청두-귀주 고속철도 노선 소개?

청두-귀저우 고속철도 및 청두-귀저우 여객 전용선으로도 알려진 청두-귀저우 고속철도는 쓰촨성 청두시에서 출발하여 러산시를 통과합니다. 그리고 이빈시를 거쳐 귀주성 웨이신현과 전웅현을 거쳐 귀양시로 진입하고 귀주-광저우 여객 전용선의 귀양동역과 연결되어 쓰촨성에서 진주까지 빠른 통로를 형성합니다. 강 삼각주, 중국 남부, 중국 동부, 중국 남동부 및 기타 해안 지역.

청두-귀양 고속철도는 총 길이가 약 632.6km, 총 투자액이 약 780억 위안에 달하는 새로운 여객 전용선이다. 시속 250km의 설계 속도를 갖춘 이 노선은 '세계 최초의 산악 고속철도'로 알려져 있으며, 중국이 새로운 서부 개발 단계를 구현하는 랜드마크 프로젝트 중 하나입니다.

2013년 12월 25일 오전, 청두~귀양 철도가 공식적으로 착공해 6년(72개월)의 공사기간을 거쳐 올해 완공돼 개통될 예정이다. 2018년 12월. 그때쯤이면 청두에서 구이양까지 3시간밖에 걸리지 않습니다.

청두-귀주 고속철도는 중국철도공사와 쓰촨성, 구이저우성, 윈난성 정부가 공동으로 자금을 지원해 건설하고 있다. 이 라인을 따라 3,600만 명의 사람들이 혜택을 받을 것입니다.

소개

노선 계획

청두-구이저우 철도 여객 전용선의 길이는 632.6km이며, 노선의 서쪽 끝은 러산역과 연결됩니다. 청두-미엔러 여객 전용 고속철도. 완공 후에는 노선을 따라 교통 상황을 개선하고 관광 경제 발전을 촉진할 것입니다. 이 노선은 낙산대불, 아미산, 이빈수난죽해, 싱원중국 석해 및 옛 리좡 고대 마을을 통과하게 됩니다. Weixin Tashi 회의 장소와 Guandou Mountain Stone Stele Statue는 자원이 더욱 풍부해지고 쓰촨-윈난 국경 서쪽의 그랜드 캐니언 개발을 촉진할 수도 있습니다.

쓰촨성: 러산시를 79km, 이빈시를 약 198km 통과한다. 지형이 완만하고 공사 진행 속도가 상당히 빨라 쓰촨 구간의 조기 개통을 준비할 예정이며, 2018년에 개통될 예정이며, 초기 운행속도는 250km/h이다. 시간. 이 중 청두 동부-러산 구간은 기존 청두-미엔러 여객전용선을 이용해 2014년 12월 20일부터 개통됐다.

윈난성: 총 66km, 3개 역이 있습니다. 2013년 12월에 공사가 시작되었습니다. 그 중 최소 역 간격은 26.450km(Weixin~Zhenxiong), 최대 역 간격은 67.256km(Xingwen~Weixin)이다.

구이저우성: ***총 177km의 건설 속도는 조기 개통을 준비하기 위해 2014년에 가속화될 예정입니다.

프로젝트 계획

미래 연선 도시들은 청두를 중심으로 한 면예 도시 그룹, 러산-오통차오-첸웨이를 중심으로 한 서부 쓰촨 평야 도시 그룹으로 발전할 것입니다. -이빈을 발전축으로 하고 구이양을 중심도시로 도시와 농촌의 조화로운 발전을 통해 청두-귀양경제회랑을 형성한다.

