4차례 세계 챔피언인 Vettel이 페라리를 떠났습니다. 운전자의 운전이 서툴러서였나요, 아니면 팀 문제였나요?

Text/Ruan Jincheng

2020년 전염병으로 인해 피라미드 꼭대기에 있는 F1 경주가 아직 재개되지 않았습니다. 그러나 불과 이틀 만에 F1은 레이스 시작보다 더 큰 소식을 공개했다.

F1 페라리 팀은 4회 세계 챔피언 세바스티안과 계약을 갱신하지 않겠다고 공식 발표했다. 베텔. 베텔과 페라리의 계약은 2020년 말까지 유효하며, 이는 그가 이번 시즌이 끝나면 페라리를 떠나게 된다는 것을 의미한다.

그러나 아이러니한 점은 당초 3월 개막 예정이었던 2020시즌이 아직 시작되지 않았고 언제 시작될지조차 장담할 수 없다는 점이다. 즉, 베텔은 올해 몇 정거장도 뛰지 못한 채 5년 동안 싸워온 페라리를 떠날 가능성이 매우 높다는 뜻이다.

베텔은 지난 시즌 페라리 소속으로 14번의 레이스에서 우승을 차지했으며 팀 역사상 세 번째로 성공적인 드라이버이자 가장 많은 포인트를 획득한 드라이버입니다. 지난 5년간 드라이버 연말랭킹 3위 안에 3번이나 진입한 바 있다. 2017년과 2018년에는 우승에 매우 근접했으나 결국 해밀턴에게 패했다.

그러나 베텔의 가장 큰 문제는 페라리가 가장 원하는 월드 챔피언십을 한 번도 내주지 못했다는 점이다.

두 당사자가 합의에 도달하지 못하는 이유는 간단합니다. 페라리의 관점에서 볼 때 지난 몇 년간의 성과는 특히 중요한 순간에 공을 떨어 뜨렸을 때 충분하지 않았습니다. 2019시즌은 신인 팀원들만큼 좋지 않았습니다. 언론 보도에 따르면 페라리는 급여 30% 삭감 패키지를 제시하고 1~2년 계약을 갱신했다.

결국 나는 4회 월드챔피언인데 성적이 좋지 않은 이유가 전적으로 드라이버 때문만은 아니다. 팀에서 따돌림당하는 것보다 떠나는 것이 낫습니다.

사실 지난해 최악의 시즌에도 베텔의 속도는 팀 동료 르클레르에 뒤지지 않았다. 포인트 하락의 원인은 팀과 자동차 자체 때문이었다.

심지어 페라리 팀 리더인 비노토는 '모터스포츠'에 "다운포스 부족으로 인한 결과는 직선 속도의 증가인데 결과는 역효과다. 이 차에서 세브가 맞닥뜨린 문제는 비엘레였다. 클레어"라고 말했다. more"

베텔이 페라리에게 우승을 안겨줬다고 할까요? 그것은 완전히 공평하지 않습니다. 페라리 팀장에게 물어보세요. 적어도 페라리 타이어 교환원은 동의하지 않았고, 은퇴한 펠리페 마사와 알론소도 동의하지 않았습니다.

2008년 싱가포르 주유 실수

2008년 페라리는 펠리페 펠리페에게 세계 챔피언십을 안겨줬다. 페라리는 싱가포르에서 선두를 달리던 중 타이어 교체에 낮은 수준의 실수를 했다. , 급유가 완료되지 않았습니다. 그는 Massa에게 출발 신호를 보냈지 만 차가 연료 파이프를 찢어 구덩이에서 빠져 나가서 경주에서 물러났습니다. 싱가포르 그랑프리의 실패로 인해 결국 해밀턴은 마지막 레이스에서 점수를 추월하게 되었고, Massa는 자신의 경력에서 유일하게 가능한 세계 챔피언십에서 패했습니다.

2010년은 Vettel이 Red Bull과 함께한 첫 월드 챔피언십이었고, 그 이후로 3연속 우승을 더했습니다. 그러나 선배 자동차 팬들은 모두 Vettel의 첫 번째 세계 챔피언십이 Ferrari에 의해 그에게 주어졌다는 것을 알고 있습니다.

2010년 아부다비 마지막 레이스에서는 페라리의 알론소가 선두에 올랐고, 레드불 레이싱의 웨버가 뒤를 이었고, 3위인 베텔은 여전히 ​​선두 2위에 한참 뒤져 있었다.

