세계 오프로드 차량 순위

세계 오프로드 차량 순위

오프로드 차량 SUV 순위:

1위: 메르세데스-벤츠 G-클래스

최고의 오프로드 모델임은 부정할 수 없습니다. 메르세데스-벤츠 G클래스는 전형적인 오프로드 차량이자 하드코어 SUV의 대표주자다. 다양한 소비자 요구를 충족하기 위해 AMG 수정 성능 버전 G63 및 G65, 서스펜션이 개선된 4x4, 원래 호주군용으로만 생산된 6x6 등 다양한 버전이 출시되었습니다. 럭셔리함이든 오프로드 성능이든 1순위로 후회없습니다.

2위 : 허머 H2

허머 H2는 누구에게나 친숙한 모델이다. 하드코어 모델은 미국의 클래식 파워 모델을 대표한다. 군용 차량 브랜드로서 허머의 주행성과 오프로드 성능은 부인할 수 없지만, 안타깝게도 허머 H2의 민수용 버전은 단종되었습니다.

3위 : 랜드로버 디펜더

톱 3에 진입한 랜드로버 디펜더는 사람들에게 잘 알려지지 않았다. 출시된 디젤 버전은 에너지 절약 및 배출 감소에 대한 우리나라의 환경 보호 정책과 일치하지 않기 때문입니다. 하지만 이는 실제로 Land Rover 제품군 중 가장 강력한 오프로드 차량입니다. 정사각형 상자 모양으로도 유명합니다.

4위 : 지프 랭글러

랭글러는 하드코어 SUV의 대표주자로서 오프로드 성능이 뛰어나며, 국내에서도 흔히 볼 수 있는 하드코어 SUV 중 하나이다. 길. JEEP은 원래 지프를 의미하며 목동의 발전은 비교적 초기였습니다. Mercedes-Benz G-Class와 마찬가지로 하중을 지지 않는 차체와 복고풍 스타일로 사람들의 인정을 받고 있습니다.

5위 : 랜드로버 레인지로버

레인지로버는 랜드로버의 가장 클래식한 모델이자 플래그십 모델이다. 최근에는 도심형 SUV 노선을 택하며 고급스러운 인테리어를 추구하는 성향이 있지만, 레인지로버는 랜드로버를 대표하는 브랜드다. 고급스러운 질감을 추구하더라도 오프로드 성능은 전혀 약하지 않다. 5.0T 배기량 V8 엔진은 최고출력 525마력, 피크토크 625N·m를 발휘한다.

세계 상위 10개 대학

세계 상위 10개 대학은 다음과 같습니다.

1. 미국 하버드 대학교:

매사추세츠주 케임브리지에 위치한 하버드(Harvard)는 세계적으로 유명한 사립 연구 대학이자 유명한 아이비리그(Ivy League)의 회원입니다.

2. 미국 매사추세츠 공과대학:

매사추세츠 공과대학은 미국 매사추세츠 주 케임브리지에 위치한 사립 연구 대학입니다. MIT는 미국의 산업화에 대응하여 1861년에 설립되었으며 폴리테크닉 대학의 모델을 채택했습니다.

3. 미국 스탠포드 대학:

스탠포드 대학은 실리콘 밸리의 형성과 성장을 위한 탄탄한 기반을 마련했으며 휴렛을 포함한 많은 첨단 기술 기업의 리더를 양성했습니다. Packard는 Google, Yahoo, Nike, Logitech, Snapchat, Electronic Arts, Sun Microsystems, NVIDIA, Cisco 및 LinkedIn의 창립자입니다.

4. University of California, Berkeley:

정칭은 University of California, Berkeley이며 미국 언덕에 위치한 공립 대학입니다. 샌프란시스코 이스트베이 버클리 소재 세계에서 가장 유명하고 명망 높은 공립 고등 교육 기관입니다. 일년 내내 세계 10대 대학 중 하나로 선정되었으며, 미국 최고의 공립 대학 중 1위이기도 합니다.

5. 영국 옥스퍼드 대학교:

직접 옥스포드라고도 불리는 이 대학은 영국 옥스퍼드에 위치한 공립 연구 대학입니다.

