인터넷 자동차 만들기 축제 기간 동안 Jack Ma와 Lei Jun은 엄청난 수익을 올렸습니다.

42세의 허샤오펑(He Xiaopeng)은 3년 전 두 번째 사업을 시작했다.

“앞으로의 길은 그대로, 출발점을 업데이트하자.”8월 27일 저녁, Xpeng Motors가 뉴욕 증권 거래소에 공식적으로 상륙했습니다. 주식코드는 회사의 약어 "XPEV"이고, 발행가격은 US$15/ADS이다.

이번 IPO를 통해 조달된 총액은 약 15억 달러로 투자설명서에서 예상했던 최고 금액인 12억 7100만 달러를 넘어섰다. 이는 지난달 IPO 당시 리오토가 조달한 11억 달러, NIO가 매각한 10억 달러를 넘어섰고, 그해 테슬라의 2억2600만 달러를 훨씬 넘어섰다.

발행가액에 해당하는 시가총액은 108억2천만달러로 리오토(97억2천400만달러), 니오(NIO) 64억달러를 넘어 그해 테슬라(17억달러)를 훌쩍 뛰어넘는다. Xpeng Motors의 IPO는 발행 규모와 자금 조달 후 시장 가치 측면에서 세계 최대의 순수 전기 자동차 회사 IPO입니다.

엔지니어와 제품 관리자라는 이중 정체성 때문인지 허샤오펑은 숫자에 집착한다.

상장일이 공교롭게도 그가 Xpeng Motors에 입사한 지 3주년이 되는 날(2017년 8월 27일)이었습니다. 더 거슬러 올라가면 허샤오펑(He Xiaopeng)은 2004년에 UC 브라우저를 공동 창립했습니다. 회사 창립 10주년이 되던 해에 UC 브라우저는 거의 40억 달러에 알리바바에 매각되었습니다.

허샤오펑의 두 가지 창업을 되돌아보면 그는 적시에 적절한 사람들을 만나 올바른 결정을 내렸다. '기업가정신'의 저자 류칭(Liu Qing)은 "인생의 길은 멀지만, 특히 젊을 때는 몇 가지 중요한 단계밖에 없는 경우가 많다"고 말했다.

8월 샤오펑 27 자동차 종소리 현장

27세에 브라우저로 일하다

10년 만에 경제적 자유 달성

허샤오펑 탄생 1977년생, 고향은 후베이성 ​​황시이다.

1999년 남중국공과대학 컴퓨터공학과를 졸업한 뒤 그의 지도교수는 여러 학생을 기업 면접에 데려갔다. 차는 먼저 아시아인포(AsiaInfo)로 향했고 4명이 내렸다. 강사는 "분명히 생각하라"고 말했다. 그 결과 두 사람은 다시 차에 올랐다. 다른 사람은 면접에 실패했습니다. He Xiaopeng은 운 좋게 AsiaInfo에 입사했습니다.

나중에 이 이야기를 회상하면서 그는 “인생은 버스에서 뛰어내리는 순간이다”라고 말했다.

허샤오펑이 AsiaInfo에 합류한 지 2년 만에 회사는 아시아인포에 상장됐다. 나스닥. 이번 업무 경험 동안 그는 개발부터 사전 판매, 애프터 서비스까지 모든 일을 했습니다. 그러나 그는 자신의 급여가 상사보다 높을 수 없다고 생각하여 이직을 원했고 HP에도 이력서를 제출했지만 응답을 받지 못했습니다.

27세의 허샤오펑(He Xiaopeng)은 한번 시도해 보기로 결정했습니다.

2004년은 인터넷이 중국에 진출한 지 10년이 되는 해이다. 당시 그는 화남이공대학 졸업생인 양지에(梁浪)를 데리고 사업을 시작했다. 당시 그의 생각은 매우 단순했다. 그는 회상했다.

허샤오펑(He Xiaopeng)과 량지에(Liang Jie)는 UC를 창립했고, 이후 UCMail과 UCWeb이라는 두 가지 제품을 만들었다. 후자는 우리에게 익숙한 UC 브라우저다. 전자는 사라졌지만 허샤오펑은 시리즈를 만났다.

NetEase의 창립자 Ding Lei는 UCMail을 사용해 본 후 기분이 좋아 팀을 초대하여 술을 마셨습니다. 이런 식으로 Ding Lei는 He Xiaopeng을 만났고 나중에 He Xiaopeng의 것을 빌렸습니다.

