연비 측면에서 국산차 브랜드는 어디가 가장 좋은가요?

연비로만 따지면 국내 자동차 회사는 의심할 여지 없이 체리와 창안이다.

Chery Tiggo 7을 예로 들면, 연비 측면에서는 여전히 Tiggo 7이 연료 소비량을 10L 미만으로 제어할 수 있는 장점이 있습니다. 그리고 6단 듀얼클러치 변속기가 장착됩니다. 출력 측면에서 Tiggo 7은 1.5T 터보차저 엔진과 2.0L 자연 흡기 엔진의 두 가지 엔진을 제공합니다. Tiggo 7에 장착된 1.5T 엔진은 이전에 Arrizo 5 SPORT 모델에 사용되었습니다. 이 1.5T 엔진은 현재 Tiggo 7의 SQRE4T15 엔진(코드명 SQRE4T15B)의 업그레이드 버전이며 해당 부품은 국제적으로 유명합니다. 공급업체의 성숙한 제품에는 Honeywell의 터보차저, Valeo의 인터쿨러, BorgWarner의 타이밍 체인 구조, Schaeffler의 밸브트레인 등이 포함됩니다.

이러한 핵심 부품의 조립으로 엔진의 연소 시스템, 냉각 시스템이 개선되고 마찰이 감소합니다. 가장 직접적인 효과는 열 효율이 기존 모델의 36%에서 37.1%로 증가하며, 이는 직접적으로 감소합니다. 연료 소비.

Chery가 독자적으로 개발한 이 4기통 가솔린 엔진, 코드명 SQRE4T15B(이하 E4T15B)는 열효율이 37% 이상으로 중국 브랜드 엔진 중 열효율 챔피언입니다. .

열효율이 높으면 어떤 이점이 있나요?

엔진의 작동 원리는 화학 연료를 연소시켜 고온, 고압을 발생시켜 피스톤을 아래로 밀어내면서 크랭크샤프트를 회전시켜 작업을 수행하는 것으로 요약할 수 있다는 것은 모두가 알고 있는 사실입니다. 그러나 작업을 하는 과정에서 열에너지의 손실은 피할 수 없으며, 이는 효율성을 저하시키는 요인 중 하나이기도 합니다. 대부분의 최신 엔진에서는 연료의 절반 미만이 실제로 사용을 위한 기계적 에너지로 변환될 수 있습니다. 이 변환 비율을 흔히 열효율이라고 부릅니다. 실제로 우리 일반 소비자 입장에서는 같은 배기량에 대한 비율이 높을수록 엔진이 더 강력해지고, 동시에 연료 소비량과 배기가스 배출량도 낮아진다고 이해할 수 있습니다.

연소 시스템 최적화

가솔린 엔진의 열효율은 공기와 가솔린의 혼합 효과와 밀접한 관련이 있습니다. 따라서 연소 시스템 개선에는 실제로 흡기 시스템 최적화도 포함됩니다. 그리고 가솔린 주입. 공기 흡입 제어를 위해 Chery는 공급업체인 Honeywell과 협력하여 터보차저의 내부 구조를 최적화했습니다.

최적화된 터보차저는 마찰 저항을 줄여 에너지 손실을 줄일 뿐만 아니라, 새롭게 디자인된 블레이드를 통해 터보차저의 효율도 향상시킵니다. 따라서 엔진이 더 신선한 공기를 흡입하는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 작업 주기당 공기 흡입량을 늘리는 것을 의미합니다. 또한 이 엔진은 타이밍 시스템을 제어함으로써 연소실 온도를 낮추고 저속 영역에서 "소기"를 통해 노킹을 억제할 수도 있습니다. 국산차 중 연비관리 수준이 가장 좋은 사람은 누구일까? 아래 순위를 보면 그 답을 알 수 있다

참고: 독립 브랜드 중 가장 인기 있는 모델은 'SUV·스포츠유틸리티차량'이다. 연비 순위는 주요 브랜드 5개 중에서 선택할 수 있으며, 배기량 2.0T의 우수 모델이 참고로 사용됩니다.