6. 캘리포니아 공과대학(California Institute of Technology):

Caltech는 미국 캘리포니아주 패서디나에 위치한 대학으로 1891년에 설립되었습니다. Caltech는 규모는 작지만 세계 최고의 대학 중 하나입니다.

7. 영국 케임브리지 대학교:

케임브리지 대학교는 영국 케임브리지에 위치한 연구 기반의 연방 대학입니다.

8. 미국 컬럼비아대학교:

콜럼비아대학교라고 합니다. 아이비리그 8개 대학 중 하나로 미국 뉴욕 맨해튼에 위치한 세계적 수준의 연구중심 사립대학이다.

9. 미국 프린스턴 대학교:

프린스턴은 줄여서 미국 뉴저지 주 프린스턴에 위치한 세계적으로 유명한 사립 연구 대학입니다. 학교.

10. 미국 존스홉킨스 대학교:

홉킨스(JHU)는 1876년에 설립된 세계 최고의 명문 사립대학교 중 하나입니다.

세계 10대 오프로드 차량

세계에서 가장 강력한 10대 오프로드 차량은 다음과 같습니다: Jeep Grand Cherokee 7L 플래그십 버전, Land Rover Peak Genesis Edition, Jeep Commander 5.7 L 플래그십 준웨 에디션, 토요타 FJ 크루저, 닛산 패트롤 플래그십 에디션, 랜드로버 디스커버리 4 블랙 리미티드 에디션, FAW 토요타 랜드크루저 오토매틱 VX-R, 랜드로버 디펜더 아이스 앤 파이어 리미티드 에디션 등

1.Jeep Grand Cherokee 7L Ultimate Edition

제어 구성: 중앙 차동 잠금 장치, 리어 액슬 미끄럼 방지 차동 장치, 소프트 및 하드 높이 조절이 가능한 서스펜션, 가파른 경사 하강 속도

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2. 랜드로버 피크 제네시스 에디션

제어 구성: 중앙 차동 잠금 장치, 차동 장치, 소프트 및 하드 높이 조절이 가능한 서스펜션, 급경사 감속, 오르막 보조

3 .Jeep Commander 5.7L 플래그십 Zunyue Edition

제어 구성: 중앙 차동 잠금 장치, 앞 차축 제한 슬립 차동 잠금 장치, 뒤 차축 제한 슬립 차동 잠금 장치

Toyota FJ Cruiser

제어 구성: 급경사 하강, 후방 차축 미끄럼 제한 차동 잠금 장치

5. Nissan Patrol Ultimate Edition

제어 구성: 중앙 차동 잠금 장치, 서스펜션 소프트 및 하드 조정 , 리어 액슬 미끄럼 제한 차동 잠금 장치

6. Land Rover Discovery 4 Black Limited Edition

제어 구성: 중앙 차동 잠금 장치, 서스펜션 소프트 및 하드 조정, 에어 서스펜션

7. FAW 토요타 랜드 크루저 자동 VX-R

섀시 : 앞바퀴굴림, 상시 사륜구동, 앞 서스펜션은 코일 스프링 더블 위시본 독립형, 뒤 서스펜션은 4개 -링크 비독립 정지.

컨트롤 구성: 중앙 차동 잠금 장치, 급경사 내리막

8. Land Rover Defender Ice and Fire 한정판

섀시: 전면 4륜 구동, 전면 서스펜션 프레임은 더블 위시본 코일 스프링, 횡 스태빌라이저 바와 리어 서스펜션은 더블 댐핑 코일 스프링 서스펜션이다.

9. 지프 랭글러 롱텡 컬렉터스 에디션

섀시: 전면 4륜 구동, 파트타임 4륜 구동, 전면 서스펜션은 5링크 일체형 브리지형 비독립형 서스펜션, 전면 안정성 로드와 후면 서스펜션은 스태빌라이저 바가 포함된 5링크 일체형 브리지형 비독립형 서스펜션입니다.

10. 메르세데스-벤츠 맞춤형 G55AMG 한정판

섀시: 전면 4륜 구동, 상시 4륜 구동, 전면 서스펜션은 일체형 축 비독립, 후면 서스펜션은 일체형 축 비독립 독립 서스펜션입니다.