젊은 시절의 허샤오펑(출처: 인터넷)

허샤오펑이 YY 보이스의 창업자인 리설링을 만난 곳은 딩레이가 빌린 사무실에서였다. 여전히 NetEase의 편집장이었던 그는 Li Xueling의 소개로 Yu Yongfu를 만났습니다.

그 당시 Yu Yongfu는 Legend Investment (Legend Capital의 전신) 부사장으로 UC를 방문했습니다. 허샤오펑과 양지에가 건네준 명함을 보고 두 사람 모두 '부사장'이라는 직함을 갖고 있었다. 그는 혼란스러워하며 잠시 후 "총지배인이 누구지?"라고 물었다. "

"모두들 우리 과장님이 안 오셨다고 하더군요. 돌아가면 과장님과 상의해야 한다고 하더군요. 그러다가 차장 두 사람이 다른 사람들과 이야기를 마친 후 밖으로 나갔습니다. 장소를 찾아 우리와 논의했습니다. 이 문제에 대해 어떻게 생각하시나요? Morningside Capital의 창립 파트너인 Liu Qin은 Entrepreneurship State와의 단독 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

Liu Qin의 견해로는 경험 없이도 일을 할 때 방법을 아는 창업자의 큰 지혜입니다. 위험을 통제하는 방법을 배우십시오. 그러나 그가 야심차게 느끼는 것은 He Xiaopeng이 자신보다 더 능력 있는 사람을 회사의 CEO로 기꺼이 초대한다는 것입니다. 그리고 그 사람이 바로 Yu Yongfu입니다.

2006년 11월 20일 허샤오펑과 량지에는 베이징을 방문해 위용푸를 비롯한 레노보 투자의사결정위원회와 대면 소통을 가졌다. 당시 UC컴퍼니는 통장에 돈이 없었고, 이 자금조달은 사활이 걸린 문제였다. 그러나 불행하게도 허샤오펑이 기다리고 있던 것은 위용푸의 “한 표와 다른 표의 차이는 통과되지 않을 것”이라는 말이었다.

갑자기 침묵에 빠진 세 사람은 잠시 후 허샤오펑이 가장 먼저 한 말은 "용푸야, 우리랑 같이 할래?"라며 무심코 대답했다. 같이 하자!” 그날 밤 유용복은 레이준이 자신의 이름으로 투자할 수 있기를 바라며 레이준에게 전화를 걸었다.

나중에 레이준은 “UC에 가면 투표하겠다”고 말했다.

UC 시절 허샤오펑(출처:인터넷)

이렇게 유용푸는 레노버 투자 부사장직을 사임하고 그렇지 않은 회사인 UC에 합류했다. 당시 계좌에 한 푼도 있습니다. 2006년 레이쥔은 엔젤투자자로서 UC에 400만 위안을 투자했다. 다음 해에는 Morningside Capital과 Lianchuang Ceyuan이 추가로 천만 달러를 투자했습니다.

2014년 6월 UC Youshi는 약 40억 달러에 Alibaba에 합병되어 당시 중국 인터넷에서 가장 높은 인수합병 통합 기록을 세웠습니다. He Xiaopeng은 Alibaba Mobile Business Group 회장, Alibaba Games 회장, Tudou 회장을 역임했습니다.

37세 허샤오펑은 하루아침에 부자가 됐다.

이렇게 경제적 자유를 얻은 기업가가 은퇴하고, 40대에 고급 주택, 고급 자동차, 요트를 즐기며 노후 생활을 누릴 것이라고 모두가 생각했을 때, 그는 레이준마저도 결단을 내렸습니다. 나는 감히 차를 만들 수 없습니다.

40세에 자동차 제조 연옥에 빠져

처음으로 사업을 시작한 허샤오펑은 PC 인터넷에서 모바일 인터넷으로의 전환기를 경험했다.

2009년 3G 시대부터 2014년 4G 시대까지 불과 5년 만에 수억 명의 스마트폰 사용자가 활성화됐다. 2012년에는 Android 플랫폼에서 UC Browser의 활성 사용자 수가 1억 명을 넘어섰고, 사용자 수가 1억 명을 넘는 Android 플랫폼의 세계 최초의 타사 브라우저가 되었습니다.

두 번째 창업으로 자동차의 지능적 변혁에 앞장섰다.

2014년 6월 Tesla CEO Elon Musk는 회사가 "오픈 소스 모델"을 채택하고 슈퍼 충전 파일, 배터리 및 기타 기술과 관련된 300개 이상의 특허를 외부 세계에 공개할 것이라고 발표했습니다. 같은 해 12월, 머스크는 개인 제트기를 타고 베이징으로 가서 중국 사용자들에게 첫 번째 테슬라를 인도했습니다.

