니오, 정리해고 루머에 답변

신차 제조세력은 포위된 도시와도 같다. 한쪽에는 오랫동안 자동차를 만들어 왔다고 공식적으로 밝히며, 다음과 같은 디자인 정보를 끊임없이 '유출'하고 있는 샤오미 자동차가 있다. 신차의 차체와 인테리어. 반대편에는 한때 유명했던 마자동차가 생산 중단, 임금체불, 매장 폐쇄 등 큰 어려움을 겪고 있다고 한다.

바이마의 곤경은 처음도 아니고 마지막도 아닐 것이다. 이는 신에너지 자동차 기업과 자동차 소유자 모두에게 경종을 울린 신에너지 자동차 경쟁의 축소판일 뿐이다. 전진하지 않으면 후퇴할 것입니다. 자동차 소유자는 틈새 신에너지 차량을 구매하기 전에 다시 한 번 생각해야 합니다. 신에너지 차량에 대해 충분히 알지 못한다면 구매를 후회하기에는 너무 늦을 것입니다.

WM모터는 어떻게 '신차를 만드는 강자'의 선두 자동차 회사에서 오늘의 이 자리에 올 수 있었나?

2년 전, WM모터스는 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼과 함께 한때 외부 세계로부터 '신차 만드는 강자 F4', 즉 2021년에는 '웨이샤오리웨이'로 불렸다. WM모터스의 판매량은 4만4200대에 불과하지만 샤오펑, 웨이라이, 아이디얼, 나타 등에 뒤쳐져 있다. 2021년 하반기부터 바이마르는 뒤처지기 시작했다.

공개된 정보에 따르면 바이마르는 2021년 10월부터 2022년 3월까지 라운드 A부터 D까지 모금을 시작해 누적 모금액이 350억 달러를 넘었다. WM의 신에너지 차량 판매량은 30,000대 미만으로 감소했습니다. WM이 가장 번영했던 3년 동안 170억 달러 이상의 손실을 입었고 손실은 해마다 확대되었습니다.

Weilai, Xpeng 등 여러 신생 자동차 회사들도 해마다 적자를 겪었지만, 잇따라 상장에 성공하고 지속적인 자본 투입을 받아 연구 개발, 마케팅 비용을 유지할 수있었습니다. 및 채널. 그러나 WM모터는 수년 연속 기업공개(IPO)를 시도했지만, 막대한 지출 압박에 직면해 2022년 하반기부터 '급여 삭감, 해고, 생산 중단, 임금 체불, 폐업' 등 각종 루머를 잇달아 유출했다. , 등 "가게".

공장이 정상적으로 생산되지 않으면 직원과 유통채널이 상실되고, 차량 인도도 불가능하고, 판매 수익도 없고, 신규 자본 투입도 없으면 신에너지로의 복귀가 너무 어렵다. 이 정보를 보면 바이마르의 삶이 매우 힘들고 바이마르에게 기회와 시간이 많이 남지 않았다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

2년 만에 신에너지차 관련 기업 27개가 부도나 구조조정을 당했다.

신에너지 자동차 분야는 다양한 요인의 영향을 받는다. 연간 판매량이 10만 대인 신에너지 자동차 기업의 시장 가치는 연간 판매량이 50만 대인 기존 자동차 기업의 시장 가치를 가뿐히 넘어선다고 할 수 있다. 높은 시장 가치만으로도 신에너지 차량 분야에 대한 국경 간 투자가 점점 더 많아지고 있습니다.

지난 몇 년 동안 전국적으로 신에너지 자동차 제조의 물결이 일고 있습니다. 신에너지 자동차 시장이 어느 정도 발전하면 점점 더 많은 자동차 회사들이 포위된 도시에 진출하고 있습니다. 필연적으로 "세척" "브랜드", 적자 생존을 받아들여야 할 것입니다. 이것이 시장의 변하지 않는 법칙입니다.

GAC New Energy의 Xiao Yong 차장은 "향후 3~5년 안에 4~6개의 대규모 신에너지 차량 회사가 살아남는 것이 좋을 것"이라고 말했습니다. 10년 전처럼 스마트폰 시장과 마찬가지로 궁극적인 생존은 제품 기술 연구 개발, 완전한 생태 산업 체인, 지속적인 시장 및 사용자 평판 축적에 달려 있습니다.

자동차 구입이나 교체를 앞두고 있는 자동차 소유자라면 신에너지 자동차의 장단점을 미리 알아두는 것이 구매 후회를 피하기 위한 실제적인 사실이다. 새로운 에너지 차량.