제어 구성: 전방 차축 미끄럼 방지 차동 잠금 장치, 중앙 차동 잠금 기능, 후방 차축 미끄럼 방지 차동 잠금 장치.

자동차 필름 빨리 떼는 방법

1. 손으로 직접 떼어낸 후 가장자리를 따라 천천히 떼어내면 접착력이 더 좋습니다. 이 필름은 별로 좋지 않고 떼어내기 쉽습니다.

2. 자동차 필름 제거에 필요한 펑유징 스틱을 준비하셔도 됩니다. 펑유징에는 톡 쏘는 냄새가 있지만 필름의 끈적임을 분해할 수 있습니다.

3. 유리에 붙은 필름에 에센셜 오일을 바르고 3분 정도 기다리면 필름이 천천히 부드러워지고 녹는 것을 바로 확인할 수 있습니다. 그런 다음 손으로 살살 떼어내면 차량용 필름이 떨어지면서 떼어내면 빠르게 떼어낼 수 있습니다.

4. 물리적 제거 방법: 헤어드라이어를 사용하고 뜨거운 공기를 사용하여 일정 시간 동안 자동차 스티커를 앞뒤로 가열한 후 다양한 자동차 필름 스티커를 벗겨낼 수 있습니다.

중국의 가장 저렴한 하드코어 오프로드 차량

남자들은 어릴 때부터 장난감 자동차를 좋아했고, 자라면서 속도에 관심을 갖기 시작했습니다. . 그들은 동네를 마구 돌아다니며 자전거를 빌렸습니다. 운전면허를 딴 후에는 속도 추구가 더욱 중요해지고, 이들에게 자동차는 더욱 장난감처럼 느껴지게 됩니다. 그러나 이 "소년"이 나이가 들고 체력이 약간 소진되면 장난감의 원래 경주 방향을 상대적으로 불교적인 오프로드 방향으로 바꿀 것입니다.

그러나 남녀노소의 생활 여건으로 인해 이들 '소년들'은 장난감을 구입할 예산이 부족하다. 그래서 이때에는 저렴하고 재미있는 장난감이 그들의 첫 번째 선택이 되었습니다. 그렇다면 100,000위안의 예산으로 어떤 하드코어 오프로드 차량을 추천할 가치가 있을까요?

10만 위안 미만의 가장 저렴한 하드코어 오프로드 차량이라면 가장 먼저 선택해야 할 것은 짐니다. 배기량은 1.3L에 불과하고 마력은 85마력에 불과하지만 파트타임 4륜구동과 저속기어가 가능하다. 동시에 짧은 휠베이스와 1.6미터의 차량 폭 덕분에 복잡한 도로에서도 편안함을 느낄 수 있습니다.

현재 2007년형 짐니는 2012년형 짐니를 10만 위안 미만에 구입할 수 있다. 외관상의 차이 외에도 2007년형 짐니와 12모델의 가장 큰 차이점은 기어박스이다. 10여년 전 수동 변속기의 독점으로 인해 현재 시판 중인 2007년형 Jimny 모델 대부분은 보다 "하드코어" 수동 변속기를 사용합니다. 장난감 자동차의 경우 수동변속기가 확실히 더 적합합니다!

또한 Jimny는 대형 타이어, 높이 조절 키트, 파워 업그레이드 등 다양한 개조 키트를 보유하고 있으며 시장에는 매우 성숙한 솔루션이 있습니다. 이는 장난감 속성이 있는 자동차에 매우 중요합니다.

오프로드 베테랑이라면 Haval H5를 알아야 합니다. 상대적으로 저렴한 가격과 하중을 지지하지 않는 차체 구조로 인해 초기 오프로드계에서 인기를 끌었습니다. 동시에 휘발유와 디젤 버전의 공급은 다양한 지역의 정책과 규정에 더 잘 적응할 수 있습니다.

