개의 주간 주행 등은 살인 의도로 가득 찬 두 개의 눈썹과 같으며 방향 지시등도 매우 길고 눈길을 끕니다. 사진만 봐도 350호 노젓는 배의 앞유리가 벌써부터 불만을 토해내기 시작했습니다. 평가 결과 앞 유리는 실제로 평균 수준이고 측면이 좁으며 차체가 바람으로부터 잘 보호되지 않습니다. 하지만 알루미늄 합금 브래킷은 정말 튼튼하고 힘으로 부러뜨릴 수 없기 때문에 대형 유리창을 안전하게 개조할 수 있습니다.

왼쪽 로우빔과 오른쪽 하이빔

중앙 제어 장치에는 지능형 키리스 시스템이 장착되어 있으며 수도꼭지 잠금 장치, 시트 열림, 연료 탱크 열림 등이 모두 통합되어 있지만 추가로 제공됩니다. 스위치도 기계식이거나 유선이므로 신뢰성에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 중앙의 로고는 USB 충전 포트이며, 왼쪽 수납함에도 USB 충전 포트가 있어 매우 실용적입니다.

휴대용 버튼은 국내 제조업체와 달리 Guangyang에서 특별히 개발했으며 시중에 판매되는 동일한 일반 부품보다 훨씬 좋습니다. 오른쪽에는 LCD 장비의 작동 버튼이 있고 왼쪽에는 TCS 견인 시스템의 끄기 버튼이 있습니다. 점화 키에는 잠금, 잠금 해제 및 듀얼 플래시 스위치가 통합되어 있습니다. 차에 타려면 시동 키를 눌러 차량 잠금을 해제해야 하며 회전하기 전에 중앙 제어 손잡이가 파란색으로 켜집니다.

스쿠터의 경우 버킷에 헬멧 전체를 담을 수 있는지 모두가 걱정합니다. 조정 보트 350의 배럴은 매우 커서 풀 페이스 헬멧과 하프 헬멧을 수용할 수 있습니다. 여유공간도 많고 세로공간도 매우 길어요.

수납공간을 늘리기 위해 양쪽에 잠금장치를 배치했습니다. 일반적으로 페달 중앙에 잠금 장치가 있지만 조정 보트 350은 버킷 양쪽에 두 개의 잠금 장치를 선택합니다.

로잉 350은 중간 연료탱크를 사용하며 차량의 전체적인 무게중심이 낮아 조종성에 매우 중요한 역할을 한다. 몸을 구부릴 때 몸이 매우 안정적이며 몸과 페달 사이의 거리가 매우 높으며 측면 버팀대와 대형 버팀대는 최대한 몸에 저장됩니다. 구부리는 것이 정말 멋지고, 타이어가 완전히 눌렸을 때 타이어가 측면 지지대나 차체 쉘에 부딪히지 않습니다.

350은 매우 가볍고 다루기 쉽습니다. 좌우 측면 라인이 뒤집어지면 핸들바가 순종적으로 움직여 핸들바가 원하는 대로 원활하게 통과됩니다. 핸들바는 당신과 경쟁하지 않습니다. 120mm 폭의 프론트 타이어와 리어의 150mm 폭의 Maxxis 타이어는 접지력이 좋고 자신감을 갖게 해줍니다.

견인력 조절의 축복도 있다. 뒷바퀴가 접지력을 잃거나 미끄러지면 ECU가 개입하여 엔진 출력을 제한하여 주행 안전성을 크게 향상시킵니다. 물론 아직 곡선에서 TCS를 트리거하지 않았습니다. 물에 잠긴 도로에서 고의로 흰색 선을 밟고 액셀을 밟았을 때 TCS를 한 번만 작동시켰습니다. 물론 이런 전자제어가 개입하지 않도록 하는 것이 최선이다. 결국 무사 카드는 아니다. 전자 제어가 개입하면 실수를 했다는 의미이며, 이를 바로잡을 수 있다는 보장은 없습니다.

브레이크

Yang Guang의 브레이크는 항상 모든 사람의 인정을 받아 왔으며 이는 단순히 업계 벤치마크일 뿐입니다. 이 로잉 350에는 전면 3피스톤, 후면 2피스톤 캘리퍼와 듀얼 채널 ABS가 기본으로 장착됩니다. 일본산 전복은 아니지만 성능은 해외 브랜드에 뒤지지 않습니다.

브레이크 느낌도 아주 좋고, 앞, 뒤 손잡이가 아주 부드럽고, 끼었을 때 강한 제동력이 나옵니다. 몇몇 스쿠터가 끼는 느낌이 들 정도로 전혀 어렵지 않습니다. 손잡이 사이의 거리는 4단계로 조절 가능하며, 손잡이 사이의 거리는 공장 출고 시 딱 맞습니다.