각 클래스의 SUV 중 연비 수준이 국산차 중 최고일 뿐만 아니라, ATV보다 우수하기 때문에 이 5대의 자동차가 가장 참고할만한 가치가 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 동급 합작차 수가 많은데, 아직은 기술수준이 조금 떨어지는 이유가 무엇일까요?

75PLUS-2.0T 버전을 보면 플래그십 버전의 공차중량은 1.725톤으로 소형차로 규정되어 있지만 무게는 많은 중형 SUV를 넘어섰다. 이것이 연료 소비를 높이는 핵심 요소는 아닙니다. 주된 이유는 일치하는 기어박스의 변속기 효율이 상대적으로 낮기 때문입니다.

동안이 생산하는 'JL483ZQ4-2.0T'는 파워리저브가 171kw/360N·m(1750~3500rpm)로 평균 이상으로 주류 합작회사 경쟁 제품에 비해 압도적인 우위를 점하고 있다. 하지만 이 기계는 유압식 토크컨버터를 통한 변속기 과정에서 손실이 크다. 장안자동차의 성능이 항상 뛰어난 것은 아니지만, 습식 듀얼클러치로 교체할 수 있다면 개선될 것입니다. 탁월한 옵션에 대한 의견

1: GAC Trumpchi는 현재 연료 구동 차량 중 선두주자여야 합니다. 제품 가격이 다소 인위적으로 높기는 하지만, 비용 효율성을 논하지 않고서는 부인할 수 없습니다. 사실, 기술적인 장점이 있고 GS8의 포지셔닝이 비교적 합리적이며 전반적인 가격 대비 성능이 상당히 좋습니다.

이 차가 공차중량 1.9톤으로 저연비를 달성할 수 있었던 이유는 바로 열효율 40.23%의 '4B20J1-2.0T' 엔진에 있다. 엔진오일의 파워리저브는 185kw/390N·m(1750~4000rpm)이고, 큰 토크는 저속에서도 충분한 출력을 낼 수 있어 자주 속도를 높이지 않고 운전하면 필연적으로 연료가 절약되므로 이 차는 의심의 여지가 없습니다. 150,000/200,000 범위의 국산 B급 SUV 중 가장 가치 있는 선택입니다.

2: H6의 연료 소비량이 Geely Xingyue보다 높음에도 불구하고 Great Wall Haval은 2위를 차지해야 합니다. 그 이유는 엔진 기술이 독립적으로 개발되었으며 4C20B-2.0T 엔진뿐만 아니라 165kw/385N·m(1800~3600rpm)의 파워리저브를 확보하면서도 안정적인 품질과 우수한 NVH를 구현해 전체적인 수준이 지리자동차를 상회한다.

하발 H6의 공차중량도 1.7톤이 넘는데, 이는 CS75PLUS와 동급이다. 따라서 습식 듀얼 클러치를 맞추며 평균 연비를 달성하는 경우는 드물다. 11L/100km 이하. 동일한 수준의 합작 경쟁 제품은 기본적으로 동일하거나 그 이상입니다. 연석중량이 크다는 것은 장점과 단점이 있는데, 차체 경량화를 달성할 수 있는 고강도 알루미늄 합금 등의 소재 비용이 극도로 높기 때문이다. 20만 대를 탑재한 엔비전 익스플로러 등의 자동차도 충분히 가벼울 수는 없다. 오히려 동급 자동차의 무게가 충분히 가볍다면 구조재의 수준이 의심스러울 정도다.

3: Geely Xingyue는 연료 소비 데이터 측면에서 2위를 차지해야 하지만 엔진 기술이 주로 175kw/350N의 파워 리저브인 볼보의 T5-2.0T에서 나오므로 전체적인 수준은 약간 낮습니다. ·m은 여전히 ​​양호합니다. 실제 전력 성능은 실망스럽지 않았습니다.

하지만 볼보 DriveE 시리즈 엔진은 공회전 진동에 몇 가지 문제가 있습니다. 어울리는 8AT 기어박스도 Aisin 제품이며, 75PLUS에는 일부 기어 변속 문제가 있습니다. 따라서 Xingyue는 좋은 연비 성능을 갖고 있음에도 불구하고 공차중량이 1.74톤에 달하지만 전체적인 수준은 다소 뒤떨어지는 것으로 보인다.

