화타이 B11 디젤 엔진

국제적으로는 폭스바겐, 국내에서는 화타이 자동차로 대표되는 디젤 동력 선구자 제조업체들은 오랫동안 디젤 자동차의 기술 개발과 대량 생산을 미래를 위한 핵심 전략 중 하나로 여겨왔습니다. 화타이자동차의 첫 세단 B11에는 1.8T 가솔린 엔진 외에 2.0L 클린 디젤 엔진도 탑재될 것으로 알려졌다. CCTV가 '저탄소' 모델로 보도한 이 디젤 엔진은 화타이자동차(Huatai Automobile)와 이탈리아 VM 회사 간의 심층적인 협력을 통해 개발됐다. 유로V 배기가스 배출 기준을 충족한 최초의 국내 승용차 디젤 엔진일 뿐만 아니라, 중국과 유럽 디젤 기술의 통합 개발을 위한 모델이기도 합니다. 이 엔진은 최근 중국 최대 청정 디젤 엔진 기지인 화타이 오르도스 자동차 산업단지에서 대량 생산에 들어갔다.

화타이자동차의 첨단 디젤엔진은 최근 폭스바겐이 국내에 선보여 아우디 A6에 탑재된 2.7L TDI 디젤엔진과 비교해도 기술적인 성능면에서 뒤지지 않는다.

우리 모두 알고 있듯이 리터당 출력과 리터당 토크는 엔진 성능을 평가하는 데 가장 중요한 두 가지 지표입니다. 이는 엔진 배기량당 생성할 수 있는 정격 출력과 토크를 나타냅니다. 리터당 출력과 리터당 토크가 높을수록 동일한 배기량의 엔진의 출력과 토크가 높아지며 상대적인 연료 소비는 줄어듭니다. 아우디 A6의 2.7L TDI 디젤 엔진은 최고출력 140kW, 최대토크 380N·m를 발휘하며, 리터당 출력은 각각 52kW, 리터당 140.8N·m에 이른다. 출력 성능은 이미 가솔린 버전 수준을 훨씬 넘어섰습니다. Huatai B11 2.0L 디젤 엔진의 리터당 출력과 리터당 토크는 각각 55.25kW와 155.7N·m에 달해 이전 모델보다 각각 6%, 11% 높아졌습니다.

화타이 B11에 탑재될 2.0L 디젤 엔진은 효율성이 매우 뛰어나 리터당 출력과 리터당 토크가 글로벌 표준에 부합한다고 볼 수 있다. 뿐만 아니라 에너지 절약 측면에서도 동일 배기량의 가솔린 ​​엔진 대비 엔진 연료 소모량을 26% 절감할 수 있다. 이는 동일한 연료 소비로 이 엔진을 장착한 자동차가 거의 40% 더 많은 거리를 주행할 수 있다는 것을 의미합니다. 환경 보호 측면에서 이 엔진은 Euro V 배기가스 배출 기준 달성에 앞장섰습니다. 가솔린 엔진에 비해 이산화탄소 배출량은 15~32% 낮고, 온실가스 배출량은 약 45% 낮으며, 오존을 형성할 수 있는 탄화수소 배출량은 가솔린 엔진의 1/3에 불과합니다. 환경적 중요성은 자명하며, 진정한 청정에너지가 되었습니다.