강력한 운동선수, 포드 포커스의 22년 진화

1967년 포드는 유럽 시장을 개척하고 유럽 최고의 랠리 행사인 WRC에서 좋은 성적을 거두기 위해 최신 소형차 플랫폼을 통해 에스코트 모델을 출시해 500대 생산 요건을 충족했다. 당시 생산 차량에 대한 WRC 그룹 A 요구 사항. 하지만 이 소형차가 유럽에 등장한 후 큰 인기를 끌며 그 시대 가장 인기 있는 소형차가 될 것이라고는 예상하지 못했습니다.

그러나 1990년대가 되면서 에스코트의 영광은 희미해졌다. 이 소형차는 시대의 발전을 따라가지 못해 결국 철수하게 됐다. 시장에서. 그러나 포드는 경쟁사가 점유하는 소형차 시장을 감당할 수 없었다. 특히 4세대 골프 출시 이후 뛰어난 판매량으로 포드 관계자들은 이를 두고 신생 포드 유럽 사업부의 노력에 힘입었다. 드디어 세대 소형차 프로젝트가 시작되었습니다. 포드는 이 소형차가 출시되면 모두의 관심을 끌기를 바랐기 때문에 이름을 포커스(Focus)로 지었습니다. 이 소형차는 마침내 기대에 부응했고, 포드는 소형차 시장을 열었습니다.

1세대 포커스

(1998-2007)

스포츠 소형차의 선구자

1세대 포커스의 디자인 매우 발전된 후면 삼각형 창은 후미등 및 후면 유리창과 완벽하게 통합되었습니다. 당시 Ford는 시장을 더 빨리 점령하기 위해 4세대 골프를 출시했습니다. 도어 해치백을 한 번에. 세단, 세단, 여행용 버전 등 다양한 모델을 소비자가 선택할 수 있습니다. 포커스의 휠베이스는 2615mm로 주요 경쟁사인 4세대 골프의 휠베이스 2512mm에 비해 포커스의 실내 공간 성능은 다른 경쟁사에 비해 확실한 장점이 있습니다.

1세대 포커스의 실내는 포드 몬데오와 동일한 디자인 요소를 채택했다. 각 기능 영역과 버튼 배치는 경쟁사보다 역동적인 원형 레이아웃을 보여준다. 1세대 Focus의 구성은 전동 백미러, 전동 윈도우, 차량 내 다중 에어백, ABS 잠금 방지 제동 시스템, ESP 차체 안정화 시스템, CD 오디오 및 당시의 다른 주류 기능은 1세대 Focus에서 볼 수 있습니다.

1세대 포커스는 운용 제품 컨셉 덕분에 당시 많은 유럽 경쟁사보다 앞선 멀티링크 독립 리어 서스펜션을 사용했다. 컨트롤 블레이드(Control Blade)라고 불리는 이 독립형 리어 서스펜션은 포드 몬데오(Ford Mondeo)의 리어 서스펜션을 기반으로 개발되었으며, 개선된 구조로 인해 저중심, 낮은 노면소음, 저렴한 비용이 특징입니다. 이 서스펜션은 뒷바퀴의 동작을 정확하게 제어할 수 있어 차량의 고속 주행 안정성과 핸들링이 향상되었습니다. 이러한 이유로 1세대 포커스도 큰 인기를 끌었습니다.

1세대 Focus는 1.4L, 1.6L, 1.8L, 2.0L의 서로 다른 배기량의 4가지 엔진을 포함하여 유럽 시장에 Ford의 Zetec 시리즈 엔진을 제공하며 최대 출력 범위는 75~147마력입니다. , 엔진과 조화를 이루는 변속기는 5단 수동과 4단 자동이다. 2002년에 포드는 1세대 Focus를 기반으로 한 Focus ST170의 스포츠 버전을 출시했습니다(170은 영국 마력이 170임을 의미합니다).

2세대 포커스

(2004~2011)

포커스의 영광스러운 시대

2세대 포커스는 2004년에 출시됐다. 2004년 9월 3월 파리모터쇼에서 공식 출시됐다. 신차는 Ford Europe에서 계속 설계 및 개발했으며 당시 Ford의 최신 C1 플랫폼을 채택하여 Ford C-Max, Kuga, Volvo S40, V50 및 C70은 물론 Mazda3 및 Mazda5와 플랫폼을 공유했습니다. 2세대 Focus는 여전히 3도어 및 5도어 해치백, 세단 및 왜건 버전으로 제공됩니다. 휠베이스는 이전 세대의 2615mm에서 2640mm로 소폭 늘어났다. 차체 크기도 크게 늘었고, 차량 무게도 크게 늘어났으며, 전체적인 형태는 이전 세대 모델보다 더 둥글고 더 꽉 차 있다.