테슬라 모터스 CEO 엘론 머스크(야후 사진)

허샤오펑은 이렇게 회상했다. "테슬라를 몰면서 세상이 변할 것이라는 느낌이 매우 강했습니다. 자동차 산업의 변화를 위한 시간과 기회의 창입니다.”

그해 머스크는 우연히 알리바바를 방문했고, 허샤오펑은 그에게 오픈소스 모델을 어떻게 사용하는지 물어볼 기회를 잡았습니다. 머스크는 "받아서 사용할 수는 있지만 어떻게 사용하는지는 우리와 아무 상관이 없다"고 말했다.

2014년 어느 날 허샤오펑은 GGV 캐피털의 경영 파트너인 리홍웨이에게 전화를 걸어 허샤오펑이 자신의 새 프로젝트를 보러 왔으면 좋겠다고 말했다. "야, 내가 차를 만들고 프로젝트를 부화시켰어. 와서 한 번 봐주셨으면 좋겠다."

Xpeng Motors의 전신인 허샤오펑, 샤헝, 허타오가 함께 진행한 스마트카 프로젝트다. Xia Heng과 He Tao는 모두 Tsinghua University를 졸업하고 GAC에서 근무했으며 주로 프로젝트 구현을 담당했습니다. 당시 알리바바에서 일하고 있던 허샤오펑은 엔젤투자자였으며 전업으로 자동차 제작에 전념하지 않았습니다.

“스마트 자동차는 알려지지 않은 엄청난 도전이 있는 새로운 산업입니다. 일류 기업가가 성공 확률을 조금이라도 높여야 합니다. 밸류에이션이 저렴해도 이길 수 있다”고 인터뷰에서 류친은 추앙양방을 회상했다.

허타오, 허샤오펑, 샤헝(왼쪽부터)

창업과 자동차 제작을 결정하기 전, 두 사람이 그에게 조언을 건넸다.

한 번 생각해보라고 조언한 사람은 레이준이었다. 레이준은 그에게 인터넷 기업가 정신과 달리 스마트 자동차 산업 체인은 길고 복잡하며, 동시에 스마트 자동차 시장에서 최고의 인재를 유치하려면 충분한 자금이 필요하다고 말했습니다. , 그래야 가능합니다.

그를 설득해 자동차를 만들게 한 사람은 푸지쉰이었다. 몇 달 동안 Fu Jixun은 He Xiaopeng에게 계속해서 이렇게 물었습니다. "전기 자동차 풀타임으로 일할 준비가 되셨나요? 준비가 되었다면 투자하겠습니다."

2017년 춘절이 끝난 어느 날, 푸지순은 허샤오펑에게 전화를 걸어 "이 프로젝트는 꼭 해봐야 한다. "전화 반대편에 있던 허샤오펑은 감동을 받은 것 같았고, 그 당시 막 둘째 아이가 태어났습니다.

허샤오펑 자신은 "갑자기 충격을 느꼈다. 는, 우리 아이가 앞으로 나에게 '아빠는 뭐해요?'라고 물을 거예요. 나는 그에게 이 아빠가 미래에 꽤 멋지다고 생각하게 만드는 몇 가지 이야기를 들려줄 수 있기를 바랍니다. ”

2017년 8월, 그는 공식적으로 알리바바를 떠나 Xpeng Motors에서 정규직으로 일할 것을 제안했습니다. 당시 알리바바 CEO 장용을 비롯한 많은 사람들이 그에게 같은 질문을 했습니다. 생각해 봤어? ”

Xpeng P7(출처: Xpeng Motors)

Alibaba를 떠나 자동차 제조 사업을 시작하기로 한 He Xiaopeng의 결정을 회상하면서 Morningside Capital Liu Qin은 인터뷰에서 Chuangyebang에게 다음과 같이 말했습니다. 나는 그의 용기와 단순함에 영감을 받았습니다. ”

“이 문제에 대해 이야기 할 때 그는 이미 UC로부터 보상을 받았기 때문에 돈을 위해하는 것이 아니라는 것을 느낄 수 있었지만 그는 결코 얻지 못할 기회를 만들고 싶었습니다. 인생에서 후회하고 거대한 창조적이고 영향력 있는 경력을 쌓는다면 이 동기는 특히 단순하고 소중해 보이며 그는 단지 큰 일을 성취하고 싶어합니다. ”

