SAIC Audi Q5 e-에는 좋은 오프로드 유전자가 있습니까?

SAIC Audi Q5 e-는 더 나은 오프로드 차량 유전자를 갖고 있나요?

아우디 Q5라고 불리는 제품군의 새로운 MEB 통합 플랫폼을 기반으로 제작됐지만 비슷한 이름을 갖고 있는 것 외에 기능 구성과 주행 모드 측면에서 아우디 Q5L과 많이 다르다. 잘 아시는 분들은 폭스바겐 ID.6X의 고급형 버전이라고 하는데, 이번에는 테스트랙에서 심층적으로 만나보며 둘의 관계에 대해 알아보겠습니다. 예상치 못한 놀라운 부분은 무엇입니까?

전력 측면에서 아우디 Q5 e-트론은 단일 모터 버전과 상하좌우 듀얼 모터 버전을 포함하여 선택할 수 있는 두 가지 전력 버전을 제공합니다. 가장 강력한 버전은 150kW입니다. 150kW, 225kW, 최대 토크는 각각 310N·m, 460N·m이다. 둘 다 에너지 밀도가 83.4kWh인 삼원계 리튬 배터리를 탑재하고 있으며, 전자는 배터리 수명이 560km, 후자는 520km로 일상적인 도시 이동과 단거리 자율주행 여행에 문제가 없다. . 그러나 이번 시승 모델은 모두 시승차이며, 엔진 커버의 합리적인 레이아웃은 최종 양산형 구조가 아니다.

현장 테스트 주행 과정은 비교적 간단하다. 가속, 제동, 측면 경사면, 물속 주행, 작은 낙타 혹 등 여러 항목을 각각 설정한 것이 바로 SAIC 아우디 Q5e-다. tron. 단순 오프로드 차량의 동력 성능과 주행성에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 운전 경험은 활기차고 전원 스위치 반응은 매우 유연하며, 페달을 가볍게 밟은 후 차량은 부드러운 부드러움과 같은 강한 충격을 줄 것입니다. 그러나 전반적인 가속이나 충분한 선형성은 Python의 불안정한 느낌을 갖지 않습니다. 이는 실제로 플랫폼의 기본 기술에 큰 영향을 미칩니다. 전반적으로 이 차는 운전하기에 매우 부드러운 차이며 의심할 여지 없이 가속에 대한 요구를 충족할 수 있습니다.

차체가 큰 대형, 중형, 소형 SUV의 경우 주행이 매우 유연할 수 있으며, 제어에서도 유연성도 비교적 안정적이다. 지배적 제어는 상대적으로 정확하며 도시 도로에서 일상 주행 중에 운전자가 팔에 피곤함을 느끼지 않을 것이며 이러한 유연한 변경을 통해 운전자는 긴급 상황을 피하기 위해 가속 및 주행 시 더 자신감을 갖고 제어할 수 있습니다.