차체 사이즈 증가로 실내 좌석 공간과 트렁크 수납 공간이 더욱 넉넉해졌으며, 슬러시 몰딩 공정을 거친 콘솔 역시 촉감이 크게 향상됐고, 글로브박스 열림 현상도 완화됐다. 그러나 같은 해의 골프와 비교하면 엔지니어링 품질은 여전히 ​​개선되어야 합니다. 2세대 Focus의 인테리어 스타일은 같은 시기 Mondeo의 디자인 요소를 크게 활용한 표준 T자형 센터 콘솔은 이전 세대의 점점 어색하고 불규칙한 모양을 대체합니다. 이전 세대 포커스에 비해 듀얼 존 자동 항온 공조, 자동 헤드라이트, 블루투스폰, 단열 유리 등의 구성이 추가됐고, 후면 에어컨 송풍구가 늘어나 후면의 승차감이 크게 향상됐다. 포커스의 좌석.

1세대 포커스의 섀시 서스펜션이 너무 우수했기 때문에 2세대 포커스도 이 서스펜션 시스템을 계속 사용했다. 컨트롤 블레이드 독립형 리어 서스펜션도 경쟁사에 동기 부여 효과를 발휘했다. 세대 포커스 현세대 골프는 그 영향을 받아 리어 서스펜션 구조까지 바꿨다. 2세대 모델은 안전성에 더욱 신경을 쓰고 차량 곳곳에 고강도 강판을 대거 적용했다. 2세대 포커스는 레이저 웰딩 기술을 적용해 이전 세대 모델 대비 차체 강성을 10% 높였다. 트랙션 컨트롤 시스템과 차체 안정성 시스템을 추가하면 Focus의 주행 안전성도 보장됩니다. 유로NCAP 충돌 테스트에서 2세대 포커스는 우수한 별 5개 점수를 받았으며, 전반적인 안전성도 5세대 골프, 오펠 아스트라 등 경쟁사보다 좋았다.

마력 측면에서는 이전 모델의 1.4L, 1.6L Zetec-SE 시리즈 엔진 외에 포드는 1.8L, 2.0L 두 가지 배기량을 제공하는 Duratec 시리즈 엔진도 선보였습니다. 1.8L 엔진은 최고출력 125마력, 2.0L 엔진은 최고출력 145마력을 발휘하며, 여전히 5단 수동 및 4단 자동변속기와 조화를 이룬다. 이전 세대 포커스.

2003년 FAW는 폭스바겐 골프 출시에 앞장서며 국내 시장에서 소형차 선택의 폭을 넓혔습니다. 포드도 이에 따라 역동적인 스타일과 디자인을 갖춘 2세대 포커스를 국내에 선보였습니다. Sharp 핸들링 측면에서 Focus는 중국에서 대히트를 기록하여 많은 가족에게 첫 번째 자동차가 되었을 뿐만 아니라 국내 주요 대회에 자주 출전하는 차량이 되었습니다.

당시 국내 소비자들은 여전히 ​​해치백에 대한 편견이 있었기 때문에 포드는 골프처럼 해치백 버전을 선보일 뿐만 아니라 소비자가 선택할 수 있는 세단과 해치백 모델을 모두 제공한 움직임으로 폭스는 이를 가능하게 했다. 국내에서 더 나은 판매.

2세대 포드는 포커스 스포츠 모델에 ST라는 이름을 직접 붙이고, 더욱 강력해진 터보차저 엔진의 축복도 받았다. 볼보 S40의 2.5L T5 엔진은 최고출력 228마력, 최대토크 320N·m로 조정됐다. 앞서 언급한 MTX-75 스포츠 5단 수동변속기와 포커스 ST의 0단 변속기가 탑재됐다. -100km/h까지 가속 시간은 6.7초, 최고 속도는 241km/h이다. 서스펜션 측면에서 포커스 ST의 스프링 강성은 일반 포커스보다 30% 더 높고, 안티롤 바의 직경은 5% 증가했으며, 이에 따라 차량의 지상고는 25mm 감소했습니다. , 이전 세대 ST170에 비해 제어성이 크게 향상되었습니다.

