vv5s

얼마 전 2021년형 WEY VV5가 정식 출시됐다. 가격대는 기존 모델과 동일하게 125,800~147,800원이다. 그 중 2륜 구동 Zhifeng 버전이 2,000위안 더 비싸다. 기존 모델의 가격은 137,800원에서 현재 가격은 139,800원으로 인상되었습니다. 다른 버전에는 가격 변동이 없습니다.

WEY가 떠있다고요? 베스트셀러 모델의 가격을 인상하시겠습니까?

가격만 봤을 땐 그렇게 생각했는데, 구성표를 자세히 보면 추가로 2천 위안을 지불하는 게 꽤 합리적이라는 걸 알 수 있는데, 그래도 많은 소비자들이 기꺼이 지불할 의향이 있다고 생각해요. . 이 돈.

이 2,000위안은 계기판 제스처 슬라이딩, 계기판 대화형 디스플레이, 전방 DVR 운전 기록 장치(사진, 영상), 차량 내 PM2.5 필터링 장치, 스피커 개수 등으로 교환할 수 있습니다. 또한 이제 원본에서 8에서 10으로 변경되었습니다. 이전에 WEY 소비자를 주목해 본 적이 있다면 VV5에만 차량용 운전 기록 장치를 설치하는 데 1,500위안이 든다는 사실을 알고 계실 것입니다.

WEY 관계자에게 "왜 원래 옵션 품목을 원래 옵션으로 바꾸려고 하시나요? 강제구매, 판매라는 낙인이 찍힐까 두렵지 않으신가요?"라고 물었습니다.

그는 놀란 표정으로 "말도 안 된다... 많은 차주들이 순정 주행기록장치를 표준으로 요구하고 있다. 우리도 소비자 입장에서 이를 제공하고 있다. 이렇게 함으로써 우리는 절약할 수 있다"고 말했다. 비용이 많이 들기 때문에 생산 라인에 운전 기록 장치를 설치하는 것은 매우 간단합니다. 둘째, 여기에 많은 추가 기능을 장착할 수 있습니다."

누군가는 그럴 수도 있습니다. 여기 편집자에 대한 이야기가 있습니다. "작은 운전 기록 장치를 설치한다고 잔소리할 가치가 있습니까?" 사실 그렇게 넓은 공간에 운전 기록 장치를 설치하는 것은 언급할 가치가 없지만, 그 원동력은 언급할 가치가 있습니다.

2017년 8월 공식 출시 이후 불과 3년 만에 WEY?VV5(VV5s든 VV5c든)는 7차례 출시됐다. 모든 목록은 작은 변화를 나타내고, 모든 작은 변화는 작은 진전을 나타내며, 모든 작은 진전은 WEY가 사용자의 목소리에 주의 깊게 귀를 기울이고 있음을 의미합니다.

이렇게 소소한 개선사항이 많고, 작은 것들이 쌓여가며 VV5는 서서히 소비자가 원하는 것이 되어가고 있습니다.

2년 전쯤 WEY?VV5를 시승했는데 당시에는 아주 안 좋은 평가를 줬다.

이렇게 날카로운 언어를 사용한 이유는 당시에 그것에 대한 기대가 조금 컸기 때문입니다. 결국 WEY는 럭셔리와 하이엔드에 영향을 미치는 중국 브랜드의 대표자 중 하나입니다. VV5의 디자인도 꽤 매력적이며, 파워 매개변수도 꽤 눈길을 끕니다. 그리고 기대가 가득했을 때 이런 성능을 보여줬습니다. 기계적인 부분이 상당히 불만족스러웠습니다.

희망이 클수록 실망도 크다는 말이 딱 들어맞는다.

2년 만에 다시 시운전을 해보니 VV5는 정말 감탄을 자아냈습니다.

과거와 달라진 점은 현행 VV5는 주로 1.5T 엔진을 탑재하고 상위 버전만 2.0T라는 점이다. 이는 소형 ​​SUV를 구매하는 소비자들에게는 2.0T의 출력이 다소 과하고, 연비 역시 상당히 높기 때문에 1.5T의 출력만으로도 충분하고, 연비는 상대적으로 그리 높지 않기 때문에 이해하기 어렵지 않습니다. 높은.

