Su-27 전투기 운용사건

1987년 "공중 메스" 사건

1987년 9월 13일 발트해 바렌츠해 상공에서 노르웨이 공군 제333비행대 소속 얀 셀베센(Jan Sellvesen)이 조종한 P-3B 대잠 순찰기는 소련 해안을 따라 정찰 임무를 수행하고 있습니다. 10시 39분, 항공기는 소련 전투기에 의해 두 번이나 쫓겨난 뒤 소련 해안선에서 48해리 떨어진 곳에서 이전에 볼 수 없었던 새로운 소련 전투기와 마주쳤다. 세 번째로 P-3B는 위치와 방향을 약간 조정한 뒤 갑자기 힘을 가해 P-3B의 오른쪽 날개 아래를 빠른 속도로 지나갔다. 수직 꼬리날개 끝이 오른쪽 바깥쪽 프로펠러 블레이드에 부딪혔다. P-3B 엔진의 손상된 블레이드에서 나온 11cm 파편이 강한 관성에 의해 튀어나와 P-3B 기체의 오른쪽 바깥쪽 날개에 큰 구멍을 뚫었습니다. 메스처럼 P-3B가 추락해 3B 객실의 압력이 손실됐고, P-3B의 비행 고도는 1분 만에 3,000m 이상 떨어졌고, 마지막 순간에 수평을 유지하다가 바다에 추락했다. , 간신히 집으로 돌아 왔습니다. 이것이 바로 냉전시대의 유명한 '바렌츠해 메스 사건'이다. 최초로 등장한 수수께끼의 소련 전투기는 훗날 그 유명한 Su-27이 된다. 소련의 공중 충돌.

1989년 놀라운 "코브라" 작전

소련의 군사 산업은 T-10-1의 첫 비행 이전에 엄격한 기밀 유지 시스템을 시행했습니다. Su-27 알아요. 1977년 여름, 미국 정찰 ​​위성은 두 대의 새로운 소련 전투기의 사진을 포착했습니다. 사진은 매우 흐릿했습니다. 미국 국방부는 두 항공기에 Lamin-K와 Lamin-L이라는 임시 코드명을 부여했습니다. Su-27, Lamin-L은 MiG-29입니다. 1983년이 되어서야 미국 정보 기관은 Su-27에 대한 일부 정보를 얻었고, 이후 NATO는 Lamin-K를 "Flanker"라고 명명했습니다. 사람들에 의해.

Su-27의 비밀은 1989년 6월 파리 국제 에어쇼에서 완전히 드러났다. 소련은 이번 에어쇼에 참가하기 위해 Su-27 항공기 2대를 파견했는데, 단석 항공기는 푸가체프(Pugachev)가, 2인승 항공기는 프롤로프(Frolov)가 조종했다. 푸가체프는 비행기를 타고 어렵고 복잡한 묘기를 완성해 관객들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 그 중 훗날 '푸가체프의 코브라'로 명명된 기동이 가장 마술적이었다. 수평으로 비행하던 비행기가 갑자기 머리를 급격하게 들어올렸지만, 고도가 높아지는 대신 공격 각도가 90도까지 높아지면서 계속해서 앞으로 날아갔다. 100도, 110도, 120도, 항공기는 "꼬리 앞으로" 날아가고 비행 속도는 즉시 150km/h로 감소한 다음 항공기가 수평을 유지하고 원래 상태로 돌아왔습니다. Su-27 항공기의 생존 가능성은 파리 에어쇼에서도 확인되었습니다. 뇌우 전선 통과로 인해 Frolov는 2인승 항공기를 조종하던 중 공중제비를 하던 중 번개를 맞았습니다. Frolov는 항공기를 침착하게 안전하게 착륙시켰습니다. 필요한 수리를 마친 후. 푸른 하늘로 돌아왔습니다. Su-27 항공기는 프랑스의 푸른 하늘에서 큰 성공을 거두었습니다. 세계 주요 언론은 이에 대해 매우 높은 평가를 내렸고, 여러 나라의 항공계도 감탄과 충격을 표했습니다. 로이터의 평가는 전형적이다. "소련과 미국 전투기의 우월성 싸움에서 소련이 승리했다. 항공 전문가들은 소련이 멋진 항공기를 만들었다고 믿는다." 그 이후로 Su-27은 전 세계 에어쇼에서 '스타'가 되었으며, 비행하는 곳마다 센세이션을 일으켰습니다.