2008년 2세대 포커스는 중기 페이스리프트를 거쳤는데, 주요 변화는 전면부에서 이뤄졌다. 앞범퍼가 더욱 확장되었습니다. 인테리어 측면에서는 페이스리프트된 포커스의 건배럴 계기판이 더욱 스포티해 보이는데, 이는 당시 소형 패밀리카의 디자인 트렌드와 부합한다. 당시 유럽 시장에 막 등장한 듀얼 클러치 기어박스는 페이스리프트된 포커스에도 배치됐다. 파워시프트(PowerShift)라는 듀얼 클러치 기어박스는 건식 클러치 디자인을 채택했다.

해외 포커스 페이스리프트 모델 출시 직후 장안포드도 2008년 9월 포커스를 페이스리프트했다. 1.8L와 2.0L 7개 모델의 가격은 2.0L 스포츠 버전을 포함해 118,900~151,900위안이다. ESP 본체 안정화 시스템을 추가합니다. 1년 후 Changan Ford는 Focus SVP 1,300대를 한정판으로 출시했습니다. Focus의 일반 버전에 비해 이 차 외부의 크롬 도금 소재는 모두 검은색이며 그릴, 차체 측면에도 빨간색이 추가되었습니다. Focus의 스포티한 위치를 강조하는 장식 스트립.

3세대 포커스

(2010~2019)

글로벌 통일모델

3세대 포커스는 2010년 출시됐다. 포드는 디트로이트 모터쇼에서 세단형 자동차와 5도어 해치백을 출시한 뒤 제네바 모터쇼에서 3세대 포커스의 스테이션 왜건 버전을 출시했습니다. 유럽 ​​시장에서 판매된 1차 2세대의 3도어 해치백 버전은 3세대 포커스 제품 라인업에 등장하지 않았고, 포드는 이 모델을 버리고 베스트셀러 5도어 해치백 버전을 포커스의 메인 모델로 삼았다. 이전 세대 모델의 휠베이스 2640mm에 비해 3세대 포커스는 8mm만 늘어났다.

3세대 포커스의 실내 디자인은 매우 큰 변화를 겪었다. 더 이상 몬데오와 같은 디자인이 아니라 멀티 모듈 파티션 디자인 아이디어를 채택하고 포드와 마이크로소프트*가 추가됐다. * *동일 회사에서 개발한 SYNC@ 엔터테인먼트 시스템의 멀티미디어 시스템에 SONY라는 단어가 표시되어 많은 사람들이 놀랐습니다.

서스펜션 측면에서 엔지니어들은 원래의 포커스 컨트롤 블레이드 독립 리어 서스펜션의 반밀폐형 서브프레임을 업그레이드하고 연결 하드 포인트를 변경하고 저주파 진동을 효과적으로 줄였으며 고급 안정성 제어 시스템도 통과했습니다. 코너링 시 차량의 안정성과 민첩성을 향상하고 언더스티어를 줄이며 견인력을 높이고 스티어링 성능을 향상시킵니다. 이번 세대의 Focus에는 액티브 그릴 폐쇄 기술, 키리스 출입/시동 기능, 경사로 출발 보조 장치, 사각지대 정보 등 풍부한 구성도 많이 탑재되어 있습니다.

초기 3세대에는 1.6L Ti-VCT와 2.0L GDI 자연흡기 직분사 엔진이 탑재됐지만 이후 포드는 이를 최신 에코부스트 1.0L와 1.6L 직분사 터보차저 가솔린 엔진으로 교체했다. 흡기 엔진. EcoBoost 1.0L 엔진은 당시 포드의 최신 소형 배기량 엔진으로, 직분사 및 터보차저의 도움으로 이 3기통 엔진은 최대 출력 120마력, 최대 토크 170N·m으로 폭발할 수 있었습니다. 5단, 6단 수동변속기, 6단 자동변속기, 6단 파워시프트 듀얼 클러치 변속기 등 다양한 엔진이 매칭되며 기존 듀라텍? 1.8L 엔진을 대체할 만큼 충분하다.

2012년 3월, 3세대 포커스가 중국 시장에 출시됐다. 구성은 해외 모델과 일치하며, 지능형 코너링 토크 분배 시스템, HSA 힐 스타트 시스템, 차체 다이내믹 안정성 시스템, 트랙션 컨트롤 시스템이 모두 국내 포커스에 등장하여 포커스의 안정성과 주행 제어력을 더욱 높였습니다. 하지만 3세대 포커스의 국내 생산은 2세대 포커스의 국내 시장 진출을 막지 못했고, 구형 포커스는 클래식 포커스라는 이름으로 시장에서 계속해서 가격이 99,800~123,800까지 떨어졌다. 원.