구성 측면에서 Haval H5는 4륜 구동 버전과 2륜 구동 버전으로 제공됩니다. 하지만 후륜 구동 버전에는 이튼 차동 잠금 장치가 장착되어 있기 때문에 후륜 구동 버전의 오프로드 성능은 실제로 나쁘지 않습니다. 4륜 구동 버전에는 Eaton 차동 잠금 장치도 장착되어 있습니다. 사전 잠글 수는 없지만 완전히 개방된 차동 장치보다 낫습니다.

이 모든 것을 얻으려면 100,000위안만 지출하면 됩니다. 연식에 상관없이 20,000위안 정도에 2010년식 자동차 모델을 구입할 수 있고, 남은 돈으로 완전 무장할 수 있습니다!

베테랑 오프로드 차량 제조사인 미쓰비시 파제로는 그야말로 브랜드 토템이다. V73은 클래식이라고 할 수 있으며, 시장에서의 오랜 역사로 인해 현재 V73의 일반 판매 가격은 약 70,000~80,000위안입니다.

파제로는 하중을 지탱하는 차체를 사용하지만, 엄선된 4륜구동이라는 축복을 받아 사실 파제로의 오프로드 능력은 나쁘지 않다. 단지 긴 휠베이스와 10도가 넘는 이탈각이 극한의 오프로드 주행 시 다소 당황스러울 뿐입니다. 그러나 파제로와 같은 모델의 경우 극한의 오프로드 주행은 결코 고비 강을 건너는 것이 진정한 목적지가 아닙니다.

또한 Pajero에는 더 저렴한 옵션도 있으며 그중 Changfeng Cheetah Black King Kong이 대표자 중 하나입니다. 차체 구조는 V73과 거의 동일해 복잡한 도로에서도 실력을 뽐낼 수 있고, 최소 1만 위안이 넘는 가격도 많은 사람들의 마음속에 파제로를 완벽하게 대체할 것으로 보인다.

방금 언급한 파제로에 비하면 프라도의 가치유지율은 훨씬 비정상적이다. 10만 위안 예산을 다 써도 2004년쯤 나온 모델밖에 살 수 없다. 다행스럽게도 프라도의 품질은 항상 좋았고, 자동차를 수리하는 데도 많은 노력이 들지 않는 대신 배기가스 문제가 가장 중요한 고려 사항이 되었습니다.

그러나 프라도는 뛰어난 평판을 갖고 있음에도 불구하고 구형 모델에는 A-TRC 시스템이 없어 탈출 성능은 현행 3.5L 모델에 비해 확실히 약하다. 즉, 100,000위안짜리 Prado를 사용하여 오프로드로 이동하는 경우에도 요구 사항을 충족하기 위해 약간의 수정이 필요할 수 있습니다.

오프로드의 베테랑 제조사이기도 한 Jeep은 실제로 가성비가 매우 뛰어난 모델을 보유하고 있는데, 바로 BAIC가 생산하는 Grand Cherokee입니다. 4.0L 직렬 6기통 엔진은 마력은 낮지만 토크 성능은 매우 좋습니다. 동시에 잠금식 센터 디퍼렌셜도 이 차량에 어느 정도의 오프로드 성능을 제공합니다.

그러나 조립 품질이 좋지 않아 그랜드 체로키는 특별히 좋은 선택이 아닙니다.

집에서 구입한 후에는 스바루 오너와 똑같은 "교체품으로 수리"하는 경험을 하게 될 가능성이 높으며, 가격은 자동차 구입에 지출한 50,000위안을 초과할 가능성이 높습니다!

'큰 차'를 사는 것이 실용적이지 않다고 생각한다면 내구성이 뛰어나고 내구성이 뛰어나며 가격이 저렴한 닛산 팔라딘을 고려해 볼 수도 있습니다. 게다가 정저우 닛산은 팔라딘을 사용해 다카르 랠리에 참가했는데, 이는 이 차량의 오프로드 능력이 얼마나 강력한지 보여줍니다!

2.4L 엔진은 사실 그다지 강력하지는 않지만 파트타임 4륜 구동과 저속 기어 구성이 추가되어 이 차의 오프로드 능력도 그리 약하지는 않습니다. 동시에 Paladin은 3.3LV6 엔진 버전도 출시했습니다. 2.4L과 동일한 4륜 구동 시스템 외에도 리어 액슬에 차동 잠금 장치도 장착되어 있습니다. 이는 또한 오프로드 성능을 더욱 향상시킵니다!

