보잉 737 맥스는 날지 못하는데, 기존 737NG로 교체해 보는 건 어떨까요?

미국의 737NG 생산 라인은 기본적으로 중단되고 개조가 이루어졌기 때문에 아직 주문을 받지 못한 항공기 생산에만 사용되는 생산 라인이 한두 개 정도 남아 있는 것 같으니. 새로운 737NG 항공기 주문은 더 이상 접수되지 않습니다.

게다가 보잉의 공급업체 중 다수는 이미 MAX 항공기 생산 라인으로 이전했습니다. 보잉이 이제 NG 항공기를 생산하고 싶어도 짧은 시간 안에 생산 라인을 다시 바꿀 수는 없습니다. 737NG 부품을 단시간에 공급합니다.

동시에 국제 시장에서도 보잉의 최대 경쟁자인 에어버스의 신형 320은 신기술과 연비도 737NG보다 훨씬 앞서 있다. 다 737NG 비행기는 수십년 전 제품이었죠?

따라서 보잉이 737NG 항공기 생산을 재개하더라도 더 이상 경쟁력이 없게 되기 때문에 보잉이 NG 항공기를 생산하더라도 구매자들이 그렇게 하려고 하지 않을 수도 있다. . 청구서를 지불하십시오. 결국 우리 국산 C919가 탐내고 있는 것은 말할 것도 없고, 보잉은 에어버스와의 경쟁에서 반드시 패할 것입니다!

실제로 할 수 있는 유일한 방법, 가장 효과적이고 경제적인 방법은 MAX 항공기를 다시 조종하는 것입니다. 그렇지 않으면 거대 기업인 보잉이 어려움을 겪게 될 것입니다. !

어떻게 바꾸나요? 생산라인은 모두 맥스로 바뀌었다

어쨌든 737MAX의 기술은 737NG보다 훨씬 앞선다. 몇 가지 결점 때문에 이를 없앨 수는 없다. 보잉은 현재 이 문제를 해결하기 위해 최선을 다하고 있으며, 현재 유럽과 아시아의 일부 국가에서는 9월 초부터 기술 전문가와 항공기 조정자(MAX)를 상하이에 파견해 비행을 검증했다. 중국에서도 MAX 모델의 차단을 해제할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다만, 아직까지 당국에서는 결론을 내리지 못했습니다만, 이미 중국에서도 MAX 모델이 준비 중이라는 소문이 돌고 있습니다. MAX의 완성된 주문량과 예약주문량이 너무 많아 NG 모델이 보잉의 생산라인에 들어가지 않은 것으로 보입니다. 현재 전염병으로 인해 항공 산업에 대한 글로벌 수요가 억제되었습니다. 그러나 전염병 문제가 해결되면 사람들의 여행 수요는 여전히 증가할 것입니다. 그 당시 항공사는 운송 능력을 높이기 위해 항공기를 도입할 것이지만 현재는 주류 항공기 제조업체입니다. Airbus는 Boeing의 경우 C919가 인도 및 운영되는 데 여전히 시간이 걸릴 것이며 특히 단거리 노선의 성숙한 모델에는 여전히 737MAX 및 320NEO만 있으며 737NG는 다시 시작되지 않습니다. 어쨌든

그렇다면 먼저 보잉이 Max를 개발하는 데 30억 달러를 지출한 이유를 간단히 말해 연료 효율성이라는 두 단어로 말할 수 있습니다. max는 NG보다 연료 효율성이 약 15% 더 높습니다. 일반적인 단일 통로 광동체 여객기의 경우 연료비는 운영비의 50~70%를 차지합니다. 연료를 15% 절약할 수 있다면 이는 운영상의 문제입니다. 항공사 비용은 10% 절감만으로도 경쟁에서 항공사의 생사를 결정할 수 있습니다. 하지만 A320neo의 연료 절감 수준은 Max와 비슷하기 때문에 항공사가 A320neo와 경쟁하기 위해 737NG를 사용한다면 바지를 모두 잃게 될 것입니다. 게다가 비행기를 사는 것은 휴대전화가 아니다. 올해 사면 내년에 새 비행기를 사야 한다. 20~30년은 운행해야 한다. 따라서 보잉은 맥스의 비행 재개를 허용해야 하며, 그렇지 않으면 보잉 737을 사용하려는 항공사들이 손실을 입게 되고 보잉 역시 손실을 입게 된다.

교체 비용이 너무 비싸고, 미래에는 787이 세상을 지배하게 될 것이다.

737계열은 중국에 진출한 이후 빠르게 시장을 점유했고, 기존 소련식 여객기보다 더 나은 성능과 저렴한 가격으로 국내에서 확고한 입지를 다졌다. 보잉과 비교하면 여전히 강력하기 때문에 737이 여전히 국내 시장의 대부분을 차지하고 있고, 비용이 너무 비싸 항공사들이 쉽게 모델을 바꾸지는 않을 것이다. 하지만 다시 NG로 전환하는 것은 그리 쉽지 않은 일이다. 생산 라인과 공급업체의 문제도 있지만, 가장 큰 문제는 보잉이 결국 NG 생산 라인을 재가동할 수 없다는 점이다. 두 모델은 너무 가까워서 서로 상호 작용할 것입니다. 보잉의 경우 두 모델의 제조 비용이 더 높을 것입니다. 이제 맥스의 실패를 인정하고, 어둠의 길로 갈 수 있는 길은 하나밖에 없습니다. 맥스는 먼저 회복에 힘쓰며 차세대 제품 개발에 박차를 가하겠습니다.