현대 쿨패드 비교 테스트

이번 리뷰는 대한민국의 현대 쿠페와 현대 준주에 관한 리뷰입니다.

1996년 현대자동차는 1세대 2도어 세단 쿠페 모델(북미 및 한국 시장에서는 티뷰론(Tiburon)으로 불리며 스페인어로 '상어'를 뜻함)을 출시했다. HCD-II 컨셉카를 기반으로 개발되었습니다.

파워와 성능, 명성은 페라리, 포르쉐 등 실제 스포츠카와 비교할 수 없고, 아우디 TT, BMW Z4 등 쿠페와도 큰 격차가 있음에도 불구하고 늘 하향세를 타고 있다. 그리고 보다 "친절한" 가격을 낮추는 것은 많은 사람들에게 자신만의 2도어 쿠페를 소유할 수 있는 능력을 부여했습니다.

현재 수입 현대 쿠페의 판매실적은 꽤 만족스럽다. 현대차 쿠페가 베이징현대에서 국내 생산될 수도 있다는 소식이 전해진다. 만약 그렇다면 국산 쿠페의 가격이 사람들에게 더 큰 놀라움을 안겨줄 것이라고 믿는다.

준주 리무진. Junjue XG300은 중국 시장에 출시된 후 중국인들에게 빠르게 인식되었습니다.

유로화가 강세를 보이면서 유럽산 수입차는 큰 원가 압박을 받고 있는 반면, 한국차는 수입차 시장에서 확실한 가격 우위를 점하고 있다. 현대쿠페와 준주 XG300도 이에 힘입어 판매량이 더욱 확대됐다. 이번 리뷰는 2005년형 최신형 현대 쿠페 2.7V6과 현대 준주 XG300에 대한 리뷰입니다. 둘 다 현대차 제품군 중 최고 수준의 모델이기도 합니다.

| 쿠페에는 엔진 배기량 1.6L와 2.0L의 직렬 4기통 엔진과 배기량 2.7의 V형 6기통 엔진 등 세 가지 엔진 옵션이 있습니다. 현재 국내 수입 쿠페는 2.0L와 2.7L 배기량 엔진을 주로 사용하고 있다.

Coupe2.7V6에는 2.7리터 V-6기통 엔진이 탑재됩니다. 이 엔진의 총 배기량은 2656mm, 최대 출력은 123Kw, 최대 출력 토크는 245N.m이다. 이 2.7리터 엔진은 현대 자동차에서도 비교적 성숙한 엔진이다. 쏘나타 2.7, 싼타페 등 다른 모델에도 이 엔진이 장착된다. 아마도 쿠페가 더 작은 모델이기 때문에 엔진 출력 매개변수가 더 보수적으로 설정되어 있을 것입니다. 그럼에도 불구하고 Coupe2.7V6는 여전히 사람들에게 힘이 넘치는 느낌을 줄 수 있습니다.

쿠페2.7V6에는 4단 수동-자동 통합변속기가 탑재된다. 이 변속기는 3단에서 1.0의 변속비를 얻을 수 있으며, 4단은 오버비율 기어이다. 비율은 0.712로 확실히 고속 주행 성능에 더 중점을 둔 설정이다.

쿠페의 기어박스 변속 레버 베이스는 둥근 모양으로 BMW 미니쿠페와 매우 유사합니다. 이에 따라 자동 기어에는 P, R, N, D 4개만 있고 D1은 없습니다. D2 기어는 실제로 D1, D2 기어의 기능을 수동 기어로 구현할 수 있습니다.

이 엔진의 최대 토크는 4000rpm에서만 얻을 수 있지만, 기자는 토크표를 통해 2000rpm에서 엔진 토크가 150N.m를 초과하고, 엔진 속도가 2500rpm일 때 엔진 출력 토크가 200N.m에 도달했습니다.

즉, 엔진 속도가 2000rpm을 초과하면 엔진은 이미 매우 "강력하다"는 의미입니다. 현대 쿠페 2.7V6의 엔진룸 커버를 열어보니 엔진 내부는 장식 커버뿐 아니라 배터리 커버와 유리 워셔액 탱크까지 깔끔하게 정리되어 있었습니다. 준주 XG300의 엔진룸보다 더 고급스러워졌습니다. 공압 스트럿을 사용하면 비용이 많이 들지 않지만 모양과 느낌을 크게 향상시킬 수 있습니다. Junjue XG300은 비교적 조용하고 부드럽게 작동하는 대용량 3리터 V6 엔진을 사용합니다.

이 엔진의 최대 출력은 135Kw이고 최대 출력 토크는 253N.m에 이릅니다. 배기량에 비해 출력 매개변수는 비교적 평범하며 유럽 고급차와는 여전히 약간의 차이가 있습니다.