판매 가격으로 보면 국산 픽업트럭 섀시이기 때문에 현재 팔라딘의 중고 시장은 매우 저렴하다. 2013년형 National V 모델도 90,000위안이 조금 넘는 가격에 구입할 수 있습니다. 돈이 그렇게 많지 않으면 2.4L 후륜 구동 모델을 10,000위안 이상에 구입할 수 있고, 리어 액슬 잠금 장치가 있는 3.3L 엔진 버전을 약 40,000위안에 구입할 수 있습니다!

주요 1선 도시에서 구매 제한이 시행되면서 많은 가족이 두 번째 자동차를 추가하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 이때 픽업트럭의 장점이 드러난다. 뛰어난 적재 능력과 오프로드 성능으로 인해 픽업트럭은 번호판 제한 이후 생명을 구하는 보루가 된다.

닛산 D22는 강력한 오프로드 능력을 갖춘 픽업트럭이다. 비교적 좋은 주행질과 탄탄한 2.4L 엔진으로 가정여행이나 등산에 유용한 도구다. 동시에 판매 가격은 20,000위안 이상에서 80,000위안 이상으로 모든 소득 수준의 가족에게 적합합니다. 재미를 위해 산과 능선을 넘어야 하는 점을 고려하면, 픽업트럭의 교통 제한 정책은 정상적인 사용에 영향을 미치지 않습니다.

이 밖에도 닛산 D22에는 디젤 엔진 버전도 있다. 귀하의 지역에서 디젤 차량에 대한 제한이 없다면 아마도 디젤 버전이 더 실용적인 선택일 것입니다. 결국 일부 외딴 산악 지역에서는 휘발유보다 디젤 공급이 훨씬 더 풍부합니다!

실제로 하발 H5 외에도 국산 장링 유셩 S350도 국내 오프로드 차량의 벤치마크 모델로, 국산 모델이기 때문에 현재 2차 시작 가격은 손 Yusheng S350은 약 50,000위안입니다.

50,000위안이면 비내력 차체, 7인승, 차동 잠금 장치가 있는 리어 액슬을 갖춘 모델을 구입할 수 있습니다. 생각해보면 그럴 가치가 없습니다. 실제로 오프로드 서클에서 Yusheng S350은 실제로 매우 강력한 모델입니다. 산과 능선을 건너는 능력을 갖기 위해서는 약간의 수정만 필요합니다!

일본의 틈새 제조사인 스즈키(Suzuki)도 오프로드 모델 제작에 있어 큰 성과를 거두었으며, 당시에는 클래식 짐니(Jimny) 외에도 슈퍼 비타라(Super Vitara)도 오프로드 무기로 간주되었습니다. 세로 방향으로 장착된 엔진과 비내력 차체는 이 차량의 기초를 직접적으로 마련하는 동시에 저속 4륜 구동 및 중앙 차동 잠금 장치도 사용할 수 있어 실용적인 오프로드 구성도 가능합니다. 도시형 SUV 모델 중 하나입니다.

더 중요한 건 당시 슈퍼비트라가 일본에서 수입된 제품이라 품질에 크게 걱정할 필요가 없었다는 점! 뿐만 아니라 Super Vitra에는 5도어와 3도어의 두 가지 차체 버전도 있습니다. 당신이 진정한 오프로드 매니아라면 3도어 버전이 확실히 더 실용적인 선택일 것입니다!

현재 100,000위안의 예산으로 2011년 이전 모델, 주로 2.4L 4AT 기어박스를 구입할 수 있습니다. 물론 더 저렴한 1.6L 수동 변속기 모델도 있지만 구체적인 선택은 여전히 ​​예산에 달려 있습니다. 선택한 구성에는 문제가 발생할 수 없습니다.

