하늘에 파이가 있나요? Pinduoduo의 자동차 판매에 대한 높은 보조금 뒤에 숨겨진 위험은 무엇입니까?

작가?|?리 다다이

이전 핀둬둬의 테슬라 공동구매가 꽤 큰 파문을 불러일으켰고, 최종 결말은 유쾌하지 못했다. 최근 Pinduoduo는 또 다른 Rolls-Royce Phantom을 판매했습니다. 플랫폼 스토어는 122만 위안의 보조금을 제공했고, 보조금을 제외한 가격은 약 946만 위안이었다. 공동 주문을 구매하려면 온라인 보증금 99,999위안을 지불해야 하며, 세금, 보험, 라이센스 등 기타 비용은 약 936만 위안을 지불해야 합니다.

이후 롤스로이스는 해당 행위가 브랜드와 아무런 관련이 없다고 공식적으로 반박하면서도 동시에 “소비자와 롤스로이스의 이익을 해치지 않는다는 전제 하에”라고 입장을 밝혔다. 브랜드 이미지에 맞춰 전자상거래 플랫폼과 제3자 판매자가 제품을 판매하고 홍보하는 다양한 시도를 펼칠 의향이 있습니다.” 이전 테슬라 사건과 비교하면 롤스로이스의 태도는 훨씬 부드러워졌다.

핀둬둬의 보조금 지원 차량 판매에 대해 두 회사의 반응이 왜 이렇게 다른 걸까요? Pinduoduo에서 자동차를 구입하는 것이 신뢰할 수 있나요? 롤스로이스: 처리하고 싶지 않은 것이 아니라 할 수 없다는 것입니다. 전통적인 4S 매장에 익숙한 친구들은 제조업체의 가격을 기준으로 4S 매장이 어느 정도 자율성을 가지고 있다는 것을 알아야 합니다. 가격 이상. 제조사가 도매판매 형태로 딜러에게 자동차를 판매하고, 딜러는 이를 소비자에게 판매하기 때문입니다. 상식적으로 보면, 판매자와 소비자가 제품을 판매하는 방식과 할인 금액에 대해 제조업체가 지나치게 간섭할 수는 없습니다. 하지만 테슬라는 다르다. 테슬라는 직영매장 방식을 채택하고 있으며, 단말기 가격은 제조사가 엄격하게 통제한다.

즉, 다른 브랜드의 자동차에 대해서는 전자상거래 플랫폼이 딜러와 협력하여 우대 가격으로 제품을 판매할 수 있다는 것이다. Tesla를 판매하려면 전자상거래 플랫폼에서 Tesla 본사로 가서 협상을 해야 합니다. Tesla와 같은 새로운 파워 브랜드는 딜러가 자신의 이익을 위해 임의로 가격을 올리거나 낮추는 것을 방지하기 위해 직접 판매를 사용하고 Pinduoduo의 침입은 의심할 여지없이 시스템에 손상을 줄 것이며 당연히 인기가 없습니다. 롤스로이스의 경우 딜러에게 판매된 물건을 손가락질하는 것이 쉽지 않습니다. 핀둬둬의 자동차 판매 방식은 무엇인가

객관적으로 볼 때 핀둬둬의 자동차 판매 방식은 자동차 시장, 특히 딜러들에게 어느 정도 긍정적인 영향을 미친다. 전통적인 도매 판매 방식은 딜러에게 재고 압박을 가하며, 판매되지 않은 모든 자동차에는 재고 비용이 발생합니다. 핀둬둬는 자동차를 파는 것이 아니라 딜러와 소비자를 연결해주는 서비스다. 소비자는 실제로 자동차를 픽업하기 위해 가장 가까운 매장에 가야 하며, 플랫폼은 자동차를 픽업한 후 보조금을 지급한다.

핀둬둬는 단기간에 많은 주문을 받아 매출을 늘리고, 이를 통해 핀둬둬의 이윤도 창출된다. 이 "솔기 연결" 비즈니스 모델은 2019년에 Pinduoduo가 처음으로 자동차 판매를 시도했을 때 18초 만에 Wuling Hongguang 400대를 판매하고 1분 만에 Chery 387대를 판매하는 기록을 세웠습니다. . 막대한 보조금 뒤에 숨겨진 위험

그러나 모든 것에는 장단점이 있습니다. Pinduoduo의 모델은 자동차 회사의 통제를 벗어났습니다. 딜러는 압력에서 벗어나고 소비자는 모두에게 해를 끼치 지 않는 것 같습니다. 사실은 꽤 많은 숨겨진 위험이 있습니다.

제조업체 입장에서는 딜러와 플랫폼 간 협력에 따른 판매가격이 너무 낮을 경우 가격 체계 전체에 큰 영향을 미치고 모델 가격이 급락할 수도 있다. 캐딜락은 올해 상반기 핀둬둬에서 자동차 구매 시 55% 할인 혜택을 제공받았는데, 주력 판매 모델인 캐딜락 XT5가 15만 대에 최고 할인을 기록했다. 핀둬둬가 캐딜락 딜러들과 협력하기 위한 공식 행사였지만, 사전 의사소통이 원활하지 않아 행사 초기 브랜드 측에서 이를 인지하지 못해 오해가 발생하기도 했다. 시장 판매 가격이 시장 브랜드 리듬을 교란시킵니다.

가격체계를 교란하는 것은 제조사에게도 피해를 줄 뿐만 아니라, 자동차를 구매한 이용자들의 이익에도 해를 끼친다. 그러나 이러한 형식적인 우대행위에 있어서 소비자의 권익은 여전히 ​​보장되지만, 일부 불규칙한 행위에 대해서는 말하기 어렵다.

예를 들어 이번 롤스로이스 팬텀 사건의 경우, 네티즌들은 사건 발생 직후 매장에 전시된 사진이 도난당해 2차 딜러의 홈페이지에서 나온 것이라는 사실을 발견했다.

2차 딜러 홈페이지에 올라온 차량 공시가격은 소위 보조금 지급 후 가격인 946만원보다 훨씬 낮다. 즉, 그 가게는 남의 물건을 사진으로 찍어 핀둬둬에 보조금을 준다는 명목으로 높은 가격에 팔아먹은 셈이다. 이러한 소위 보조금 활동은 매장 자체에서 수행됩니다. 제조업체는 이를 인지하지 못하고 플랫폼은 관여하지 않으며 감독도 거의 없습니다. 이 경우 소비자의 권익은 누가 지켜주나요?

『?마지막 발언?』

자동차 판매를 전자상거래 플랫폼으로 옮기는 것은 판매 과정의 비용을 줄이는 것이 제조업체, 딜러, 소비자 모두에게 이익이 된다는 긍정적인 의미입니다. 다행이다. 그러나 이 모델이 아직 완성되지 않았다는 점은 명백하다. 딜러들이 플랫폼에 일방적으로 협력하는 보조금 정책은 시장 시스템을 교란시키고 자동차를 구매한 브랜드와 소비자의 이익에 영향을 미칠 수 있다. 매장 자체에서 제공하는 보조금은 판매 사기로 이어질 수 있으며, 상품 공급이 보장되지 않습니다.

소비자가 자동차 구매 방법으로 핀둬둬를 선택하려면 자신이 참여하는 보조금 활동이 정식인지, 이 채널을 통해 자동차를 구매할 때 즐기는 애프터서비스가 정품인지를 명확히 확인해야 한다. 작은 이익에 욕심을 내고 큰 손실을 입지 마십시오.

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