이 엔진은 5단 자동 수동변속기와 매칭돼 변속 충격은 기본적으로 거의 느껴지지 않는다. 이 기어박스도 지능형 기어박스이기 때문에 기어 변속 타이밍이 더 정확하지만, 제어 프로그램은 분명히 승차감을 보장하는 데 중점을 두고 있기 때문에 수동 모드로 전환하더라도 더 흥미진진한 운전 경험을 즐기기는 어렵습니다.

준주 XG300의 엔진에도 장식 커버가 있어 엔진룸 전체가 비교적 깔끔하고 편안해 보입니다. 쿠푸는 2도어 쿠페의 전형적인 형태를 갖고 있으며 낮은 차체는 매우 역동적이지만 실제 '스포츠카'만큼 강력하지는 않다

. 더욱 특별한 점은 Fuji Subaru 시리즈 자동차와 동일한 창 프레임리스 도어를 사용하고 있으며 매우 패셔너블해 보인다는 것입니다. 세련된 쿠페로서 현대 쿠페는 가격이 매우 "저렴"하지만 구성이 세련되고 완벽합니다.

전면 및 후면 가죽 시트는 전동 시트 대신 수동으로 조절되며, 전자식 항온 에어컨은 아름답고 스타일리시한 원형 공기 배출구를 갖추고 있으며 2005년형 모델에도 풍량 조절 기능이 있습니다. 공기 배출구 및 조수석에는 측면 공기 배출구 아래에 팝업 컵 홀더가 있어 에어컨의 찬 공기를 사용하여 음료를 식힐 수 있습니다. 또한 많은 전기 도어와 창문, 전기 선루프, 전기 백미러가 있습니다. 거울 등. 게다가 크루즈 컨트롤 시스템도 탑재해 장거리 주행 시 비교적 여유롭게 사용할 수 있다.

Coupe2.7V6도 독특한 디자인을 가지고 있습니다. 중앙 계기판에는 토크 미터, 순간 연료 소비량 미터, 전압계 등 3개의 원형 포인터 계기가 있습니다. 그 중에서도 토크미터는 엔진이 매 순간 얼마만큼의 토크를 출력하는지 운전자에게 알려주는 흔치 않은 장비다. 운전 전문가에게는 매우 유용한 디자인입니다.

또한 조명이 들어오는 시동 키홀과 리어 와이퍼 모두 매우 실용적인 디자인입니다.

현대 쿠페 2.7V6의 앞좌석에는 앞좌석과 측면 에어백 4개가 장착되며 뒷좌석은 측면 에어커튼으로 보호되지 않는다. Junjue XG의 모양은 상당히 현대적이며 세련되고 고상해 보입니다. 준주XG도 현대 쿠페와 마찬가지로 창틀 없는 도어를 사용한다.

준주XG의 구성도 비교적 완성도가 높다. 운전석에는 8방향 전동시트를 포함해 앞좌석과 뒷좌석 모두 고급 가죽시트가 적용됐다. 조작은 현관문 안쪽에 설치되어 있으며, 좌우측에 독립형 전자 항온 에어컨이 있고, 독립형 에어컨도 있습니다. 뒷줄에는 콘센트와 조절 손잡이가 있으며, 승객 각자가 필요에 따라 에어컨을 이용할 수 있습니다. 또한 전동 도어와 창문, 전동 선루프 등이 있습니다. 전동 백미러는 접이식으로 좁은 곳에서 천천히 운전할 때 그 장점을 실감할 수 있습니다. 이 정도 수준의 차라면 크루즈 컨트롤도 당연히 기본이다.

준주 XG의 인테리어는 매우 정교하며, 실내 장식이 매우 정교하고, 솜씨가 흠잡을 데 없으며, 소재의 질감이 강합니다.

전주XG의 앞좌석에는 전면과 측면 에어백 4개가 장착된다. 유일한 단점은 뒷좌석 승객이 사이드 커튼 에어백으로 보호되지 않는다는 것입니다. Coupe2.7V6는 앞바퀴에 15인치 벤틸레이티드 디스크 브레이크를, 뒷바퀴에 14인치 솔리드 디스크 브레이크 시스템을 적용했다. 또한 ESP 시스템에는 ABS EBD TCS 기능이 통합됐다.

시승 중 기자는 쿠페2.7V6의 제동력에 깊은 인상을 받았다. 브레이크 페달의 피드백 힘은 적당하며, 페달을 가볍게 밟으면 차량이 매우 부드럽게 감속되며, 긴급 제동 중에는 브레이크가 강력하게 느껴지며 이탈 등의 불안정성이 발견되지 않습니다. Junjue XG300은 여전히 ​​일반적인 전면 통풍 디스크 브레이크, 뒷바퀴 디스크 브레이크 시스템, 그리고 물론 EBD 기능이 있는 ABS 시스템을 사용합니다.