게다가 VV5의 1.5T는 최대 출력 126kW, 최대 토크 287Nm을 자랑합니다. 이러한 출력 매개변수는 더 이상 소형 SUV에 충분하지 않으며 양호한 것으로 간주되어야 합니다. 결국 1.4T 아우디 Q3의 최대 출력은 110kW, 최대 토크는 250Nm에 불과하다. 더 높은 수준의 2.0T 저전력 버전이라도 최대 출력은 137kW, 최대 토크는 320Nm에 불과하다.

여기서 일부 사람들은 "전력 매개변수가 그렇게 강력하다면 왜 0-100km/h의 가속 결과가 거의 10초가 걸릴 정도로 나쁜가?"라고 의구심을 품습니다.

In 사실, 자동차 자동차가 빠르게 가속하려면 엔진뿐만 아니라 자동차의 변속기 시스템과 타이어 전체도 봐야 하는데... 전체적으로 합작 브랜드가 독립 브랜드보다 더 잘한다는 것은 부정할 수 없는 사실입니다. 변속기 시스템, 특히 기어박스.

물론 합작회사와 독립회사의 격차가 엄청 크다고 하면 그렇지는 않지만, 적어도 일상생활에서는 그 차이를 소비자가 아직 체감하기 어렵습니다.

최소한 VV5의 1.5T+7WDCT 파워트레인은 꽤 좋은 부드러움을 갖고 있습니다. 1단, 2단, 3단 기어 사이를 전환하든 슬라이딩 다운시프트든 기본적으로 흔적을 남기지 않고 할 수 있습니다!

부드러운 것에 더해 연비도 꽤 좋습니다.

공식적으로 발표된 VV5? 1.5T 버전의 100km당 종합 연비는 6.7L/100km로, 이 수치는 실제로 소비자에게 큰 의미가 없기 때문에 상하이 A 연료로 시운전해봤습니다. 소비 테스트는 VV5에 대해 특별히 수행되었습니다. 경로는 Shanghai Hongqiao Xiangyuan Hilton Hotel에서 Shanghai Sun Island Resort까지이며 전체 여행은 45km이며 약 1시간이 소요됩니다.

도로의 이 구간에는 교통량이 매우 많은 구간인 홍서로가 포함되어 있지만 고속도로가 아닌 구간도 있습니다. 기계 교통. 고속 열차의 교외 구간. 전체적으로 VV5의 연비는 8.4L/100km로 나쁘지 않은 수준이라고 생각합니다.

2년 전 VV5의 파워 성능이 가장 불만스러웠습니다. 에너지가 없었지만 좌절이 매우 심했습니다. 이제는 매우 좋아졌고 약간의 사치의 그림자가 있습니다. 상표.

파워 외에도 VV5의 가장 큰 변화는 의심할 여지없이 지능형 기술에 대한 투자입니다.

솔직히 오랫동안 자동차의 멀티미디어 시스템을 진지하게 평가해 본 적은 없었습니다. 첫째, 오늘날 대부분의 자동차와 기계는 매우 동질적이며, 일련의 언어 상호작용만으로도 세계를 지배하기에 충분합니다. 둘째, 많은 멀티미디어 시스템의 인터페이스가 너무 지루해서 평가하려는 욕구를 불러일으키지 못했습니다.

그러나 VV5에서 가장 매력적인 점은 멀티미디어 UI 인터페이스입니다! 매우 화려하면서도 어수선하지 않은 다이아몬드 패턴 디자인을 채택했습니다. 소비자가 자주 사용하는 기능은 메인 인터페이스에 확대되고 굵게 표시됩니다. 운전자는 원하는 기능이 어디에 있는지 한눈에 알 수 있습니다. 켜?