사실 오프로드를 좋아하는 친구들 중에는 밀리터리 매니아들이 많기 때문에 BAIC Warrior를 추천해드리고 싶습니다. 군용으로 특별히 개발된 차량인 BAIC Warrior는 매우 하드코어합니다. 전면 코일 스프링과 후면 판 스프링의 서스펜션은 고장 발생을 최소화하고 간접적으로 서스펜션 이동 거리를 증가시킵니다.

동시에 디젤과 가솔린 엔진의 조합으로 이 차는 다양한 현지 규정에도 적합합니다. 현재 BAIC Warrior의 중고차 가격은 약 80,000~100,000위안으로 군사 애호가들에게는 확실히 최고의 선택입니다.

레이싱에 비해 하드코어 오프로드는 삶의 방식에 가깝기 때문에 트랙 레이싱보다 오프로드가 더 인기가 높다. 그러나 진입 문턱이 높고 모델 수가 적기 때문에 하드코어 오프로드 차량은 항상 "한 병은 부족하고, 반 병이면 충분하다"는 단계에 있었습니다. 그리고 점점 더 많은 사람들이 하드코어 오프로드 차량이 이렇게 저렴할 수 있다는 사실을 알게 되면, 아마도 오프로드 차량의 봄이 진정으로 올 것이고, Alxa는 더욱 열정을 발휘하게 될 것입니다

Top Ten Luxury Off- 도로 차량 순위

세계 상위 10대 오프로드 차량은 특별한 순서 없이 다음과 같습니다.

1. 메르세데스-벤츠 G-클래스

메르세데스-벤츠 G클래스는 국내 오프로드 차량이 아니다. 말할 필요도 없이 최고급 스타일, 복고풍 이미지, 럭셔리한 인테리어, 적당한 판매 가격은 많은 바람둥이 남성 자동차 소유자들이 어린 소녀들을 속이는 효과적인 도구가 되었습니다.

소비자층은 기본적으로 오프로드를 주행하지 않는다는 점을 고려해 신형 G클래스는 프론트 서스펜션을 더블 위시본으로 변경하고 해당 오프로드 기능을 포기해 편안함을 추구한다. 그럼에도 불구하고 세 개의 자물쇠와 상시 사륜구동을 갖추고 산과 바다를 오를 수 있으며, 모든 어려운 작업을 완료할 수 있습니다.

2. 랭글러

랭글러는 어디든 갈 수 있는 오프로드 만능 차량이라고 할 수 있습니다. 랭글러를 좋아하는 사람들은 대부분 그 독특한 외관과 강인함을 좋아합니다. 오프로드 성능. 랭글러는 사하라 버전과 루비콘 버전으로 나뉘는데, 가장 큰 차이점은 루비콘이 사하라에 비해 오프로드 성능 면에서는 JEEP 제품군 중 가장 강하다는 점이다.

4세대 랭글러는 2.0T 엔진과 8AT 기어박스로 교체돼 4세대 랭글러의 출력과 연료 소비량이 더 좋아졌다. 이번 세대의 랭글러는 일상 주행에 아주 적합해졌지만 뒷좌석의 승차감은 상대적으로 열악한데 랭글러를 살 때 누가 이런 걸 신경 쓰겠는가?

3. 디펜더

새로운 디펜더는 시대에 따라 더욱 진보된 모습을 보일 뿐만 아니라 약간의 SF적인 속성도 가지고 있습니다. . 차체 옆에 있는 사다리는 매우 흥미롭고, 이는 일종의 유산이자 옛 경비병에 대한 찬사이기도 합니다.

인테리어 디자인이 굉장히 고급스럽고, 곳곳에서 볼 수 있는 가죽 랩핑과 원목 장식이 차량 전체를 데일리용으로 더욱 적합하게 만들어줍니다. 동시에 강력한 오프로드 기능 덕분에 새로운 Defender는 많은 대기업의 지갑을 사로잡을 수 있었습니다.

4. 레인지로버

레인지로버의 거대한 차체 크기는 다른 브랜드와 비교할 수 없는 아우라를 자아낸다. 자신의 아우라 분야.