순수 전기 모델이든, 플러그인 하이브리드이든, 주행거리 확장 모델이든, 이러한 신에너지 자동차는 연료 절약, 동력 성능, 주행 편의성, 스마트 기술은 동급 내연기관차의 기술을 훨씬 능가합니다.

1. 1km당 전기요금은 1센트 미만이고, 여행비가 매우 저렴합니다.

순수 전기차를 예로 들면, 100km당 전력 소모량은 16kWh로 계산되며, 야간에 전원이 꺼진 경우에는 1kWh가 됩니다. 이런 식으로 계산하면 킬로미터당 평균 7센트에 불과합니다. 기존 연료 차량과 비교하면 100킬로미터당 연료 소비량은 8L입니다. 킬로미터당 연료비는 최소 60센트입니다.

10년 동안 자동차를 운전하고 연간 15,000km를 운전한다고 가정하면 150,000km를 지나면 전기 요금은 약 10,000 위안에 불과하고, 가스 요금은 주행 거리가 많을수록 최소 90,000 위안이 됩니다. , 더 많은 돈을 절약할 수 있습니다.

2. 순수 전기 자동차는 전기 모터로 구동되며, 출력은 적시적이고 안정적입니다. h 4초 만에 스위치를 한 번만 밟아도 밀리는 느낌이 들고, 400만~500만 달러짜리 휘발유 차량과 맞먹는 파워 성능을 발휘한다. .

3. 전기 모터 구동으로 인해 연료 엔진의 진동과 소음이 더 이상 들리지 않고 매우 조용하고 편안해집니다. 비용은 전기 자동차보다 몇 배나 비쌉니다. 방음과 소음 감소에 드는 비용입니다.

4. 외관, 인테리어, 지능, 기술 감각은 항상 신에너지 자동차의 하이라이트였습니다. 더 중요한 것은 "그린 카드"가 될 수 있다는 것입니다. , 줄이나 숫자에는 제한이 없습니다.

물론 신에너지 자동차의 장점은 분명하지만, 자동차를 구매할 때 장점만 보지 말고 사실 단점도 자동차의 적합성을 판단하는 핵심 요소입니다. 이러한 관점에서 현재 Stage 신에너지 차량에는 세 가지 주요 문제점이 있습니다.

첫째, 충전이 느리고 어렵습니다. 현재 충전 파일은 주로 대도시, 사람과 차량의 흐름이 집중된 지역에 집중되어 있습니다. 고속도로에서는 아직 충전탑 보급률이 상대적으로 낮다. 연휴 기간이면 휴게소에서 충전을 위해 줄을 서는 모습이 생생하다.

또한 개인이 가정용 충전 장치를 설치하려면 특정 조건이 있습니다. 많은 지역 사회에서는 주차 공간을 구입해야 하거나 기타 엄격한 요구 사항이 있기 때문에 많은 자동차 소유자는 공공 충전 장치에서만 충전할 수 있습니다. 차를 구입한 후 밖에서 일하는 것은 상대적으로 시간이 많이 걸리고 번거롭다는 뜻입니다.

둘째, 신에너지 차량의 가치 유지율은 일반적으로 낮습니다. 또한 주행 거리, 충전 속도 및 차량 비용 효율성 측면에서 큰 변화가 있을 것입니다. , 시장에 나와 있는 신에너지 차량의 수는 상대적으로 적습니다. 일부 시장 표준이 부족합니다. 처음 2년 동안의 가치 유지율은 나쁘지 않지만 3~5년 후에는 신에너지 차량이 항상 판매됩니다. 같은 가격의 연료 차량보다 최소 10% 저렴합니다.

셋째, 자동차 소유자는 차량 안정성, 배터리 수명에 대한 불안, 배터리 수명, 배터리 안전성, 배터리 가격, 높은 신차 프리미엄, 애프터 서비스 및 기타 요인 등 많은 우려 사항을 갖고 있습니다. 새로운 에너지 차량을 선택하지 마십시오.

간단히 말하면, 신에너지 자동차 자체와 그에 따른 인프라는 지속적으로 개선되어야 하는 반면, 신에너지 자동차 시장은 경쟁이 치열하고 기술 연구 개발이 필요합니다. 수준, 차량 안정성, 안전성 등 측면이 고르지 못한 상황에서 신에너지 자동차를 구매할 계획이라면 여전히 강력한 기술과 탄탄한 배경, 좋은 제품 평판을 갖춘 자동차 회사와 모델을 선택하는 것이 필요합니다. 나중에 "부추가 잘리는" 것을 피하기 위해 일부 틈새 모델을 피하십시오.

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