이들 3대 브랜드의 소배기량 옵션은 1.4T 다점 EFI 기술이 뒤떨어지고, 1.8T 직분사 방식이 적용돼 연비가 지리자동차에 비해 다소 안 좋다. 과급기는 Changan Great Wall의 것과 동일합니다. 1.5T 엔진은 상당히 유사합니다.

따라서 Great Wall Changan과 BYD는 우수한 소형 배기량 옵션을 위한 첫 번째 선택이며 처음 두 브랜드는 차체가 충분히 견고하다는 전제하에 낮은 연료 소비와 좋은 성능을 달성합니다. Xiaomi Yun 1.5T 새로운 Miller 사이클 엔진을 사용하여 연료 소비를 줄이고 기술 방향이 다릅니다.

열효율을 광고하는 Chery의 경우 1.6T 옵션만 연료 소비량이 약간 낮습니다. 예를 들어 Tiggo 8의 평균 연료 소비량은 8.5L/100km까지 낮을 수 있습니다. 1.6톤 미만의 중형 SUV가 장난아니다. 하지만 권장하지는 않습니다. 하이브리드 동력 옵션

2.4톤 '탕 DM'과 결합하면 국산차든, 합작 수입차든 더 이상 연비절벽이 없다고 할 수 있다. 물론 전제는 이 차들 중에서 성능이 비슷한 수준에 도달할 수 있다는 것입니다. 가장 나쁜 가속 능력은 Song Pro 듀얼 엔진 버전이지만 0-100 시간은 여전히 ​​6.5초이며 Tang은 그렇습니다. DM은 4.3초에 직접 도달합니다.

하이브리드 기술의 평균 연료 소비량은 동급 성능의 옵션 차량에 비해 1~2배라고 할 수 있습니다. 그러나 고성능을 달성하기 위한 기준은 내연 기관의 발전 수준이 아닙니다. 엔진 기술도 그렇지만, 기술은 결정적인 우위를 점하고 있습니다. 예를 들어 120kw 영구자석 동기전동기의 최대 변환효율은 97%(열효율 개념)에 달할 수 있는데, 이는 수입차 회사나 공급업체가 달성하기 어려운 높은 수준이다.

핵심 포인트: DM3.0 시스템에는 BSG 발전 및 스타터 통합 기계가 있어 가솔린과 전기를 사용한 하이브리드 주행이 전력을 잃지 않을 뿐만 아니라 현재 시스템 설정으로도 달성할 수 있습니다. 중속 및 저속 주행 범위 확장 향후 업그레이드를 통해 Sanqing 버전을 전면 모터와 결합하여 전속력 범위에서 모터로 구동되는 Zengcheng 주행 모드를 달성할 수 있습니다.

동시에 BSG 모터는 듀얼 클러치 기어박스의 변속 과정에서 내연기관 속도를 제어하여 부드러운 듀얼 클러치 변속을 구현할 수 있습니다. 이것이 현재 국산차의 강점으로, 저연비와 고성능의 양립이 가능하며, 연비 옵션도 최소한 고연비 모드와 고성능 모드(운전 스타일)를 전환할 수 있어 과급 수준에 도달할 수 있다. 합작 브랜드 자동차의 경우 최소 5만~10만대 예산을 늘려야 하고, 하이브리드의 경우 비슷한 옵션을 갖기 위해서는 예산을 3~5배 늘려야 한다.

Tianhe MCN의 승인 출시

현재 많은 독립 자동차 브랜드가 초고열 효율 엔진을 개발했다고 주장하지만 실제 사용 중에 이러한 브랜드에는 연료가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그 이유는 소위 열 효율이 이상적인 조건에서만 달성될 수 있는 경우가 많기 때문입니다. 상대적으로 낙후된 기어박스 기술과 결합하여 국산차는 여전히 더 좋습니다. 합작 자동차보다 연료 소비량이 훨씬 높지만 어느 브랜드의 국산 자동차가 연비가 더 좋은지 묻고 싶다면 Chery는 여전히 삼촌이라고 말했습니다.