실내는 고급스럽다고 해도 과언이 아닙니다. 뒷좌석 암레스트와 헤드레스트의 위치도 전동식 버튼으로 작동해 3.0 슈퍼차저를 채택한 듯한 느낌을 줍니다! Range Rover는 파워 리저브가 뛰어납니다. 차체가 크더라도 운전할 때 여전히 매우 편안한 느낌을 주며 일상적인 운전에 큰 부담을 느끼지 않습니다.

5. 아우디 Q7

아우디 Q7은 아우디 A8과 마찬가지로 럭셔리 SUV다. 중국 내 아우디 브랜드의 인기는 이제 막 이 수준에 이르렀다가 정체되기 시작합니다. 바디라인은 고급스럽고 위엄 있으면서도 강렬함을 풍긴다.

아우디 Q7 실내의 고급스러운 느낌이 잘 어우러지며, 일정한 패션감각은 물론 독일 브랜드의 오랜 미래감각도 유지할 수 있다. 아우디 Q7 역시 가족 여행에 적합한 모델이다. 7인승 레이아웃을 채택했으며, 뒷좌석 2열 공간은 여전히 ​​편안하고 넓다.

6. 그랜드 체로키

그랜드 체로키는 JEEP이 출시한 완전 수입 중대형 SUV로, 매우 우수한 4륜구동 시스템을 탑재해 도심을 왕복할 수 있다. 경쟁하는 하드코어 오프로드 차량보다 나쁘지 않은 야생의 황야를 여행할 수 있습니다. 게다가 그랜드 체로키는 승차감도 좋고, 실내 공간도 상대적으로 높은 연비를 제외하면 패밀리카로서 제격이다.

7. 파제로

30년 이상의 역사를 지닌 오프로드 차량으로서 파제로는 확실히 오프로드에서 기억할 만한 가치가 있다. 차량 팬.

전면부는 관통형 그릴 디자인을 채택하고, 다수의 하드라인을 디자인에 활용해 터프가이의 기질을 가득 담았다.

인테리어 디자인은 심플하고 우아하며, 약간의 복고풍 스타일을 가미하고 과도한 장식 없이 모든 것이 실용성을 기반으로 합니다. 3.0L 엔진은 Pajero에서 약간 뚱뚱해 보이지만 엄선된 4륜 구동 덕분에 Pajero는 여전히 인기가 높습니다.

8. 짐니

짐니는 K-CAR에서 진화한 하드코어 SUV입니다. 짐니는 독특하고 귀여운 외모 때문에 좋아하기도 하고 싫어하기도 하는 자동차지만, 공간이 너무 작고 일상생활용으로는 적합하지 않아서 싫어합니다.

아마도 100마력이 넘는 하드코어 SUV를 운전하는 것이 재미있냐고 물으실 것입니다. 짐니는 다시 운전하고 싶게 만드는 자동차라고 책임감 있게 말씀드릴 수 있습니다. 이런 행복감의 원천은 마력과는 관계가 없고, 오히려 좀 더 원시적인 기계적인 느낌을 줄 수 있다는 점이 이 제품의 독특한 셀링 포인트가 될 것입니다.

9. 프라도

대형 SUV의 대군주라고 할 수 있는 토요타 프라도가 많은데, 오만한 자동차 오너들이 오프로드 성능 때문에 그렇게 하는 것이 아니라, 외모 때문에 그렇게 하는 경우가 많다. 매우 위협적입니다. 물론 프라도의 오프로드 능력은 무섭고 쓰촨-티베트 노선에서도 신뢰성이 매우 좋다. 실내에는 과장된 디자인이 없고, 모든 것이 심플하고 심플하며, 역시 공간에 문제가 없습니다.

10. 하발(Haval) H9

하발의 H9은 중대형 SUV로 실내 공간이 다소 투명하고, 여전히 안에 앉을 공간이 있다. 이 차의 내부는 원과 호를 많이 사용해 꽤 스포티합니다. 연비 성능은 연비가 좋지도 않고 연료 집약적이지도 않으며 자동차 사용에 따른 재정적 압박이 허용됩니다. 기어박스는 부드럽고 매끄럽게 저단 변속되며, 급가속 시 섀시는 매우 안정적이며 서스펜션도 그리 어렵지 않습니다.