시험 주행 중 Junjue XG300의 제동 성능은 매우 우수했으며, 제동 반응이 빨랐고, 긴급 제동 시 헤드 밀림 현상이 눈에 띄지 않았으며, 휠 궤적이 매우 안정적이어서 사람들에게 만족감을 선사했습니다. 신뢰. 쿠페의 섀시 서스펜션은 전형적인 유럽 자동차 유형입니다. 전면 서스펜션은 앤티롤 스태빌라이저 바가 장착된 독립형 McPherson 유형입니다. 후면 서스펜션은 앤티롤 스태빌라이저 바도 장착된 독립형 McPherson 멀티링크 바입니다. . 서스펜션 설정은 제어성에 더욱 중점을 두고 서스펜션 설정이 더 단단한 편으로 노면이 고르지 않을 때 노면의 느낌이 더 뚜렷하고 코너링 시 차체 롤링이 매우 잘 억제됩니다.

국내에서는 쿠페에 ABS 시스템이 옵션이지만, 중국에서 수입되는 쿠페에는 모두 ABS 시스템이 탑재돼 있으며, 2005년형 쿠페2.7V6는 기존 TCS 트랙션 컨트롤 시스템을 신형으로 교체했다. 완전한 ESP 동적 전자 안정성 시스템은 고속 코너링 및 미끄러운 도로 주행 시 차량의 안전성을 크게 향상시킵니다.

쿠페 2.7V6의 가격이 23만원 미만인 것은 아마도 비용 절감을 고려한 탓일 것이다.

쿠페에 장착된 타이어는 성능에 비해 이상적이지 않습니다. 215/45R17 규격의 금호 타이어가 장착되어 있지만 대구경 광폭 타이어임에도 불구하고 평탄도 45를 보여줍니다. 이 차는 스포츠 핸들링을 강력하게 추구하지만, 고속 코너링이나 더미 주변 주행 시 차량의 전반적인 성능을 제한하는 임계 상태가 조기에 나타나기 때문에 그립이 이상적이지 않습니다. 물론 일상적인 운전 조건에서는 이 타이어 세트가 여전히 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있습니다.

그리고 쿠페2.0의 타이어 사양은 더 낮은 205/55/R16이다. Junjue XG의 서스펜션은 전형적인 유럽 자동차 유형입니다. 앞 서스펜션은 독립형 더블 위시본 형식이며, 뒷쪽 서스펜션은 독립형 멀티링크 형식으로 되어 있어 승차감이 더욱 부드럽습니다. .

준주 지반 강도, 안정적인 주행 궤적.

준주 XG300은 규격 205/60R16, 속도등급 'V'의 미쉐린 타이어를 사용한다. 현대 쿠페의 크기는 전장 4395mm, 전폭 1760mm, 전고 1330mm, 휠베이스 2530mm이다. 크기로 볼 때 차 내부 공간은 그리 많지 않습니다.

쿠페는 4명이 앉을 수 있다고 주장하지만, 일반적인 상황에서는 맨 앞줄에 2명만 앉을 수 있는 것으로 여겨진다. 앞좌석 승객의 경우 좌석 공간은 전혀 문제가 되지 않지만, 차체가 작아 하차 시 다소 불편함을 느낄 수 있다. 뒷좌석에 성인 남성을 앉힌다면 정말 '타협'이 될 것입니다.

쿠페의 앞좌석은 스포츠카에 흔히 사용되는 버킷 형태의 가죽시트로 포장이 좋다. 운전의 즐거움을 추구하기 위해 시트의 지지력도 일반 카시트보다 까다롭다. 결국 이 차를 운전하는 것은 승차감이 중요한 것이 아니다.

쿠페의 차음 수준은 보통 수준이지만, 엔진 소리가 실내까지 스며들 정도일 정도다. 쿠페는 직통형 배기관을 사용하지 않고, 스포츠카 같은 포효도 없지만, 엔진 소리를 들으면 여전히 '스포츠카'를 운전하는 느낌을 만족시킬 수 있다. 준주 XG의 크기는 전장 4865mm, 전폭 1825mm, 전고 1420mm, 휠베이스 2750mm이다. BMW의 신형 5시리즈와 마찬가지로 좌석 공간도 비교적 넉넉하다.

쿠페에 비해 준주 XG의 방음 수준은 훨씬 높다. 시속 100km에 도달하기 전 바람 소리는 기본적으로 들리지 않으며, 노면 소음과 엔진 소음 억제도 매우 뛰어나다. 효과적인.