Chery의 ACTECO 1.6TGDI 엔진은 출력과 연비 사이의 높은 균형을 달성했다고 할 수 있습니다. 이 엔진의 최대 열 효율은 "고작" 37.1%에 불과하지만 실제로는보다 열 효율적입니다. 경쟁사 엔진의 40%는 연료 효율이 더 높습니다.

Chery의 ACTECO 엔진은 실제로 1.6TGDI 기본 버전, 1.6TGDI 고출력 버전, 1.2TGDI 3기통 엔진이 있으며 향후 1.0TGDI 엔진도 출시될 예정입니다. 2.0T 엔진에 이어 체리의 1.6T 고출력 엔진에 주목해보자. 이 엔진은 197마력, 290Nm의 토크를 발휘해 대부분의 합작 자동차를 능가한다. 이런 힘은 티고 7을 단 8초 만에 0에서 100mph까지 가속시킬 수 있어 그 힘이 상대적으로 강하다고 할 수 있다. 소형차에 장착하면 약 7초 만에 0~60 가속을 달성할 수 있다.

강력할 뿐만 아니라, 이 1.6T 엔진의 연비도 매우 강력합니다. 산업정보부의 연비나 제조사의 선전은 보지 않습니다. 자동차 소유자의 실제 연료 소비량을 직접 확인하십시오. 베어 연비 기록은 전국 자동차 소유자들의 실제 연비 데이터로, 이 1.6T 엔진을 탑재한 자동변속기 티고 8이 중형 연비 순위 12위를 기록할 수 있다는 것을 베어 연비 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다. 상위 15위 안에선 티고 8(Tiggo 8)이 197마력으로 1위를 차지해 가장 강력하다.

중형 SUV 연비 상위 15위 안에는 독립 자동차 브랜드의 모델이 총 6개 있는데, 그 중 Chery 모델이 5개, 즉 수동 버전을 차지하고 있다는 점을 언급할 만하다. Chery Tiggo 8 변속기 및 자동 변속기 버전은 물론 Jietu X70, Jietu X90 및 기타 모델도 최고의 열 효율이 40%를 초과한다고 주장하는 자동차 회사는 목록에 없습니다.

자동차 오너들의 피드백으로 볼 때, 체리의 1.5T 및 1.6T 엔진은 듀얼 클러치 또는 수동 변속기 모델과 매칭되어 실제로 매우 낮은 연료 소비를 달성할 수 있습니다.

체리의 1.6T 엔진이 이토록 강력한 성능을 발휘할 수 있었던 것은 앞서가는 연구개발에 대한 고집과 연구개발 단계부터 '열효율 향상'에 대한 특별한 심층 연구를 채택했기 때문이다. Chery iHEC(지능형 효율) 연소 시스템, 급속 가열 열 관리 시스템, 신속 반응 슈퍼차저 기술, 마찰 감소 기술 및 경량화 기술을 포함한 5가지 핵심 기술입니다.

항상 긍정적인 연구개발을 고집해 온 몇 안 되는 독립 자동차 브랜드 중 하나로, 체리의 독자적인 연구 개발력은 그야말로 국산차 중 최고 수준이다. 이 엔진에서도 체리의 강점을 엿볼 수 있다. 하지만 디자인, 마케팅, 제품 레이아웃 등 측면에서 체리오토는 아직 갈 길이 멀다. 앞으로도 체리오토가 더욱 더 좋은 제품을 선보이며 국산차 발전에 지속적으로 기여할 수 있기를 바란다.

1.6T 엔진을 탑재한 체리 자동차 전 모델은 이상적인 연비와 우수한 품질을 갖추고 있으며, 더 나은 합작 자동차의 엔진과 별 차이가 없습니다.

어떤 국산차가 연비가 가장 좋은지 모르겠습니다. 내 차는 BYD Song 1.5 수동변속기다. '최근 50km 연비'는 최저값이 4.4로, 평균 연비계는 6.7로 나타난다. SUV 모델 중에서는 상대적으로 낮은 수치라고 생각하시면 될 것 같아요!