흥미롭게도 Su-27의 초공격각 비행 능력은 실제로 두 건의 사고에서 발견됐다. 한번은 시험 조종사 Kotlov가 운전한 Su-27 항공기의 대기 데이터 시스템이 실패하여 속도계 판독값이 부정확했습니다. 속도 조정 과정에서 공격 각도가 60도를 초과하고 비행기가 회전에 들어갔습니다. 그가 비행기를 버리고 낙하산을 내리려고 할 때 비행기는 기적적으로 자동으로 회전에서 벗어났습니다. 또 한 번은 극동항공단 소속 Su-27이 실수로 스핀에 돌입한 일도 있었는데, 조종사가 탈출한 후 항공기는 자체적으로 스핀을 수정하고 입력된 프로그램에 따라 연료가 소진될 때까지 계속 비행했습니다.

시험 조종사이자 우주 비행사인 워커는 이 두 가지 사고를 주의 깊게 연구하고 엄격한 계산을 수행하여 "매우 큰 공격 각도로 전력을 공급하는" 방법을 찾아내는 데 앞장섰고 뛰어난 전술적 가치를 지닌 오버 실속 기동 능력을 개발했습니다.

41개의 음반과 1989년 "승리의 여신" 상

1989년 파리 에어쇼에서 소련은 세계 항공 산업을 충격에 빠뜨린 한 가지 소식을 발표했습니다. 1988년, 소련 -27은 상승 및 비행 고도 부문에서 두 개의 세계 기록을 세웠습니다. 물론 이러한 기록을 세운 것은 P-42로 알려진 실증기였습니다.

P-42는 1986년 하반기에 공식적으로 출시되었습니다(일부 정보에 따르면 10월 27일이어야 함). 11월 15일, 시험 조종사 푸가체프(Pugachev)가 이 차를 몰고 등반 기록을 세웠습니다. 지상에서 3,000미터까지 오르는 데 단 25.4초가 걸렸고, 이후 6,000미터, 9,000미터, 12,000미터까지 오르는 또 다른 기록을 세웠습니다. 이 기록은 10년 전 미국 조종사들이 F-15를 이용해 세운 기록보다 각각 2초씩 빠른 것이다. 이러한 기록을 세운 P-42는 수호이 설계국의 T-10-15였습니다. 당시 T-10-15는 시험 프로젝트가 거의 완료되어 Su-27 개발에 큰 공헌을 한 이 항공기에 직면하여 당시에는 누구도 이를 해체하려고 하지 않았습니다. 수석 설계자 Simonov는 "이 항공기는 위대한 애국 전쟁에서 스탈린그라드 전투만큼 우리에게 의미가 있습니다. 이제 우리는 이 항공기가 임무를 완수하도록 할 수 있습니다. 이제부터 항공기의 설계 번호는 P-42입니다."라고 말했습니다. T-10-15에게는 비행 기록을 세우는 새로운 임무가 주어졌습니다. 레이더와 전기광학 조준 장치를 포함한 사격통제장치가 제거되고, 꼬리날개가 짧아지고, 수직 꼬리 면적도 줄어들고, 감속 슈트와 복부 지느러미가 취소되고, 노즈 커버가 라이터로 교체되었습니다. 또한 항공기의 이륙 중량을 더욱 줄이기 위해 광범위한 조치가 취해졌습니다. 동시에, 항공기의 연료 부하를 최소한으로 줄이고 더 강력한 엔진(2x13600kg)을 장착하여 항공기의 이륙 추력 대 중량 비율을 2로 높였습니다. 이렇게 P-42는 1993년에 탄생했고, P-42 역시 외부 플러그인으로 등반 기록을 세웠습니다.

1980년대 후반에는 또 다른 항공기도 '기록 파괴자'로 개조되었는데, 바로 T-10-20이었습니다. 이 항공기가 Su-27K 비행 프로젝트를 완료한 후 사격 통제 시스템과 포도 제거된 후 차체 구조가 일부 조정되었지만 테일콘은 그대로 유지되었습니다. 동시에 항공기의 연료 운반 용량은 12,900kg으로 증가하여 이륙 중량이 26,600kg으로 증가했습니다. T-10-20은 주로 사거리에서 세계 기록을 세우는 데 사용됩니다. 기록적인 비행 후 T-10-20은 보존을 위해 모스크바 항공 박물관으로 보내졌습니다.