50-0의 제동거리는 11.2m로 대부분의 중대형 노면전차보다 길다. 30-0의 제동거리는 3.7m로 역시 1위다. 이 정도 규모의 클래스입니다.

비포장 도로

모든 크로스오버 페달은 타이어, 충격 흡수, 지상고, 도강 깊이 등의 측면에서 진정한 안정성을 갖추고 있다고 할 수 있습니다. 하드 ADV 또는 오프로드 오토바이와 비교하여 다양한 도로 조건에 적합합니다. 이 조정 보트 350도 마찬가지입니다. 138mm의 지상고는 일반 페달보다 조금 더 넓어 일반 숲길도 문제 없이 통과할 수 있다.

광양 로잉 S350 첫 번째 리뷰: 페달을 타지 않는 사람들이 왜 내려놓을 수 있을까? 또한 충격 흡수 조절은 확실히 편안함을 위한 것이지만 여전히 도로에 더 적합합니다. 전면 댐핑은 대부분의 충격을 걸러내고 바닥에 닿거나 차체로 전달되지 않습니다. 알루미늄 기어박스 바디가 로커암 역할을 하기 때문에 뒷바퀴에 이점이 없어 승차감이 예전만큼 좋지는 않습니다. 적당히 울퉁불퉁한 비포장 도로에서 저속 주행에는 문제가 없습니다. 충격 흡수 효과는 일반 스쿠터보다 확실히 강하며, 소위 ADV 페달 KPV150보다 훨씬 좋습니다. S350은 여전히 ​​ADV 페달을 위한 좋은 기반을 갖추고 있습니다. 비포장 도로를 횡단하려면 전지형 타이어 세트로 변경하는 것이 더 편리할 것입니다.

Rowing 350의 TCS 트랙션 컨트롤 시스템은 그렇지 않습니다. 고속도로에서는 경험하기 쉽지만 비포장 도로에서는 속도를 높일 수 없고 TC가 그다지 민감하지 않아 타이어 슬라이드나 작은 반경 회전이 가능하기 때문에 매우 재미있었습니다. 그런데 TC를 다시 풀면 전원이 차단되기 때문에 오버스티어로 인해 차체가 계속 미끄러지거나 넘어지는 일이 없고 안전성이 크게 향상된다는 점이 매우 흥미롭습니다.

연료 소비

여행을 평가하기 위해 나가기 전에 마일리지를 지우고 연료 탱크를 채우십시오. 99.5km만 왕복한 후 휘발유를 4.12L 더 넣었습니다. 그 중 절반은 890 이상으로 난폭한 주행이고 절반은 670으로 정기 순항인데, 이는 기본적으로 오토바이 여단의 종합 연료 소비량, 4.1L/100km 연료 소비량, 13L 연료 탱크를 나타냅니다. 일반 오토바이 여단은 300km를 지속했습니다. 사실 특히 스쿠터가 이 배기량에 도달하면 이미 매우 낮은 수준입니다. 150 페달을 세게 밟아도 쉽게 4 연료에 도달할 수 있기 때문입니다.

요약

광양 로잉350은 뛰어난 스포츠 성능을 지닌 중형 양으로 강력한 힘을 갖고 있어 250급 차를 9초 만에 돌파할 수 있다. 스티어링이 유연하고 지상고가 좋으며 경사각이 크고 중간 연료 탱크 설계가 있습니다.

코너링 성능이 뛰어나며 TCS 트랙션 컨트롤 시스템을 탑재해 비나 눈에도 뒷바퀴가 미끄러질 위험이 적어 더욱 안전하다. 시트 쿠션은 지지력이 강해 라이딩 중 허리 피로를 덜어줍니다. 매우 편안하고 동급 대비 상대적으로 넓은 공간을 갖추고 있습니다. 지갑이 허락하지 않는다면, 좌석과 충격 흡수가 너무 편안하고 핸들링이 훌륭하기 때문에 스쿠터를 사고 싶습니다. 요즘은 퇴근하고 쇼핑할 때 이 차를 타고 갑니다. 놓을 수 없습니다. 가속이 매우 편안합니다.

광양의 절묘한 장인 정신을 고수하면서 또 무엇을 찾을 수 있을지 모르겠습니다. 유일한 불만은 앞 유리가 너무 작고 장식이 더 실용적이며 주차 시스템이 없다는 것입니다. 경사면에서의 주차를 더욱 안정적으로 만들기 위해 제조업체가 모든 차량에 주차 스위치를 표준으로 장착하기를 바랍니다. 마지막으로 좌석 높이는 785에 불과하지만 좌석 쿠션이 매우 넓어서 172의 높이에는 두 발을 땅에 얹기 위해 약간의 발판이 필요합니다. 앉아있는 동안 차를 옮기는 것은 약간 어렵습니다.