국산차의 경우 연비 문제가 큰 문제다. 국산차는 기본적으로 기술이 부족하기 때문이다. 그리고 이 기술은 궁극적으로 엔진 기술에 반영됩니다. 엔진 기술이 없다면 자연히 연료 소모가 적은 자가 모방 엔진이 되거나, 외산 엔진이 될 것이다. 하지만 대개는 10년 이상, 20년 이상 전에 사용된 오래된 엔진입니다. 친근감은 당연히 매우 높습니다. 더 일반적인 것은 10여년 전부터 일반적으로 사용되는 미쓰비시 엔진입니다. 이 엔진은 중국에서 널리 사용되며 많은 자동차 제조업체는 오래된 미쓰비시 엔진을 사용합니다. 자체 엔진 기술을 보유한 국내 기업 중 가장 강력한 기업은 역시 체리다. BYD, Changan 등은 모두 자체 엔진을 가지고 있습니다. 하지만 실제로 비즈니스가 되어 이야기할 수 있는 엔진 기술에 관해서라면 바로 Chery 가족입니다.

그래서 국산 엔진 중 체리의 방은 최고다. 모방 엔진도 많고 이름도 없습니다. 중국의 10대 엔진은 대부분 평판일 뿐입니다. 엔진을 위해 Chery를 찾으세요. 연료 소비는 매우 신비한 일입니다. 주의를 기울이지 않으면 다른 사람이 주도하기가 매우 쉽습니다.

일부 자동차 매체 및 자동차 리뷰어는 연료 소비량을 측정하기 위해 한 바퀴를 달리는 척합니다. 사실 연비성능은 전혀 의미가 없습니다. 도로 상황은 어떻습니까? 교통 체증이 있나요? 고속도로를 운전하든 지방고속도로를 운전하든 운전자의 운전습관은 어떤가요? 그것은 연료 소비 성능에 관한 것입니다.

예를 들어 저는 플러그인 하이브리드인 BYD Tang 세대를 운전합니다. 인터넷에서 100km당 연료 소모량이 17이라고 검은색 BYD를 많이 봤습니다. 16개만 가지고 트랙터 트레일러를 당기지 말고 17개를 운전한다고요? 물론 휘발유를 낭비하기 쉽습니다. 아무리 가속 페달을 밟고 갑자기 브레이크를 밟아도 연료 소비는 줄어들지 않습니다. 내가 Tang을 운전한 몇 년 동안, 순수한 오일로 운행하면 6개의 오일을 절약할 수 있는데, 이는 연료를 절약하기 위해 애쓰지 않고도 쉽게 달성할 수 있습니다. 고속도로에서는 100km에서 8연료를 소모하고, 120km에서는 10정도의 연료를 소모한다. 도시에서 말씀하셨는데 도시에서 전기를 사용하는데 그에 상응하는 연료 소비량이 8~9에 불과한지 모르겠습니다.

같은 자동차라도 도로 상황에 따라 연료 소비량은 확실히 달라집니다. 도시 지역의 연료 소비가 최악입니다. 저는 오후 2시에 나가서 교통 체증이 없는 3, 4선 도시에 살고 있습니다. 당신은 1급 도시이고 Amap 지도는 교통량이 많은 보라색입니다. 30분 동안 움직이지 않고 에어컨을 계속 켜둔다면 연료 소비량이 높지 않은 것이 당연합니다.

그리고 운전습관도 큰 역할을 하는데, 멀리서 앞에 있는 교통경찰을 보고 차가 다가올 때 신호등이 여전히 빨간색이라고 판단하면 포기하지 않을 것입니다. 주유를 하고 기어를 제자리에 놓고 정지선이 신호등으로 바뀔 때 거의 정확히 앞으로 움직입니다. 좀 더 인내심이 없는 운전자라면 가속 페달을 밟고 1마일 떨어진 곳에 있을 때 브레이크를 밟으면 차이가 상당히 클 수 있습니다.