IDG 캐피탈의 파트너인 양 페이(Yang Fei)도 비슷한 견해를 밝혔다. “샤오펑이 UC를 설립했을 때 이미 0에서 1, 1에서 N까지의 트레이딩 능력을 검증받았다.” 더 중요한 것은 알리바바와 같은 대형 플랫폼에 합류한 후에도 샤오펑은 여전히 ​​사업을 다시 시작하려는 열정과 쉽지 않은 고난을 견딜 수 있는 탄력성을 가질 수 있다는 것입니다. ”

나중에 회상했을 때 허샤오펑도 “푸지쉰은 나쁜 놈인데 나를 물에 끌고 갔다. ”

세 개의 큰 산을 마주하다

이제 Xpeng이 날개를 펼칠 때인가?

Xpeng Motors IPO 후 He Xiaopeng은 회사 지분 27.8%를 보유했습니다. 주식 발행가액 108억 달러에 해당하는 시장가치를 기준으로 허샤오펑의 주식 보유액은 30억 달러, 약 206억 위안에 해당한다.

이번 상장은 또 다른 새로운 시작이다.

GGV Capital의 'Entrepreneurship Insider' 인터뷰 프로그램에서 He Xiaopeng은 자동차 산업에 대한 자신의 생각을 요약했습니다. 자동차 산업에서 우리는 '3가지 최고점'을 볼 수 있습니다. 지출되는 금액, 인력, 기술 집약적이다.

우선 자금이 산더미 같다.

“자동차를 만드는 데는 돈이 많이 들고, 20~30억 달러의 기반이 없으면 불가능합니다. "인터뷰에서 Fu Jixun은 Chuangye.com과의 인터뷰에서 신차 제조업체가 안정된 단계에 도달하고 회사의 후속 발전을 지원하고자 한다면 이 정도 규모의 자기자본 조달 없이는 완전히 불가능하다고 말했습니다.

에 따르면 Qicchacha 데이터에 따르면 Xpeng Motors는 설립 이후 10차례의 자금 조달을 완료했으며 2020년 6월 30일 현재 Xpeng Motors는 현금 및 현금 등가물로 10억 6100만 위안을 보유했습니다. Xpeng Motors는 9억 달러 규모의 자체 C+ 자금 조달을 완료했습니다.

즉, Xpeng Motors는 IPO 전에 현금 및 현금 등가물을 70억 위안 이상 보유하게 됩니다. 10억 달러가 넘는 IPO 자금 조달 금액은 말할 것도 없고

하지만 Xpeng Motors도 어려운 시기를 겪었습니다.

2018년 9월 Weilai에 성공적으로 상장되었습니다. 그러나 2019년 배터리 리콜, 자연발화 등 활발한 사건으로 인해 주가가 발행가 이하로 떨어졌고, 업계에 미치는 영향도 과소평가할 수 없다. 인터뷰에서 "당시 자동차 시장 전체도 상대적으로 부진한 상태에 돌입했다. 모두들 신차 제조사가 성공할 수 있을지 의문을 제기했다. Xpeng Motors는 확실히 영향을 받았다. "하지만 중요한 순간일수록 창업자의 자금 조달 능력이 더 많이 반영됩니다.

Li Bin이 NIO를 설립하고 Li Xiang이 Li Auto를 설립한 것처럼 He Xiaopeng도 자신의 돈으로 Xpeng Motors에 투자했습니다. 그래서 경험 수많은 자금 조달 후에도 He Xiaopeng은 여전히 ​​31.6%의 지분을 보유하고 있습니다. NIO의 IPO 당시 Li Bin은 17.2%의 지분을 보유했으며 Ideal의 IPO 당시 Li Xiang은 25.1%의 지분을 보유했습니다.

Xiaopeng Motors. IPO 전 주주의 지분율(차트: Chuangye.com)

창업자의 두꺼운 지갑 외에도 투자자의 지지도 매우 중요합니다.

Weilai 자동차 IPO 당시 Tencent는 Li Auto IPO 당시 두 번째 최대 주주였으며 이번에는 Xpeng Motors IPO에서 Alibaba가 두 번째로 큰 주주였습니다.

중국의 3대 인터넷 거대 기업인 ATM은 자동차 제조 분야의 새로운 세력으로 떠오른 3대 상장 기업 중 하나입니다.

