스물일곱 살 나 자신에게 준 첫 선물, 아우디 A6L 2000km 운전 경험

졸업 5년차, 27살 때 처음으로 A6L 45 콰트로를 선물받았습니다. 차를 타고 2400km를 주행했습니다. 여러분. 자동차 경험과 이 차의 장단점(주로 운전 마니아의 관점에서), 참고로 A6L을 구입하거나 사용하고 싶은 친구들에게 몇 가지 의견과 개인적인 감상을 전하고 싶습니다. 부적절하거나 비전문적이라면 알려주세요. 추신: 제가 차를 이용하는 환경은 도시가 30%이고, 나머지 50%가 고속도로와 산길입니다.

우선 자동차를 워낙 좋아한다. 운전 경험에 각별히 신경을 쓴다. 나는 종종 친구와 파트너의 차를 운전하고, 아주 많은 차를 운전해 왔습니다. ?이 차를 구입할 때 많은 요소를 고려했습니다. 물론 A6를 고려한 적은 없습니다. 순전히 A6를 선택한 것입니다. 내 주변에는 여전히 많은 부유한 친구와 동급생이 있으며, 그들은 종종 자동차를 운전합니다. 비록 이전에 자동차를 소유한 적이 없지만, 나는 기본적으로 더 일반적인 브랜드의 성능과 브랜드 특성을 잘 알고 있습니다. 시중에 나와 있는 자동차에 대해서도 조금 이해가 갑니다. 그렇게 많은 차를 운전한 후에도 나는 여전히 삼촌이 2013년에 없앤 X5를 가장 좋아합니다. 기계적 스티어링 느낌과 스로틀 비율, 선형 브레이크, 어떤 도로 조건에서도 쉽게 사용할 수 있는 힘은 정말 BMW라는 느낌을 줍니다. 좋다..나중에 이전세대 330을 타봤는데 BMW가 너무 좋다고 생각해서 항상 BMW를 사고 싶었는데 이번세대 5시리즈를 시승해보니 조향감이나 롤 억제력이 없어졌다. , 그리고 방향성 피드백도 많이 안 좋았고, BMW에서도 흔들리기 시작했어요. ?메르세데스 벤츠는 벤츠를 운전하는 친구들이 많고, 기본적으로 그들의 차를 운전해 본 적이 있습니다. 메르세데스 벤츠는 너무 편안하고 산길을 달리는 것을 너무 좋아합니다. 벤츠는 코너링할 때 너무 부드러워서 사람들이 항상 차를 가지고 뒹굴고 너무 불편하고 인테리어도 고급스러운데 운전 경험을 더 중요하게 생각하고 가격도 강해서 메르세데스-벤츠는 고려하지 않았습니다. . 나는 소수의 산악 지역에 살고 있고 하드 코어 오프로드 차량과 SUV를 많이 운전했기 때문에 다른 SUV에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. 스티어링이 흔들리는 느낌이 매우 불안합니다. 이렇게 차를 찾아보게 되었고 드디어 아우디 S4에 반하게 되었습니다. 나 역시 퍼포먼스카에 대한 꿈이 있었기 때문입니다. 그러나 다양을 손에 넣었을 때 현재의 차는 찾아볼 수 없었습니다. 청두라서 어쩔 수 없이 아우디 S4를 선택하게 되었는데, 운명이라 볼 수 있겠네요.

고속연비

이건 속도에 관계없이 회전속도가 없는게 아주 편하고요. 연료 절약 효과는 분명합니다.

가장 큰 장점은 다음과 같다. 1. 외관이다. 예전에는 A6L이 별로 마음에 들지 않았다. 이번 세대의 A6는 헤드라이트까지 있어서 정말 예쁘다. 앞면, 허리 라인이 정말 예쁘고, 인테리어도 테크니컬한 느낌이 나네요. 차량 전체를 키 없이 출입할 수 있고 킥 센서 테일게이트도 있어 정말 편리합니다. ?2. 과거에 제가 가장 많이 몰았던 차량은 2013년형 X5, 3.5 프라도, 메르세데스-벤츠 E200L이었습니다. 하지만 이 A6만큼은 아닙니다. 고속으로 달리는 것은 매우 실용적이고 속도가 0이며 연료 효율이 매우 좋습니다. 일반적으로 고속도로에서는 약 7.5, 시내에서는 약 11의 연료 소비량이 있습니다. , 이것은 1500KM 미만입니다. 나는 이미 매우 만족합니다. ?3. 콰트로 4륜구동도 있어요. 풀타임 4륜구동 차량을 포함해 많은 차를 운전해 봤습니다. 고속도로에서 선을 넘지 않고 자기 차선으로 운전하고 싶다면, 특히 프라도처럼 무게중심이 높은 하드코어 차량의 경우 차가 지면을 접지 못하고 옆으로 미끄러지는 듯한 느낌이 듭니다. 고속도로, 정말 마술 같은 느낌이 듭니다. 단단히 고정되어 있습니다. 더 이상 풀 타임 4 륜구동은 아니지만 Ultra이지만 여전히 매우 효과적이고 마술적입니다.