탕의 자동차 동아리 행사에 참가한 적이 있는데, 모두가 같은 차를 가지고 같은 시간에 같은 길을 갔던 적이 있는데, 내 앞에 있는 친구는 11.6L가 넘었습니다. 따라서 자동차 매체나 자동차 평론가들이 자동차의 100km당 연료비가 얼마인지 알려준다면 그냥 들어보세요. 그는 이 차를 해킹하고, 가속도를 조금 더 사용하고, 브레이크를 더 많이 밟아 조수석에 앉아도 눈치채지 못하게 하려고 합니다. 이 차를 홍보하려면 교통체증이 없는 시간을 선택하고, 원활한 도로를 찾아 산업정보부 수준의 연비로 운전하는 것이 어렵지 않을 것이다. 연료 소비는 어떻습니까?

운전할 때 연료 소비량은 운전하는 자동차의 연료 소비량이라고 할 수 있습니다. 이 도로 구간을 운전할 때의 연료 소비량은 문제를 설명하지 않지만 연료는 어떻게됩니까? 차량 소비 비교? 제 개인적인 의견은 따로 살펴보는 것입니다. 도시 지역은 도로 상황이 너무 복잡하고 정량화할 수 없기 때문에 연료 소비량을 비교할 수 있는 방법이 없습니다.

따라서 48V 마일드 하이브리드, 듀얼 엔진 약한 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 기타 전기 자동차에 자동 시동 및 정지 기능이 결합되어 있다는 것을 아는 한 도시 지역의 연료 소비는 확실히 더 나아질 거예요.

개인적으로는 지방고속도로나 고속도로에서의 연비성능이 참고가 된다고 생각합니다. 지방 고속도로의 제한 속도는 70 정도이고 고속도로의 경우 80 이므로 교통 체증이 없으므로 기본적으로 차량은 최적의 작업 조건에서 작동하고 있으며 이때의 연료 소비량은 엔진 품질을 더 잘 반영할 수 있습니다.

게다가 120Km의 속도로 통일되는 고속 연비도 있는데, 특히 SUV 모델의 경우 지방고속도로에 비해 바람 저항 문제가 있다. 예를 들어, my Tang은 전원 공급 장치로 인해 도시 지역에서 공회전 연료 소비량이 없으며 도시 지역에서는 쉽게 7~8개 또는 그보다 낮은 연료 소비량을 달성할 수 있습니다. 지방고속도로라면 6개로 줄여도 전혀 문제가 되지 않습니다. 하지만 탕의 바람 저항은 상대적으로 크고, 고속 주행 시에는 전기의 장점을 활용할 수 없으며 100km당 10의 연료가 필요하며 전혀 이점이 없습니다.

또한, 여러 차량을 비교할 경우 산업정보부의 연비를 가장 참고할 수 있다. 산업정보부의 연비는 실제 주행보다 낮은 경우가 많지만 결국 모두 동일한 조건에서 측정한 것이므로 서로 비교하는데 문제가 없다. 예를 들어, 둘 다 소형 SUV이고 자동차 A의 연료 소비량이 5.9이고 자동차 B의 연료 소비량이 6.1이라면 자동차 A의 연료 효율이 더 높아야 합니다. 국산차 중 연비 좋은 브랜드는?

1. 1위 브랜드끼리는 사실 같은 수준에서는 별 차이가 없어요. 국산차는 말할 것도 없고, 합작회사를 포함하더라도 같은 수준에서 연비 성능에는 큰 차이가 없다. GAC Trumpchi, Hongqi 및 Changan은 100km당 1~2개의 오일을 가장 많이 함유하고 있습니다. 이들 국내 브랜드와 합작사의 열효율은 거의 동일하기 때문에 격차를 벌리기는 어렵다.

2. 소형 배기량 자동차의 경우 기어박스가 매우 중요합니다. 이론상으로는 확실히 배기량이 작은 것이 배기량보다 연비가 좋지만, 소형 마차라면 충분한 출력과 토크를 제공하기 위해서는 출력이 충분하다는 것이 전제이다. 반대로 높은 rpm으로 주행해야 합니다. 연료 소비가 더 많습니다. 따라서 엔진의 열효율은 거의 동일하며, 소형 배기량 자동차(경차)는 기본적으로 연료 소비가 낮다는 것이 가장 큰 결정 요인입니다. , 그 다음으로 연료를 많이 소모하는 것은 AT입니다. 이는 전송 효율에 의해 결정됩니다.