Su-27이 계속해서 국제적인 영예를 안겨주는 동안 소련(러시아) 정부와 국민 역시 이 전투기에 큰 영예와 상을 수여했습니다. 많은 영예와 상 중에서 매우 흥미로운 것이 하나 있습니다. 1996년 12월 Su-27은 "96 산업 제품 아트 디자이너 대회"에 참가하여 산업 제품 아트 디자인 부문에서 1위를 차지했습니다. "승리의 여신" "메달. 무기와 장비가 실제로 아트 디자인 상을 받았다는 것이 믿기지 않을 정도로 들리지만, 생각해보면 일리가 있습니다. 아인슈타인은 "아름다운 것은 내용과 형식의 완벽한 통일체여야 한다"고 말했습니다. Su-27은 뛰어난 전술적, 기술적 성능과 뛰어난 비행 품질을 갖고 있을 뿐만 아니라 매우 아름다운 외관을 갖고 있으며, 키가 크고 강력하며, 전체적으로 부드럽고 완전한 형태를 갖추고 있으며 산업적 미학을 추구하고 있습니다. "내용과 형태의 완벽한 통일성".

USS 키티호크 항공모함전단 2000의 돌파

2000년 11월 17일, 외부에 비밀리에 17일간 진행된 미-일 합동 군사훈련 , 끝났습니다. 여러 나라의 관심을 끌었던 훈련 자체의 감성과 미 공군 항공기 두 대의 공중 충돌에 더해 더욱 눈길을 끄는 것은 러시아 Su-27과 Su-24가 성공적으로 관통했다는 점이다. 훈련 중 "키티 호크" 항공모함이 여러 차례 발생했습니다.

2000년 11월 15일 러시아의 "이즈베스티아", 인터팩스, ITAR-TASS, 영국 로이터는 작지만 선정적이고 의미 있는 뉴스를 발표했다. 2000년 10월과 11월에는 미국의 유일한 영구 항공모함인 USS 키티호크가 아시아 국가들이 일본 해역에서 군사 훈련을 실시하고, 여러 대의 러시아 전투기가 항공모함과 경비대의 방공 조기 경보 레이더 탐지를 수차례 돌파하는 데 성공하고, 뜻밖의 "키티 호크" 상공을 비행했습니다! "이즈베스티아"가 이 충격적인 소식을 눈에 띄는 페이지에 공개하자, 2000년 10월 17일 항공모함 "키티 호크"가 일본해에서 군사훈련을 하고 있었고, 항공모함 전투단 전체가 전투에 돌입했다고 보도했습니다. 실제 전투를 위해 모든 대공방어 레이더와 조기경보 레이더가 가동됐을 때 실제로 러시아 전투기 2대가 미국 항공모함 전투단 레이더의 방어선을 피해 갑자기 '키티호크' 위로 날아갔다. 2000년 11월 7일 일본해에서 미-일 합동 훈련에 참가한 "키티 호크" 항공모함 전투단의 첫날, 러시아 IL-38 정찰기 2대가 추가로 탐지를 피했습니다. 항공모함 레이더에 의해 다시 항공모함 상공을 성공적으로 통과했습니다. "Izvestia"는 러시아 전투기가 미국 항공모함 방어선에 성공적으로 침투한 두 번의 성공이 러시아 공군의 잠재적인 전투 효율성을 입증했을 뿐만 아니라 미국이 자칭하는 "난공불락"의 방어선을 무너뜨렸다는 점을 비밀로 하지 않았습니다. 항공 모함 전투 그룹. "Izvestia"는 아이러니하게도 러시아 전투기가 공격 임무를 수행했다면 "Kitty Hawk"는 오래 전에 침몰했을 것이라고 말했습니다! 보도에 따르면 '키티호크' 항공모함 전투단을 성공적으로 돌파한 것은 러시아 공군의 Su-24MR 정찰기와 Su-27 전투기였다.

2000년 MiG-29와의 아프리카 대결

에티오피아는 세계 Su-27 전투기 계열 중 실제 전투기를 다수 보유한 유일한 국가이다. 1999~2000년 에티오피아와 에리트레아의 국경 분쟁에서 에티오피아 Su-27 전투기는 에리트레아 MiG-29 전투기를 연이어 격파하고 아프리카에서 유명한 현대 '공중전의 제왕'이 되었습니다.

