30만클래스 SUV 3개 모델의 사륜구동과 7인승 재고에 대한 서로 다른 정의

일반 소비자들은 차를 선택할 때 눈이 먼 경우가 많고, 판매업체에서 뺏어가기 쉽습니다. 예를 들어 30만 위안 상당의 4륜 구동 7인승 SUV를 원한다면 누구나 갖고 있을 것입니다. 사륜구동이지만 상당한 격차가 있기 때문에 면밀히 연구해 볼 필요가 있다. 오늘 편집자는 모두 사륜구동과 7인승이지만 사뭇 다른 30만급 모델 3종을 재고로 모을 예정이다. -휠 드라이브 시스템은 Ford Edge와 JEEP입니다.

조심해 보면 3대의 차량 배열도 규칙적이라는 것을 알 수 있다. 첫 번째는 포드 엣지다. 이 차량은 기본적으로 사륜구동 시스템이다. 비와 눈 날씨에 완벽하게 대비한 JEEP 그랜드 커맨더는 능동적으로 4륜 구동 모드를 전환할 수 있어 어느 정도 트러블에서 벗어날 수 있지만, 마지막으로 고속도로 주행에도 주로 사용된다. 엄선된 사륜구동 시스템으로 오프로드계에서 유명한 미쓰비시 파제로이지만, 파제로는 사륜구동 차량이 아니다. 기사 마지막 부분에서 자세히 설명하겠습니다.

세 차의 외형도 다릅니다. 포드 엣지는 얼핏 보면 둥글고 부풀어 오른 모양인데, 중앙 그릴도 검게 칠해졌고, 하부 서라운드도 일정한 형태를 띠고 있습니다. 스포티함이 트렌드에 속하며, JEEP 그랜드 커맨더는 JEEP 자체가 남성적인 느낌을 가지고 있고, 7홀 에어 인테이크 그릴은 JEEP의 스타일이라 할 수 있는 패밀리 스타일의 상징이기 때문에 셋 중 과한 이미지를 가지고 있습니다. 가족 중심의 디자인은 그랜드 커맨더에게 이렇게 하드코어한 모습을 선사합니다. 마지막으로 미쓰비시 파제로가 있습니다. 이제 파제로는 중년의 큰 형님 같은 모습입니다. 에이프런은 접근 각도를 높이기 위해 완전히 고려되었습니다. 하단 부분은 상대적으로 기울어져 있으며 키트가 없습니다.

차체의 측면 형태는 루이지에의 전면이 유선형이고, A필러가 상대적으로 경사진 형태를 이루고 있는 것이 파제로의 A필러가 가장 수직적인 형태를 이루고 있는 점이기도 하다. 오프로드를 위한 충분한 시야. 후면에는 세 가지 모델이 있으며 모두 3열 공간을 고려하여 3열 승객의 헤드룸을 늘립니다. .

차량 후면의 날렵한 블랙닝이 가장 눈에 띕니다. 검은색 트렁크 트림과 검은색 후면 서라운드는 스포츠를 위해 탄생한 모습입니다. 그 아래 직사각형의 양면 배기 장치가 상당히 특이합니다. .그것도 좀 흥미롭네요. 그랜드 커맨더의 후미등은 깊은 느낌을 줍니다. 내부 광원은 원형으로 배열되어 있으며, 상단 부분의 크롬 트림으로 인해 눈썹을 치켜뜨고 뒤를 바짝 쳐다보는 근육질의 남자처럼 보입니다. 파제로의 가장 큰 특징은 '스쿨백'을 탑재한다는 점이다. 스페어 타이어가 있어 이 차를 더욱 와일드하게 만들고 트렁크 공간도 여유롭게 만든다.

실내적으로는 엣지의 12.8인치 수직 중앙 제어 화면이 업그레이드 후 하이라이트다. 기존 SYNC 3 시스템이 다소 부적합해 포드가 공동 제작한 SYNC Zhixing Information으로 전환했다. Baidu와 함께하는 엔터테인먼트 시스템, 이러한 현지화된 변형은 일상적인 사용에 더 적합한 것 같습니다.