?4. 스티어링 이전에 아우디 퍼포먼스 차량을 많이 타봤지만, 이전 아우디의 스티어링은 매우 가벼웠지만, 특히 운전할 때 앞바퀴가 어디에 있는지 느낄 수 없었습니다. 현재 이 세대의 이러한 개선은 산악 도로에서 매우 분명합니다. ?5. 여기서 언급한 섀시는 주로 섀시 지지감에 관한 것입니다. 이전 x5는 고속 코너링 시 롤링이 매우 적었지만 차량의 무게는 거기에 있었습니다. 매우 부피가 큽니다. 산길을 자주 주행하며 코너링에 신경을 많이 쓰는 편인데, 이번 세대의 E클래스는 코너링 시 심하게 굴러가는데, 코너를 빠져나와서 직선으로 돌아오면 사람들이 휘몰아칠 정도입니다. 매우 용납할 수 없습니다. 그리고 이 A6L은 코너링 시 정말 편안하고 지지력도 좋습니다. 직립 자세로 돌아올 때의 자세도 약간 3세대 차량과 같은 느낌이 듭니다. 칭찬받을 만한 일이다. ?6. 스로틀.5년 전쯤에 A6를 몰았는데, 당시 A6의 액셀은 아주 부드러워서, 힘만 세게 밟으면 기다려야 했다. 1세대는 여전히 스로틀이 정지되어 있지만 이미 비례감은 매우 좋습니다. 안타깝게도 여전히 이전 X5에 비해 흥미롭지 않습니다. 아주 정확한 느낌을 줍니다. ?7. 오디오. 당시에는 원래 자동차 오디오가 매우 좋지 않을 수도 있다고 생각했습니다. Bamp를 추가하고 싶었지만 나중에 변경하지 않겠습니다. ?8. 무제한 Carplay와 결합된 아우디 가상 조종석도 있는데, 이는 정말 편리하고 기술적인 느낌을 줍니다.

이 차의 장점과 단점은 매우 명확합니다. 단점은 기본적으로 다음과 같습니다. 1. 새 차 냄새가 정말 너무 강해서 처음 집에 가져왔을 때 어지럽고 목이 말랐습니다. 4S 매장에서 집까지 장거리 이동으로 인해 가렵고 아프고, 눈이 따끔거리고, 작년에 백혈병 진단을 받고 내내 울고 있었습니다. . . ?2. 트렁크를 발로 차서 여는 기능도 있는데 가끔은 누군가 지나가면 자동으로 열리는 경우도 있어요. 편리하지만 약간 신경질적입니다. ?3. 운전하는 걸 정말 좋아하는데, 특히 산길에서 운전하는 걸 정말 좋아해요. 매우 정밀하지만 코너에서 방향을 다시 수정하거나 코너를 빠져나갈 때 조금 격렬하게 후진을 하면 가변 조향비 때문에 처음 코너에 진입할 때 갑자기 안정감이 매우 가벼워진다. , 그리고 너무 많이 조종하기 쉽습니다. 이것은 고속으로 운전할 때 느껴지지 않습니다. 산길을 달릴 때 명백하고 때로는 큰 곡선이 있습니다. 게다가 앞바퀴가 좀 흐릿한 느낌도 들고, 센터링력도 좀 안좋고, 가끔은 위치가 전혀 느껴지지 않는 경우가 있는데, 그래도 직접 탐색해 보아야 합니다. . . . . . ?4. 파워.. 2.0T는 224마력밖에 안나와서 좀 부족하다고 생각했는데, 실제 시승해보면 그래도 100마력이 넘을 정도였습니다. 고속도로에서는 아주 좋았지만 체력이 약했고, 고속으로 추월하거나 경사로에서 무리하게 추월할 때는 평지에서보다 확실히 힘이 한 단계 낮았다. 평탄한 도로에서는 힘이 훨씬 뒤쳐집니다. 토크가 350에 불과하기 때문일 것이다. 당시에는 55를 얻을 계획이었지만, 반년을 기다려야 하고 이를 고려하지 않은 것이 아쉽다. 그리고 산길도 있는데 특히 안좋은게 하나 있는데, 특히 지하에서 나갈때 과속 방지턱이 있어서 살살 움직여도 움직일 수가 없어요. 액셀을 더 세게 밟으면 속도가 1600~1800에 이르는데 아직도 과속방지턱이 이해가 안 된다. ?5. 아우디 커넥트: 준비하는데 일주일이 걸렸습니다. 차량의 위치와 상태를 언제든지 확인할 수 있어 매우 편리합니다. 그러나 사용한 지 며칠 되지 않아 연결이 되지 않습니다. 정말 답답해요.

친구의 E300L과 비교해보세요, 각각 장단점이 있습니다

친구의 BMW와 비교해보세요

번호판 기념으로

A life 가장 아쉬운점은 아직 고성능차에 대한 꿈을 이루지 못했다는 점인데, 드디어 A6를 구입해서 아주 만족하고 있습니다. 냄새 빼고는 기본적으로는 불만이 없습니다. 위의 사항은 모두 저의 의견입니다. 제가 틀렸다면 양해해 주시기 바랍니다. 바이러스가 너무 강력하고 집에 있기가 너무 불편하기 때문입니다. 새해 복 많이 받으시고 모든 바이러스로부터 면역력을 얻으세요.