에티오피아는 아프리카 북동부에 위치하며 동쪽으로는 광활한 인도양, 지중해와 인도양을 연결하는 홍해와 아덴만으로 둘러싸여 있어 매우 중요한 전략적 위치를 갖고 있다. 북쪽은 고대부터 군사 전략가들의 전쟁터였습니다. 에티오피아는 아프리카에서 가장 가난한 나라 중 하나이지만 항공 현대화를 매우 중요하게 생각합니다. 1997년에 에티오피아는 약 1억 5천만 달러의 비용으로 러시아로부터 현대식 Su-27 전투기 8대를 구입했습니다. 1998년 12월 에티오피아는 Su-27을 배치하기 시작했고 러시아로부터 전투기 조립 및 인력 훈련 지원을 포함한 기술 지원을 받았습니다. 복잡한 비행 기술과 긴장된 국경 상황으로 인해 에티오피아 정부는 항공 비행의 안전을 보장하기 위해 은퇴한 러시아 조종사 몇 명을 고용하여 Su-27을 조종해야 했습니다.

그러나 에티오피아 Su-27 부대는 실제 전투에 투입되기 전에 두 대를 잃었습니다. 이 가운데 배치 달에는 야간훈련 비행 중 Su-27이 갑자기 추락해 조종사 아바니에가 사망했다. 이것은 에티오피아가 잃어버린 첫 번째 Su-27 전투기입니다. 1999년 1월 6일, 러시아 조종사 메주(Mezu)는 새로 조립된 Su-27을 시험비행을 위해 조종했는데, 전투기가 갑자기 추락했습니다. 빠른 시력과 빠른 손을 가진 우메즈는 탈출을 위해 낙하산을 타고 살아남았습니다.

에리트레아는 1998년 여름 MiG-29 전투기 10대를 구입하고 우크라이나 교관으로부터 기술 지원을 받았다.

1999년 2월 25일 오전, MiG-29 전투기 4대가 공중 순찰을 하던 중 갑자기 Su-27 전투기 2대를 발견해 요격작전을 시작했다. 에티오피아 조종사가 조종한 Su-27 두 대가 공중 순찰을 수행하고 있었습니다.

Su-27의 첨단 레이더는 접근하는 MiG-29 전투기를 감지했습니다. 에티오피아 조종사는 방향을 돌려 이탈을 시도했다. 그러나 전투에 열성적인 MiG-29 전투기 편대는 거리에 관계없이 소련제 R-27 미사일 여러 발을 빠르게 발사했습니다. R-27은 레이더 유도 중거리 공중전 미사일로 약 40km 범위 내 적 항공기를 추적할 수 있다. 그러나 이러한 유형의 소련 미사일은 이미 1985년에 사용되기 시작했으며 전자 기술 성능은 매우 평균적이었습니다.

길이 21m의 Su-27은 최대 이륙 중량 30톤, 최대 폭탄 탑재량 6톤의 중전투기로 공중전용 미사일 10발을 탑재할 수 있으며, 최대 사거리는 4,000km이며 벡터 추력을 갖춘 AL-31F 엔진은 MiG-29보다 훨씬 강력한 기동성을 갖췄다. 에티오피아 Su-27 편대는 미사일이 오고 있음을 발견한 후 즉시 전력을 동원해 회피에 성공했고 R-27의 추격을 성공적으로 탈출했다.

Su-27 리더는 반격을 결정했습니다. 표적을 조준한 후 수석 조종사는 MiG-29 편대를 향해 여러 발의 R-27 미사일을 발사했습니다. 그러나 장거리 등의 이유로 R-27 미사일은 MiG-29 전투기에 명중하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 MiG-29 전투기 편대는 공격을 종료해야 했다. 이때 Su-27 편대는 다시 미사일 공격을 시작했다. 기동성이 떨어지는 MiG-29 대형은 결국 더 이상 버틸 수 없었고, 그 중 하나가 R-73 근거리 전투 미사일에 격추되었습니다. 에티오피아 Su-27 전투기가 MiG-29 전투기를 격추한 것은 이번이 처음이다. 4대의 MiG-29 편대가 Su-27 2대의 편대로부터 공격을 받았습니다. 그러나 에리트레아 MiG-29 전투기 부대는 좌절하지 않고 계속해서 전투기 수색에 나섰습니다. 다음날 MiG-29 전투기가 MiG-21 전투기 편대를 공중 호위하여 지상을 공격했지만 Su-27 전투기가 요격했습니다. 양측 사이에 다시 공중전이 벌어졌습니다. MiG-29 전투기가 또 격추됐다.

두 차례의 공중전에서 Su-27 전투기가 둘 다 승리했고, 그 중 누구도 격추되지 않았습니다. 그 후 오랫동안 좌절한 에리트레아 공군은 Su-27을 요격하기 위해 MiG-29를 거의 파견하지 않았습니다.