1. 청두-귀양 철도(러산-귀양 구간)의 총 건설 길이는 520.325km(본선은 509.053km)이며, 전체 노선에 대한 투자액은 719억9862만2100위안으로 추산된다. . 그 중 고정 투자액은 621억5891348위안(기술 경제 지표는 122002800위안/간선 킬로미터)이며 건설 기간의 대출 이자는 42억3000만 위안이고 EMU 구매 비용은 6107만 위안이다. 5조 5,984억 위안. 본 프로젝트는 프로젝트 제안 의견과 부처 및 성 회의록의 정신에 따라 철도부, 쓰촨성, 윈난성, 구이저우성이 공동으로 건설한다. 건설자금은 국내 50개로 구성된다. 각 지방은 법률에 따라 토지 취득, 철거 작업 및 비용을 담당합니다. 비용은 모든 당사자의 승인을 받은 후 지방 자본으로 기부됩니다. 철도부는 철도 건설 자금과 철도 기업의 자체 자금을 사용합니다.

2. 이 노선은 청두-귀양 철도의 러산 구간을 2개 노선으로 동시에 건설한다. 처음에는 Chengdu-Mian-Leshan Intercity Railway의 장기 지선을 사용하여 건설되었습니다.

3. 전체 노선에는 13개 역(러산역, 구이양동역, 구이양북역 제외)이 있으며, 그 중 바이윈역이 환승역이다.

라인 엔지니어링의 어려움

공개된 환경 평가 내용에 따르면 평가 지역의 지질 환경 조건이 복잡하고 제안된 프로젝트가 중요한 프로젝트이며 지질 재해 위험도가 높은 것으로 나타났습니다. 평가 수준은 레벨 1입니다.

전체 라인에 대해 새로 취득한 토지는 라인 킬로미터당 평균 35.90에이커이고, 임시 토지는 라인 킬로미터당 평균 51.27에이커입니다. 전체 노선에서 교량과 터널의 비율은 78.6개에 달하며 그 중 교량은 365개, 총 길이는 151km로 전체 노선 길이의 29.69%를 차지합니다. 터널은 모두 183개이며 모두 복선 단공 터널입니다. , 총 247km로 전체 노선 길이 49.50의 29.69%를 차지합니다. 전체 노선에서 가장 긴 터널은 Shangheba 터널로 총 길이는 13km입니다. 또한 Yaojiaping 터널과 Dachongzi 터널도 길이가 약 8km입니다.

교량과 터널의 수가 많아질수록 노선 설계와 건설의 난이도도 자연스럽게 높아진다. "특히 Jinshajiang River Bridge, Shangheba Tunnel, Nanguang River Double Line Bridge, Xiangba River Bridge, Diaonan River Bridge, Luojia River Bridge 및 Xixi River Bridge의 7개 지점은 설계와 시공이 어려운 난해한 프로젝트입니다. 큰 시험.” 게다가 세계 최고의 건설기술을 보유한 야치강교입니다.

환경 보호 측면에서 총 투자액은 1억 6,771만 위안에 달하며, 그 중 소음 감소 프로젝트에 대한 투자는 1억 1,532만 위안에 달하며, 개통 후 환경에 미치는 영향을 최소한으로 줄일 수 있습니다. .

건설의 의의

경제적 이익

청두-귀양 경제회랑을 연결하여 3,600만명 이상의 사람들이 이익을 얻었습니다

이해됩니다 완공 전 청두와 구이양은 주로 청두(내부) 충칭 및 쓰촨-귀주 철도를 통해 연결되며 직접 연결되는 철도는 없습니다. 이 노선을 따라 있는 청두 철도 허브는 현재 바오청(Baocheng)과 청두-쿤밍(Chengdu-Kunming)을 포함한 4개의 철도와 연결되어 있습니다. 러산(Leshan)과 이빈(Yibin)은 청두-쿤밍(Chengdu-Kunming) 및 네이-쿤밍(Nei-Kunming) 철도에만 연결되어 있습니다. 청두-구이저우 철도의 석탄, 염수, 관광 및 내륙 운송 자원은 뛰어난 이점을 가지고 있습니다.