Xpeng Motors의 주주 명단에는 Alibaba, Xiaomi 등 인터넷 거대 기업뿐만 아니라 IDG Capital, Morningside Capital, GGV Capital, Sequoia China, Lightspeed China 등이 포함되어 있습니다. 스타 투자 기관. 이 중 IDG 캐피털은 알리바바에 이어 2위인 6.2%의 지분을 보유한 최대 금융 투자자다.

Xpeng Motors는 IPO 전 거의 5차례에 걸쳐 자금을 조달했습니다(출처: RuiShou Analysis)

둘째, 인재가 산더미처럼 쌓였습니다.

푸지쉰이 보기에 허샤오펑은 연쇄 창업가의 아우라를 풍긴다. 이 후광은 투자자, 팬, 인재를 유치하는 데 도움이 될 수 있습니다. "허샤오펑 주변에는 인재가 많아요. 테슬라, 퀄컴, 샤오미 같은 회사에서 일하는 사람들이에요. 이 사람들이 허샤오펑 팀에 합류했고, 구홍디도 그 중 하나일 뿐입니다."

구홍디 JP Morgan Asia Pacific 투자 은행 회장을 역임했으며 2018년 Xpeng Motors에 부회장 겸 사장으로 합류했습니다. 업계에 널리 퍼진 농담이 있습니다. 과거 JPMorgan Chase에서 Gu Hongdi는 비행기를 탈 때 항상 일등석을 탔지만 지금은 이코노미석만 탔습니다. 호텔 숙박시설도 5성급 호텔에서 저가 호텔로 변경됐다.

Xpeng Motors의 고위 임원 명단에는 인터넷 회사와 전통적인 자동차 회사를 모두 경험한 인재들이 있습니다. 예를 들어, Xpeng Motors의 두 공동 창업자인 Xia Heng과 He Tao는 모두 GAC New Energy에서 근무했으며, CHO Liao Qinghong은 한때 360과 Huawei에서 근무했습니다.

그러나 서로 다른 문화적 배경을 가진 인재들을 통합하는 것은 쉽지 않습니다.

"초반에는 문화적 배경과 개념의 충돌이 있을 것이다. 허샤오펑은 가끔 나에게 불평을 하기도 하지만 충돌만이 일어날 수 있기 때문에 충돌이 일어나도록 놔둬야 한다고도 언급했다. 우리는 서로를 이해하고 합리적인 관리 메커니즘과 방법을 찾아낼 수 있습니다." Fu Jixun은 인터뷰에서 Chuangyangbang과의 인터뷰에서 말했습니다.

또한 회사의 비전은 인재 유치의 핵심이기도 하다.

설명서의 첫 페이지에 Xpeng Motors는 회사의 사명을 다음과 같이 적었습니다. "기술과 데이터를 사용하여 스마트 전기 자동차의 변혁을 주도하고 미래 이동성 경험을 형성합니다."

이러한 의지는 사업설명서에도 반영되어 있다. 2020년 6월 30일 현재 Xpeng Motors의 직원 수는 3,676명이며, 그 중 42.7%가 R&D 인력으로 총 1,569명이다. Li Auto의 사업설명서와 비교하면 R&D 인력은 38.2%로 총 1,005명이다.

또한 Xpeng Motors의 R&D 인력 구성 중 직원의 66%, 17%, 17%가 각각 자동차 설계 및 엔지니어링, 자율 주행 및 지능형 운영 체제에 중점을 두고 있습니다. 이는 샤오펑모터스의 자율주행 R&D 인력이 270명에 육박한다는 뜻으로, 국내 완성차 업체 중 상당한 숫자다.

“창업자가 자신의 혁신 감각을 완전히 이해하지 못했다면 시장에서 인재를 찾기 위해 그렇게 많은 돈을 쓰는 것이 어려울 것입니다.”라고 Liu Qin은 결론지었습니다.

라이트스피드 차이나(Lightspeed China)의 창립 파트너인 한옌(Han Yan) 역시 "허샤오펑은 성실하고 끈질긴 제품인이다. 그는 신에너지 자동차 산업이 어떻게 발전할 것인지, 건설 외에 무엇을 할 수 있을지 고민할 것"이라고 말했다. 자동차. 산업 계획의 장기적인 미래를 고려하십시오."

Xpeng Motors 직원 비율(출처: Xpeng Motors 안내서)

마지막으로 기술의 산입니다.

재정보고서에 따르면 샤오펑모터스의 2018년 연구개발비는 10억5000만위안, 2019년 연구개발비는 20억7000만위안, 2020년 상반기 연구개발비는 6억3000만위안으로 나타났다. 투자설명서에 따르면 지난 7월 말 상장한 Li Auto를 보면 2018년과 2019년 Li Auto의 R&D 비용은 총 19억 6,200만 위안으로 Xpeng Motors보다 훨씬 낮습니다.

