우리나라의 자동차 시장은 포화 상태인가요? 발전할 여지는 얼마나 됩니까?

지난해 하반기부터 우리나라 자동차 시장은 추운 겨울을 맞이하며 생산량과 판매량이 크게 감소했다. 따라서 많은 사람들은 현재 중국 자동차 시장이 포화 상태에 가까워지고 있으며 시장 발전의 여지와 잠재력이 거의 없다고 생각하고 있습니다. 그렇다면 우리나라의 자동차 시장은 정말 포화상태인가? 신에너지 자동차 개발 공간은 얼마나 큰가?

우선 관련 자료 분석에 따르면 중국 자동차 시장은 2018년 하반기부터 17개월 연속 판매 감소세를 보이고 있지만, 그렇다고 중국 자동차 시장이 포화된 것은 아니다. 현재 국제적으로 통용되는 평가 기준에 따르면 중국은 현재 인구 1000명당 자동차 보유대수 순위 17위에 불과하며, 그 중 미국의 인구 1000명당 자동차 보유 대수는 중국의 약 4~5배에 이른다. 즉, 미국, 호주, 이탈리아, 일본, 독일 등 선진국과 비교하면 우리나라의 자동차 보유율은 포화상태에 한참 못 미친다.

둘째, 우리나라의 대중교통은 상대적으로 발달하고 지하철, 버스, 고속철도 등 이동수단이 다양해 자가용 자동차 구입에 대한 소비자 수요가 그리 높지 않다. 특히 일부 1선 및 2선 도시에서는 대중교통이 많은 젊은이들의 첫 번째 선택이 되었으며, 이는 자동차 판매에도 어느 정도 영향을 미쳤습니다. 그러나 기업의 지속적인 홍보, 소비자 자동차 경험의 지속적인 개선, 차량 비용 및 가격의 지속적인 감소로 인해 우리나라 자동차 시장은 여전히 ​​큰 발전 잠재력을 가지고 있습니다.

마지막으로 언급할 것은 신에너지 자동차 시장이다. 현재 우리나라는 신에너지 자동차를 우리나라 자동차 산업 발전의 중요한 전략 방향으로 삼고 있다. 홍보뿐만 아니라 기술 지원도 적극적으로 제공합니다. 관련 통계에 따르면 지난해 상반기 기준으로 우리나라의 신에너지차 판매량은 8% 미만이다. 즉, 우리나라의 신에너지차 시장은 여전히 ​​거대한 발전 잠재력과 성장 여지를 갖고 있는 것으로 나타났다. 제품 경쟁력을 높이고 정책 중심 시대에서 성장 시대로 나아가기 위해서는 우리나라 신에너지 자동차 산업이 아직 갈 길이 멀다.

요컨대 우리나라 자동차 시장이 번영하지 못했다고 해서 시장의 경직된 수요가 완전히 포화된 것은 아니다. 우리나라 자동차 시장은 여전히 ​​발전 잠재력과 공간이 크다. 신에너지 자동차 기업은 끊임없이 기회를 포착하고 용감하게 도전해야 자동차 산업 변혁기에 발판을 마련하고 시장 점유율을 지속적으로 높일 수 있습니다.

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