3. 소배기량 대형차는 매칭 문제다. 작은 말이 끄는 수레는 연비가 좋지 않고 힘도 약해서 구입할 가치가 없습니다. 예를 들어, 일부 1.5L 자연흡기 소형 SUV와 1.4T 중형 SUV는 실제로 그다지 강력하지도 않고, 연료 소비량이 반드시 낮은 것도 아닙니다(저속에서는 괜찮습니다).

4. 대형 배기량 자동차: 고성능 자동차에 관해서는 연료 소비에 대해 이야기하지 마십시오. 그 차를 운전할 때 액셀을 밟지 않겠습니까? 폭력 없이 운전할 수 있나요? 불교차를 운전한다면 왜 이 작은 강철 대포를 사겠습니까? 그러니 이런 종류의 자동차의 연료 소비에 대해 걱정하지 마세요. 그저 행복해지기만 하면 됩니다.

5. 배기량 자동차: 엔진이 거의 모든 것을 결정합니다. 사실 배기량이 큰 대형차도 가격이 매우 비싸다. 이 수준에서는 연료 소비가 크게 문제가 되지 않는다. 배기량과 레벨이 동일한 두 대의 자동차가 동일한 기어박스를 갖고 A가 B보다 연비가 높다면 기본적으로 A의 엔진이 열효율이 더 높다고 판단할 수 있습니다.

이러한 요소는 실제로 브랜드와 관련이 없습니다. 국산 엔진과 합작 엔진의 열효율은 35~40% 수준으로, 매칭이 합리적이라면 연료 소모량에는 큰 차이가 없을 것이다. 연비가 가장 낮은 국산차 :

BYD Qin DM (Qin Pro DM 포함) : 하이브리드 자동차에 꽂는 것은 약간 왕따죠? 우리는 전기를 사용하지 않습니다. 예를 들어 배터리는 50%에서 시작하여 50%에서 끝납니다. 또는 전기 소비를 연료 소비와 동일시하고, 전기의 3배에 대해 석유 1리터를 계산하여 계산합니다. 나와 같은 숙련된 플러그인 하이브리드 운전자가 Qin DM을 운전했다면 평균 연료 소비량은 4L를 넘지 않을 것입니다. 적어도 일부 네티즌들은 3L 이하의 음료를 제안했습니다.

내년 3월 출시 예정인 Qin PLus DM-i 슈퍼 하이브리드는 전력이 부족할 때 100km당 3.8L의 연료를 소모한다고 합니다. 사실 충격적인 것은 없습니다. 하이브리드 기술은 오랫동안 달성되었지만 모래, 스포츠, 눈 및 기타 다양한 모드를 포함한 듀얼 모드는 변속 논리가 다르며 많은 사람들이 방법을 모릅니다. 그것을 사용하십시오. 하이브리드 자동차를 운전할 때 도로 상황에 따라 항상 다른 모드 간에 전환하여 엔진이 최적의 작동 범위에서 작동하도록 할 수 있습니다.

신차에서는 엔진의 열효율이 더 높을 뿐만 아니라 이를 제어하기 위해 ECU를 사용합니다.

Qin은 플러그인 하이브리드 차량의 연료 소비량에 있어 선두주자입니다. 실제로 모든 플러그인 하이브리드는 연료 차량보다 연료 소비량이 낮아야 하며 이는 불가피하며 차원 감소에 타격을 줍니다.

오늘날의 자동차는 예전과 같지 않고, 운전하고, 사람을 태우고, 물건을 운반할 수 있고, 어느 정도의 안전성만 갖추면 충분합니다. 오늘날의 자동차는 자동차의 기본적인 운송 기능 외에도 부드러운 핸들링, 안전성과 신뢰성, 연비와 편안함이 더욱 중요합니다. 이는 자동차의 가장 기본이자 추구하는 성능입니다.

