제타의 오프라인 National III 차량과 National IV 차량의 차이점은 무엇인가요?

자동차 배기가스 배출에 있어 유로II에서 유로III로의 전환은 유로I에서 유로II로의 전환만큼 단순하지 않고 더 높은 수준으로 진행되며 세 가지 기술이 필요하다. 첫 번째는 냉간 시동 중 배기가스 배출 기준을 충족하기 위한 차량 요구 사항을 늘리는 것입니다. 실험 과정에서는 차량을 6시간 이상 영하 7도의 저온에 방치해야 하며, 차량에 점화가 발생한 후 즉시 차량 배출가스를 측정하여 기준을 충족합니다. 이 기술 요구 사항은 Euro II 표준에 포함되지 않습니다. 이는 Euro II 표준을 충족하는 촉매의 범위를 넘어서는 배기 가스 정화 촉매에 대한 요구 사항을 증가시킵니다. 둘째, 차량의 전자 제어 시스템에 배기가스 제어 시스템의 작동 상태를 구체적으로 모니터링하는 기능(OBD, 온보드 진단 시스템)이 추가되었습니다. 언제든지 차량 배기가스 배출을 모니터링할 수 있으며 기준을 초과하면 프롬프트를 표시합니다. 이 OBD는 Euro II 표준 차량에는 사용할 수 없습니다. 세 번째 항목은 온보드 진단 시스템에 대한 보증 조치가 필요한 제조업체를 위해 제안되었습니다. 미국에서는 제조사들이 배기가스 시스템에 대해 80,000km의 보증 기간을 의무화하고 있으며, 이는 자동차 리콜 프로젝트에 포함되어 있습니다. 현재 개인이 사용하고 있는 차량을 Euro II에서 Euro III로 업그레이드하는 것은 불가능합니다. 현재 개인이 사용하고 있는 Euro II 기준을 충족하는 차량을 Euro III로 개조하는 것은 전혀 불가능합니다. 자동차 선진국에서도 이런 선례는 없다. Euro II에서 Euro III로 업그레이드하는 것은 컴퓨터를 Ben 2에서 Ben 3으로 옮기는 것과 같기 때문입니다. 이를 위해서는 소프트웨어 업그레이드뿐만 아니라 동시 하드웨어 업그레이드도 필요합니다. Euro III에 도달하려면 인증을 받기 전에 위에서 언급한 기술 실험을 통과해야 합니다. 개별 차량이 이러한 개선 사항을 완료하는 것은 불가능합니다. 자동차 제조업체는 Euro III 표준을 충족하는 자동차를 생산해야 합니다. 먼저 엔진을 수정하고, 전자 장치를 추가하고, 차량에 센서를 추가한 다음 실제 매칭 실험을 수행해야 하는데, 이는 엔진 기술 연구 개발 프로세스에 해당합니다. 어떤 제조업체도 이미 생산 라인에서 출시된 기존 차량을 개조하거나 개조하지 않습니다. 그들은 단지 생산 라인에 새 엔진을 설치하고 새 모델이라는 이름으로 생산 라인에서 출시할 수 있습니다. 이 요구 사항은 환경적 관점에서 공식화되었습니다. 베이징은 도시의 차량 포화 한계에 도달했으며 차량 배기가스는 도시 공기에 큰 영향을 미칩니다. 베이징은 전국적으로 국가 IV 표준을 구현하는 데 앞장섰으며 다른 도시, 특히 관광 도시에서도 이를 구현할 계획입니다. 현재 전국적인 홍보 가능성은 높지 않다.