2015년 7월 마틴 페이스를 적용한 페이스리프트 포커스가 중국에서 출시됐다. 해치백과 세단 16개 모델의 가격은 113,800위안에서 165,800위안으로 125마력 1.0L, 181마력 1.5L이 올랐다. 두 개의 터보차저 엔진도 기존의 1.6L 자연흡기 엔진을 그대로 유지하며, 자연흡기 엔진에는 5단 수동과 6단 듀얼 클러치 기어박스가 탑재되고, 터보차저 모델에는 6단 수동변속기가 탑재됩니다.

4세대 포커스

(2018~현재)

중국, 독일에서 생산해 글로벌 시장에 공급

아마도 포드 마틴의 페이스는 이미 소비자들을 심미적으로 지치게 만들었고, 폭스 역시 마틴 페이스로 통일되면서 개성을 일부 잃어버렸습니다. 2018년 4월, 포드는 새로운 디자인 아이디어를 바탕으로 4세대 포커스를 출시했습니다. 이 세대의 포커스는 독일과 중국에서만 생산되어 전 세계에 판매될 예정입니다.

한때 포커스의 약점이었던 실내는 3세대 모델부터 4세대 포커스까지 디자인과 소재 모두에서 큰 변화가 있었다. 4세대 포커스는 피에스타와 동일한 실내 스타일을 유지하며, 센터 콘솔 상단에 위치한 멀티미디어 화면의 크기는 포커스와 동일하다. 언뜻 보기에 포커스는 흔히 볼 수 있는 LCD 계기판을 사용한 것 같지만, 자세히 보면 디자이너가 이번에도 포커스에 노브 시프트를 배치한 것이 아주 플랫하게 디자인된 것을 알 수 있습니다.

스포티한 세팅의 서스펜션은 늘 포커스의 칭찬할만한 특징이었다. 4세대 포커스는 여전히 프론트 맥퍼슨과 리어 멀티링크 서스펜션 구조를 사용하고 있으며, 리어 서스펜션은 오리지널의 '우수함'을 유지하고 있다. 탄탄한 기초를 다지는 동시에 또 한 번 최적화된 디자인을 많이 거쳤습니다. Ford는 이번에 4세대 Focus의 리어 서스펜션에도 가혹한 접근 방식을 취했습니다. Ford는 Focus의 가격을 더욱 낮추기 위해 4세대 Focus용 리어 서스펜션 2세트를 개발했습니다. 출력 구성에 따라 토션빔 비독립 서스펜션이 추가된다.

전 세계적으로 소배기량 3기통 엔진 열풍이 불면서, 출력 구성의 최적화도 4세대 포커스의 핵심으로 이번 세대 포커스가 탑재되기 시작했습니다. 조정이 다른 1.0T 3기통 엔진은 가솔린 엔진의 최대 출력이 85~125마력이며, 조정이 다른 1.5T 3기통 엔진 2개의 최대 출력은 150마력, 184마력이다. 각각 마력.

유럽 ​​시장 전용 디젤 모델에는 1.5T, 2.0T 4기통 엔진이 탑재되며 최고 출력은 95~190마력에 달하며, 6단 수동변속기와 6단, 8단 자동변속기가 다양한 엔진과 조화를 이룬다.

2018년 11월 4세대 포커스 해치백과 세단 버전이 중국에 정식 출시됐다. 12개 모델의 가격은 108,800위안부터 150,800위안까지이며, 저가형 모델에는 122마력 1.5가 탑재된다. L 자연흡기 엔진, 1.0T 모델은 128마력 고출력 엔진을, 1.5L 모델은 6MT와 6AT 기어박스를, 1.0T 모델은 8AT 기어박스를, 1.5T 모델은 8단을 사용한다. - 기어 변속 픽이 있는 자동 수동 기어박스.

Uncle Car의 코멘트

포커스는 스포티함의 기치를 들고 에스코트의 역할을 맡아 유럽에 뿌리를 내리고 중국에서 싹을 틔웠습니다. 어느 정도 포커스는 현대 소형 스포츠카의 발전 역사일 뿐만 아니라 스포츠카의 미래 발전 방향을 대변하기도 한다. 포드가 개발 초점을 SUV와 픽업트럭으로 옮긴 후 포드가 보유하고 있는 비 SUV 모델은 포커스와 머스탱뿐이어서 그 중요성을 보여준다. 가까운 시일 내에 Focus가 다시 진화를 완성하고 중국 자동차 팬들에게 독창적인 제어권을 제공할 수 있기를 바랍니다. ?

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.