철도가 완성되면 청두-귀주 철도는 주로 쓰촨성 서부, 쓰촨성 남부, 쓰촨성 북부, 서북부 지역과 구이저우성, 남중국 3성, 후난성, 복건성, 이는 장시성(Jiangxi) 및 저장성(Zhejiang) 지역에 걸쳐 3,600만 명 이상의 사람들에게 혜택을 줄 것이며 러산의 석탄, 관광 및 기타 자원을 더욱 발전시키고 활용하는 데 도움이 될 것입니다. 장래에 연선 도시들은 청두를 중심으로 하는 서부 쓰촨 평야의 도시 집합체, 낙산-오통교-첸웨이-이빈을 개발 축으로 하는 민강 유역 도시 집합체, 귀양을 중심으로 한 도시 집합체를 발전시킬 것이다. 청두-귀양 경제회랑은 도시와 농촌의 조화로운 발전을 통해 형성될 것입니다.

사회적 영향

완공 전 가장 빠른 직행열차는 청두에서 구이양까지 12시간 33분이 걸렸으며, 총 주행거리는 약 900km에 달했다. 건설된 청두-귀양 철도는 시속 250km를 기준으로 계산하면 600km가 넘으며, 청두에서 구이양까지의 직행 EMU는 실제 운행 속도가 약 200km/h에 불과합니다. 청두-귀양 여객 전용선 EMU의 소요 시간은 일반 열차보다 약 9~10시간 짧으며, 이는 청두에서 쓰촨성 남쪽으로 가는 가장 빠른 "고속 통로"가 될 것이며 기차를 타게 될 것입니다. 시민의 첫 번째 선택이 됩니다.

청두-귀주 철도는 향후 청두-쿤밍 선에 이어 두 번째 남관철도가 되어 중국 서부의 고속 여객 운송 백본 네트워크를 구축하고 지역 간 고속 여객 운송을 형성할 것입니다. 남서부에서 중국 남부 해안과 후난, 푸젠, 장시, 저장까지 네트워크를 형성하며 쓰촨성에서 빠른 통로를 형성하여 남서부의 두 주요 여객 운송 중심지인 청두와 구이양을 연결합니다. 노선의 중간 부분은 이빈에서 계획된 네이이 시외 및 충칭-쿤밍 고속철도와 연결되고, 동쪽 끝은 건설 중인 구이양-광저우 고속철도와 구이양 허브에서 계획된 창저우-쿤밍 여객선과 연결됩니다. 청두-시안 고속철도와 연결되고 시안에서 정저우까지 고속철도를 연결합니다.

약 80개의 교량 및 터널

환경 영향 평가 보고서에 따르면 청두-구이저우 여객 전용선의 교량 및 터널 비율은 교량 365개를 포함해 78.6개에 달했습니다. 총 길이 151.13km, 터널 183개 터널은 모두 복선 단공 터널로 총 길이는 247.773km입니다. 전체 노선에서 가장 긴 터널은 Shangheba 터널로 총 길이는 13.12km입니다. 또한 Yaojiaping 터널과 Dachongzi 터널의 길이도 8.31km와 7.32km입니다.

개통 시간

청두-귀주 고속철도는 쓰촨성이 '11차 5개년 계획'의 마지막 해에 시작한 주요 프로젝트입니다. 청두-구이저우 고속철도는 쓰촨성, 윈난성, 구이저우성을 통과합니다. 청두-귀양 고속철도에서는 러산-귀양 구간에 519㎞의 신규 노선이 건설될 예정이며, 이 중 187㎞가 이빈 구간에 걸쳐 전체 노선의 3분의 1을 차지한다. 청두-이빈 구간은 2018년 예정보다 1년 앞당겨 개통될 것으로 예상된다.

구이저우 구간은 2019년 12월 개통될 예정이다.

윈난 구간은 2019년 12월 완전 가동될 예정이다.

청두-귀주 고속철도는 현재 계획대로 건설 중이며 순조롭게 진행되고 있다. 청두-귀주 고속철도는 2019년 12월 완전 개통될 예정이다.

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