특정 기능을 클릭하면 운전자가 빠르게 전환할 수 있도록 메인 인터페이스의 메뉴가 맨 왼쪽에 다이아몬드 패턴으로 배열됩니다. 예를 들어 음악 인터페이스를 열고 재생 목록을 전환한 후 내비게이션 인터페이스로 빠르게 돌아가고 싶을 때 화면 왼쪽 끝에 있는 메뉴를 사용하면 이러한 편리함을 누릴 수 있습니다.

그러나 VV5는 소비자가 가장 많이 사용하는 기능인 내비게이션을 '상시 켜짐' 모드로 설정해 어떤 인터페이스를 입력해도 중앙 컨트롤 오른쪽 끝에 작은 내비게이션 화면이 표시된다. 화면 측면에서 항상 운전 방향을 상기시켜줍니다. 또한 내비게이션도 대시보드에 투영되어 운전자가 언제든지 호출할 수 있습니다.

내비게이션에는 팀 기능이 있어 그룹으로 나가면 게임처럼 방을 만들고 대화를 나눌 수 있다.

궁금한 점은 VV5에 Douyin 및 iQiyi와 같은 비디오 소프트웨어가 탑재되어 있다는 것입니다. 드라마를 보는 시대에 이런 소프트웨어는 매우 유용하다. 그러나 안전 운전을 위해 차량 주행 중에는 이러한 영상 소프트웨어를 사용할 수 없습니다.

이것은 이해할 수 있지만, 우리가 생각해야 할 것은 이러한 비디오 소프트웨어가 누구를 위해 설계되었으며 그 이유는 무엇입니까? 교통 체증에 갇힌 운전자를 위한 것인가요? 그것은 장기적인 전투를 위해 운전자를 준비시키는 것 같습니다. 조수석에 앉은 사람을 위해 준비했다면 운전 중에도 승객이 볼 수 있을 정도로 화면이 기울어지는 각도가 좋지 않은 것 같습니다.

제 생각엔 이런 영상 소프트웨어는 좀 쓸모가 없는 것 같아요.

VV5 화면의 해상도는 매우 좋고, 드라마 시청에는 탁월합니다.

▲WEY의 자동차 기기가 마음에 들지 않는다면 WEY?에는 CARPLAY나 CARLIFE가 없지만 자체 상호 연결 기능이 있고 휴대폰 프로젝션도 지원합니다. .

WEY?VV5의 오디오는 파나소닉과 함께 디버깅을 했다고 하네요.

결점을 제외하고 이 기계는 여전히 사용하기 매우 쉽습니다. 다른 자동차와 가장 큰 차이점은 인터페이스 UI가 얼마나 신선한지, iQiyi, Douyin 및 기타 비디오 소프트웨어가 탑재되어 있지 않은 것이 아니라 따뜻한 로봇이라는 점입니다.

A필러에 장착된 카메라를 이용해 운전자를 관찰할 수 있으며, 운전자가 딴 데 눈을 돌리거나 하품을 하는 등 부주의한 행동을 하는 것을 발견하면 튀어나와 인사할 수도 있다. 또한, 고속도로에서 창문을 닫는 것을 잊어버린 경우 등 차량에 불합리한 상황이 발생했을 때 알림을 팝업으로 표시할 수도 있습니다.

이 카메라를 통해 시스템은 운전자의 상태를 파악하고 아래와 같이 소리와 대시보드 안내를 제공할 수 있습니다.

몇 차례의 업데이트와 페이스리프트를 거쳐 현재의 VV5는 엔진, 섀시, NVH 등 기계적 품질이 뛰어나다고 할 수 있다. 디자인도 너무 예쁘고, 재질도 너무 친절하고 무엇보다 따뜻해서 세심한 배려가 돋보이네요.

그러나 이렇게 합리적인 가격의 럭셔리로 포지셔닝된 자동차임에도 가격은 사실 얼마 지나지 않아 출시된 3세대 하발 H6 등 일반 독립형 소형 SUV에 비해 그리 비싸지 않다. 오래전 모델의 가격도 115,900~134,900위안에 이르렀고, VV5는 그것보다 고작 10,000~20,000위안 더 비쌌다.

기사?|?Daxiong

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.