알론소 역시 페라리에게 우승을 안겨주지는 못했다.

그러나 페라리는 경주에서 웨버에만 집중했다. 그들은 웨버보다 승점이 적지 않다면 우승할 수 있다고 생각했다. 챔피언십. 결국, 그는 잘못된 시간에 Alonso의 피트를 선택했고, 그 결과 그는 느린 차들에 뒤처져 경주가 끝날 때까지 추월할 수 없게 되었습니다. 결과적으로 해당 역에서 8위를 차지한 Alonso는 1위를 차지한 Vettel에게 추월당해 Vettel의 첫 번째 세계 챔피언십 우승자가 되었습니다.

사실 F1은 팀워크의 전형이다. 메르세데스-벤츠와 레드불의 패독 전략을 보면 메르세데스-벤츠는 늘 해밀턴에게 기적을 만들어내라고 지시한다. 중요한 순간. Red Bull Racing이 만든 F1 역사상 가장 빠른 타이어 교체 시간은 1.88초입니다. 페라리의 일반적인 타이어 교체 시간은 4초입니다.

페라리의 '철의 삼각지대' 시대를 회상하며

그러나 F1 역사상 팀워크의 정점은 페라리의 '철의 삼각지대'에서 나타났다: 드라이버 슈마허, 팀 매니저 장.. 토드(Todd)와 기술 디렉터 로스 브라운(Ross Brown). 이 세 사람의 조합은 예술이라고 할 수 있는데, 2004년 프랑스 그랑프리에서 아론 롱을 물리친 슈마허의 4스톱 전략과 같은 고전적인 사례를 만들어냈다.

어제의 영광이 더 이상 예전 같지 않다는 게 아쉽다. 오늘날의 페라리 팀은 매년 대회에서 팬들에게 낮은 수준의 실수를 많이 한다.

그래서 베텔과 페라리의 결별은 양측 모두 책임이 있는 셈이다. 베텔은 여전히 ​​빨랐으나 치열한 휠투휠 경쟁에서 안정성이 부족했고 때로는 과도하고 불필요한 주행을 하여 큰 점수 손실을 입기도 했다. 손실된 점수의 나머지 절반은 페라리 팀의 전술적 지휘에 달려 있습니다.

베텔은 페라리를 떠나 어디로 갈 것인가? 그리고 누가 Vettel을 대신할 것인가?

페라리가 사인츠 주니어(Saint Jr.)의 영입을 공식 발표했다.

베텔을 대신해 현 맥라렌 드라이버 사인즈 주니어가 2021시즌 페라리 드라이버로 합류할 것이라고 공식 발표했다. 그가 사인츠 주니어라고 불리는 이유는 자동차계에서 그보다 더 유명한 사인즈가 여러 WRC와 다카르 랠리의 챔피언 드라이버이기 때문이다.

맥라렌도 좋은 선택이다

이전에는 베텔이 맥라렌으로 갈 가능성이 매우 높다는 소문이 돌았으나, 이 글을 쓰는 시점에서 맥라렌도 서명된 현 르노 드라이버를 발표했다. 리카르도는 다년 계약을 맺었습니다. 리카르도는 2021년 시즌에 맥라렌의 20세 영국 신인 노리스와 합류할 예정이다.

McLaren은 2021 시즌에 경쟁력 있는 Mercedes-Benz 엔진을 사용할 예정이며, 한때 Senna, Prost 및 Hamilton이 세계 챔피언십에서 우승하는 데 도움을 준 이 부유한 팀의 미래는 밝습니다.

그러자 4관왕을 차지한 베텔은 매우 당황스러워하며 곧바로 은퇴할 가능성이 크다. 일부 독일 언론이 르노의 이름을 언급했는데, 경쟁력이 없는 르노팀에 그게 가능한가?

레드불 레이싱팀은 이미 베텔을 거부한다는 성명을 냈습니다. 메르세데스-벤츠 팀의 경우 해밀턴의 존재로 인해 적어도 2021년에는 불가능하다.

이러한 소문은 모두 며칠 안에 확인될 가능성이 높습니다. 참으로 무기력한 것은 2021시즌의 지각변동을 이야기할 때 F1의 2020시즌이 아직 시작되지 않았다는 사실이다...

이 글은 오토홈 체자하오 작가의 글이고, 그렇지 않다. Autohome 관점을 나타냅니다.