그러나 시장에 출시된 후에도 Xiaopeng은 여전히 ​​트랙에서 앞서가는 플레이어를 명확하게 볼 필요가 있습니다. R&D 투자 규모로 따지면 2019년 테슬라의 R&D 투자액은 약 93억 달러, BYD의 R&D 투자액은 84억2천만 달러에 이른다.

“우선 제품 면에서는 테슬라에게 지지 말아야 하고, 둘째로는 장기적인 기술 연구개발에 투자해야 한다. ”

Morningside Capital Liu Qin은 전체 제품과 기술에 단점이 없는 한 Xpeng Motors를 포함한 신차 제조업체의 가장 큰 장점은 현지화라고 믿습니다. “중국 운전 습관과 중국 운전 환경에 어떻게 더 잘 적응할 수 있는지, 이것이 국산 자동차 회사의 장점입니다.

”

푸지쉰 역시 “향후 5~10년 안에 내가 보는 것은 스마트카 시장이다. 한편으로는 자율 주행, 보조 운전, 자동 주차 및 기타 기능을 포함한 전력 시스템의 지능이고, 다른 한편으로는 운전자와 운전자 간의 사용자 상호 작용 경험인 대화형 시스템의 지능입니다. 음성 상호 작용과 같은 승객. "

그러나 그는 또한 Xpeng Motors가 전임자들로부터 배워야 할 점에 대해서도 말했습니다. "또한 Xpeng Motors가 브랜드 포지셔닝과 사용자 사고방식 측면에서 더 좋고 더 강력해질 수 있기를 바랍니다. ”

Xpeng G3의 10,000번째 장치가 조립 라인 기념식에서 출시되었습니다(출처: Xpeng Motors)

Xpeng Motors 투자설명서에서 우리는 회사가 앞으로 직면할 수 있는 많은 과제도 인식했습니다. 예를 들어, 연구개발에 대한 불확실성, 자율주행에 대한 불확실성, 산업 경쟁력 등이 있습니다. 그러나 Xpeng Motors는 사내(독립 연구 개발)라는 단어를 28번이나 사용하여 그 의미를 충분히 보여줍니다.

Lightspeed China의 창립 파트너인 Han Yan은 이렇게 말했습니다. “제조는 자동차 제조에서 피할 수 없는 부분입니다. 지능형 자동차 제조는 인터넷 사고와 제품에 대한 기술 업그레이드 아이디어에 진정으로 초점을 맞춰야 하며, 기술 독립과 생산 독립은 자체 손에 있어야 합니다. ”

마지막에 작성

“사실 오늘 돌이켜보면 아직도 스마트카 전체의 가치를 과소평가했다는 생각이 듭니다. 투자를 너무 적게 한 것이 가장 후회됩니다. 좀 더 투자했어야 했는데.” 이는 또한 해당 기업가들이 우리보다 업계에서 기회를 보는 데 더 많은 통찰력을 가지고 있음을 보여줍니다. Liu Qin은 Chuangye.com과의 인터뷰에서 말했습니다.

얼마 전까지만 해도 NIO 창립자 Li Bin, Li Auto 창립자 Li Xiang, Xpeng Motors 회장 He Xiaopeng이 같은 프레임에 있는 경우는 드물었습니다. 이미 재정적 자유를 얻은 기업가들은 이제 자신들만의 '신차 제조력' 상장 기업을 갖게 됐다. 8월 26일 미국 증시 마감 기준 리오토의 주가는 28.25% 상승했다. NIO의 주가는 14.57% 상승하여 주당 23.38달러로 마감되었으며, 두 회사의 시장 가치는 상장 이후 사상 최고치를 기록했습니다. >그러나 시장 가치가 4000억 달러에 달하는 Tesla와 맞서면서 Weilai, Xpeng 및 Ideal은 여전히 ​​수많은 힘든 싸움을 벌이고 있습니다.

며칠 전 Matrix Partners China의 창립 관리 파트너인 Zhang Ying은 다음과 같이 썼습니다. WeChat에 대한 댓글: “결국 전기 자동차는 연료 자동차를 전복시키고 차세대 블루오션 시장이 될 것입니다. 중국의 새로운 자동차 제조력은 그것을 믿지 않는 사람들의 눈을 멀게 할 것입니다. ”

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.