국내 자동차 브랜드의 연비(연비)에 관해서는 엔진 배기량, 기어박스 종류, 기어단수 등 동일한 조건에서 상대적인 비교가 이루어져야 한다. 연비에 영향을 미치는 가장 중요한 요소는 엔진의 열효율입니다. 엔진의 실제 사이클의 유효 작업과 이 유효 작업을 얻기 위해 소비되는 열의 비율이 유효 열효율이 높을수록 엔진의 경제성이 향상됩니다. 엔진 단위당 실효 소비 전력(실효 연료 소비율)이 작을수록 엔진의 경제성과 연비 효율성이 높다는 의미입니다.

만리장성 2.0T 4N20(4N20A) 엔진의 발열량은 38.3%에 이른다. 체리의 3세대 2.0TGDl 엔진의 열효율은 38%다. 홍치의 2.0T 엔진 열효율도 39%에 이른다. Changan의 1.4T Blue Whale 엔진은 열효율이 40%에 달하며, 물론 Chery의 엔진이기도 합니다.

홍치(Hongqi) HS5 2.0T 2륜 구동 중형 SUV는 6단 자동 수동변속기를 탑재했으며 공차중량은 1.755톤, 공업정보화부 종합연비는 7.9다. 리터/100km. Changan CS75 pLUS 2.0T 소형 SUV에는 8단 수동변속기가 장착되어 있으며, 공차중량은 1.625톤, 산업정보기술부의 종합 연비는 8.1L/100Km입니다. 창안 CS95 2.0T 중대형 SUV는 6단 수동변속기를 탑재했으며, 공차중량은 2.007톤, 산업정보기술부 종합연비는 8.9L/100km이다. 세 모델을 비교해 보면 홍치 HS5 중형차(1.755톤)의 연비가 창안 75 컴팩트(1.625톤)보다 약간 낮아 비슷한 수준이다. 연료 소모량은 CS95보다 1리터 적고(2.007톤은 훙치 H5보다 200kg 이상 더 많다), 1.805톤인 훙치 HS5 사륜구동의 연료 소모량은 100km당 8.4리터에 불과하다.

한마디로 연료 소비와 엔진 열효율 측면에서 2.0 배기량의 국산차 브랜드는 홍치(Hongqi)와 만리장성(Great Wall)이 되어야 한다. 1.4 1.6 배기량의 엔진은 Chery, Changan 등의 제품이어야 합니다. 좋은 엔진은 좋은 기어박스와도 조화를 이루어야 합니다. 동일한 모델이 상대적으로 연료 소비가 낮은 동일한 엔진과 일치하는 경우 일치하는 기어박스는 수동, 연속 가변, 듀얼 클러치 및 자동 수동(AT) 기어박스여야 합니다. 그러나 다양한 브랜드 모델의 바람 저항이 다르며 기어박스와 기어 번호가 다르기 때문에 연료 소비량은 다르지만 전체 연료 소비량은 크게 다르지 않습니다. 어느 국산차 브랜드의 연비가 가장 좋다고 하기에는 '최고'라는 단어가 정말 불분명합니다.

지금까지 운전해 본 국산차 중 순수 휘발유, 중량 2톤, 배기량 2.0 요건을 충족하는 것이 가장 경제적인 차는 싱투 란웨 VX390T다.

저희는 ppt 데이터의 당사자가 아닙니다. 실제 측정 기록의 스크린샷을 참조하세요.

이해하기 쉬운 답변 : 연비에 관해서 먼저 배기량에 대해 이야기하겠습니다. 국산차 중 가장 낮은 배기량은 1T이고 일반 자동차는 1T에서 3T까지이며 고급차는 있습니다. 배기량이 6T 이상인 경우가 대부분인데... 둘째, 연료 소비에 있어서는 동일한 배기량, 동일한 모델로 운전할 때 숙련된 운전자가 초보 운전자보다 더 많은 연료를 절약합니다... 셋째, 수동변속기차든 자동변속기차든 연비절감 속도는 있어요... 어떤 차종이든, 어떤 차든 주로 운전자의 운전 실력에 달려있습니다! 또한 운전자가 차를 얼마나 잘 아는지에 따라 달라집니다.