JEEP 커맨더의 실내는 포드만큼 과격해 보이지는 않지만, 'T' 부분 양쪽의 공기 배출구가 시각적 무게 중심을 동시에 차지하고 있다. 시간이 지나면서 기어 레버가 조수석 쪽으로 다소 치우쳐져 있어 바닥 면적의 공간 활용도가 그다지 높지 않습니다.

파제로에 도착하면 세트장을 잘못 갔다는 느낌이 드는 것 같아요. 너무 오랫동안 업데이트가 안 되어 있고, 인테리어도 좀 '노후화'되어 있는 것 같아요. Pajero의 가장 큰 단점은 미쓰비시가 가능한 한 빨리 Pajero를 만들 수 있기를 바랄 뿐입니다. 4륜 구동 시스템을 업그레이드하고 유지한 후 편집자는 이것이 확실히 히트할 것이라고 생각합니다.

세 가지 모델 중 루이지에의 3열 좌석이 가장 편안한 승차감을 제공하는 동시에 3열 좌석의 지상고가 가장 높을 수 있습니다. 한시간 정도 사용해도 피로감은 없을거에요. 사용할 필요는 없지만 당신은 나에게 주어야합니다.

Ruijie의 4륜 구동 구조는 중앙에 다판 클러치 센터 차동 장치, 리어 액슬에 개방형 차동 장치, 네 바퀴 모두 전자 보조 제동 장치가 있는 비교적 전통적인 구조입니다.

일상 주행 중에는 가속 페달을 깊게 밟거나 앞바퀴가 미끄러지면 자동으로 뒷바퀴에 동력이 배분된다. 이 디자인은 기본적으로 일부 나쁜 도로나 비나 눈이 오는 날씨에만 대처할 수 있습니다.

그랜드 커맨더의 4륜 구동 시스템은 '액티브 드라이브 I' 실시간 4륜 구동으로 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 멀티 디스크 클러치 차동 장치가 장착된다. 제어는 컴퓨터가 미끄러짐을 감지하고 자동으로 토크 분배를 제어하며 선택할 수 있는 4가지 모드가 있습니다. 시기적절한 사륜구동 기반의 시스템일 뿐입니다. 가끔은 과격해도 괜찮지만 무리하지는 마세요.

이 기어 레버는 파제로의 핵심으로 2세대 슈퍼 셀렉트 4륜 구동 시스템을 탑재하고 2H(고속 2륜 구동), 4H의 4가지 작동 모드를 제공한다. (고속 4륜 구동), 4HLc(차동 잠금 장치가 있는 중앙 고속 4륜 구동), 4LLc(중앙 차동 잠금 장치가 있는 저속 4륜 구동), 2륜 구동과 실시간 전환 4륜 구동은 100km/h 이하의 속도에서 완료될 수 있으며, 파제로는 후방 차동 속도 잠금 장치를 갖추고 있으며, 오프로드 능력도 오프로드 서클에서 일정한 지위를 갖고 있습니다.

마력 면에서 포드 엣지는 최고 출력 245마력(180kW), 피크 토크 390N·m의 성능을 발휘하는 2.0T 엔진을 계속 탑재하고 있으며, 8- 속도 자동 수동변속기.

마력 면에서는 그랜드 커맨더에는 GME-T4 2.0T 엔진이 탑재돼 2가지의 출력 조절이 가능하며, 최대 출력은 각각 234마력, 265마력, 피크 토크는 350이다. N·m 및 400 Nm. 변속기는 ZF 9단 자동변속기와 매칭된다.

마력 면에서는 미쓰비시 파제로는 3.0리터 V6 엔진을 탑재해 최고출력 174마력, 피크토크 255Nm의 성능을 발휘한다. 변속기 측면에서는 5단 자동 수동변속기와 조화를 이룬다.

요약:

300,000위안이면 외관 요소를 제외하고 순전히 도시 운전을 한다면 Ruijie가 첫 번째 선택입니다. 일부 자율 주행과 험난한 도로에 대처해야 하는 경우에는 Grand Commander가 더 적합할 것입니다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.