가스디스펜서 자가교정식 20리터

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비행 중인 항공기와 헬리콥터에 연료를 재급유하도록 설계된 항공기입니다. 이를 통해 석유를 받는 항공기는 항속거리를 늘리고, 지구력을 확장하며, 유효 하중을 늘리고, 장거리 전투 능력을 향상시킬 수 있습니다. 공중급유기는 대부분 대형수송기나 전략폭격기를 개조한 것으로 급유장비는 대부분 동체 꼬리 부분이나 날개 아래 포드에 설치되며 조종사나 급유기가 조종한다. 공중급유 기술은 1923년에 등장했다. 제2차 세계 대전 이후 공중 급유기는 병력을 대량으로 장비했습니다.

1980년대 초 미국은 신축형 튜브 급유 장비를 탑재한 신형 KC-10A 공중유조선을 개발했는데, 주 ​​튜브의 길이는 8m, 케이싱의 길이는 6m 이상이었다. 길이는 14m로 총 적재량은 161,000kg으로 3대의 항공기에 동시에 연료를 공급할 수 있으며 걸프전에서 중요한 역할을 했다.

함상형 공중유조선과 스텔스 유조선도 있다. KC-46A 급유기는 현재 미국에서 운용 중인 가장 진보된 급유기입니다. 이 항공기는 수십 년 동안 운용되어 온 C-135 함대를 대체하고 5개 대륙에서 미군 전투기를 지원할 것입니다. 러시아 유조선: IL-78M-90A 유조선, IL-96-400T 유조선.

공중유조선은 비행 중인 항공기와 헬리콥터에 급유를 하는 항공기이다. 대부분은 대형 수송기 및 전략 폭격기에서 개조되었으며, 일부는 재급유 시스템을 갖춘 전투기로 동일한 유형의 "파트너" 유조선으로 전환되었습니다. 공중급유 시스템은 공중급유기의 급유장치와 급유기를 받는 항공기의 급유장치를 포함한다.

급유 장치는 '급유 플랫폼'과 '급유 포드' 두 가지 유형으로 구분됩니다. "급유 플랫폼"은 일반적으로 동체 꼬리에 설치되고 "급유 포드"는 일반적으로 날개 아래에 매달려 있습니다. 조종사 또는 급유 장치에 의해 작동됩니다.

연료 저장탱크는 동체와 날개에 각각 조립된다. 급유 기계에 설치된 급유 장치는 일반적으로 급유 장치(즉, 급유 기계에서 연장되는 프로브), 도관 및 오버플로우 방지 자체 밀봉 장치로 구성됩니다. 오일 수집기의 오일 입구는 오일 입구 단방향 밸브입니다. 오일 흡입 단방향 밸브는 서보 메커니즘 또는 위치 결정 핀과 오일 수집기에 고정된 정지 장치의 상호 작용에 의해 열립니다.

오일 디스펜서에서 나온 오일 공급 장치에 오일 수집기를 삽입한 후 가죽 그릇, 압착 액상 씰 또는 팽창형 씰로 밀봉합니다. 또한 다른 라인은 지상 압력 재급유 시스템과 호환됩니다.