신에너지 차량은 '고급'이지만 '현실'이기도 합니다.

신에너지 자동차의 중저가 시장은 늘 활발했습니다. Tesla, Xpeng, GAC New Energy 등은 "당신이 노래하면 나는 무대에 나타날 것입니다"라고 말하면서 배터리 수명, 지능 및 고급형을 위해 싸우고 있으며 그들의 추진력은 점점 더 강해지고 있습니다.

그러나 일부 사람들은 다른 시장 부문에서도 저류가 급증하고 있다는 사실을 눈치 채지 못했습니다.

최신 데이터에 따르면 지난 9월 중국 신에너지 '인기왕' 홍광 MINI EV의 판매량은 2만150대에 달해 신에너지 자동차 분야에서 가장 빠르게 성장하는 모델이 됐다. . ?10월 들어 하루 최고 판매량이 1,000대를 돌파하기도 했습니다. 순전히 시장 수요에 의해 주도되고 신에너지 보조금에 의존하지 않는 이 제품은 국내 신에너지 시장에서 두 달 연속 베스트셀러 제품으로 폭발했습니다.

7월 말 우링훙광 MINI EV가 판매에 돌입해 일주일 만에 7,000대를 돌파하고, 20일 만에 15,000대를 돌파했다는 점은 주목할 만하다. 이 차는 이전에도 소형 신에너지차 글로벌 판매 최단기간 1만대 돌파 기록을 세웠다.

Hongguang MINI EV

Tesla, Ideal, Xpeng 등 크고 길고 조금 비싼 모델과 달리 Wuling의 새 차는 일본 K-CAR와 유사합니다. 바퀴와 네 모퉁이" 디자인으로 차량은 "외부는 작고 내부는 크다"며 4인 가족이 쉽게 앉을 수 있습니다. 차량은 유연하고 제어가 편리하며 기본적으로 가족의 "교통" 요구를 충족할 수 있습니다. 경제적인 소형 전기자동차입니다.

Hongguang MINI EV 외에도 올해 Changan New Energy E-family는 Benben E-Star를 출시했고, SAIC Roewe는 59,999위안 가격의 CLEVER를 출시했으며, Chery New Energy는 The Little Ant eQ1 Queen Edition도 출시했습니다. 가격은 78,800위안 등입니다.

연속적으로 신에너지 단계에 진입한 이들 신형 모델은 모두 Wuling Hongguang MINI EV와 마찬가지로 순수 전기 미니카입니다.

신에너지 자동차 산업에서 이는 새로운 수직적 분야가 아니다.

이미 2011년 초 많은 자동차 회사들은 판매 채널을 싱킹하고 3~4선 도시와 농촌 시장을 미래 신에너지 자동차의 주요 전장으로 자리매김하는 전략을 제시했다. 그러나 불완전한 애프터 서비스 및 지원 시설 등의 이유로 이 분야의 발전은 상대적으로 더뎠습니다.

Wuling Hongguang MINI EV가 달성한 결과는 자동차 회사의 초소형 전기 자동차 출시 속도가 정점에 도달하고 있으며 미니 전기 자동차의 수가 지속적으로 증가하고 있음을 나타내는 새로운 신호입니다. 전기 자동차.

보조금 철회 이후 중·고급 신에너지 시장은 변화와 변화의 한가운데에 있다. 경제적인 소형 전기차가 OEM들의 선호를 받으며 새로운 인기를 누리게 된 이유는 무엇일까? 시장의 요구인가, 아니면 절망적인 행위인가?

방치된 1000억 시장

'300km 미만 차량 보조금 취소'와 '주행거리 700km 상향'이라는 이중 트렌드가 맞물린 영향 Tesla의 시장 진출로 인해 국내 전기 자동차 브랜드의 "상승"발전이 점차 더욱 강렬 해지고 있습니다.

이것은 우리나라의 신에너지 자동차 개발의 역사적 요인과 관련이 있습니다.

오랫동안 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 1급 도시와 보조금을 받을 수 있는 홍보 및 실증 시범지역은 신에너지차 기업들의 주요 전쟁터였다. 기업의 발전 전략, 제품 개발 방향, 마케팅 등의 측면에서 경쟁을 벌이는 경향이 있으며, 모두 이러한 영역에 속합니다.

보조금이 없으면 소득 수준이 낮고 인프라가 열악하며 채널 개발이 어려운 광대한 카운티와 농촌 시장에 오랫동안 관심과 연구, 투자가 부족했습니다. 일부 기업도 농촌 시장 개척을 위해 노력했지만 잘못된 제품, 높은 가격, 보조금 부족 등 다양한 이유로 이상적인 결과를 얻지 못했습니다.

현재 나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아내기 때문에 이 가라앉는 시장의 '주력'은 품질이 좋지 않고 안전성이 낮으며 비환경 보호 및 비환경 보호 기능을 갖춘 소위 노후 스쿠터와 관광 차량입니다. -국가 표준 준수. 자동차, 산업 및 소비자 환경이 걱정됩니다.

“소형 및 경제적인 자동차는 중저소득층의 여행 요구를 더 잘 충족할 수 있으며, 3, 4선 도시와 농촌 시장에서 수요가 매우 높습니다.

국가 신에너지 자동차 혁신 프로젝트 전문가 그룹의 리더인 왕빙강(Wang Binggang)은 미래에 우리나라의 신에너지 자동차가 고급 자동차와 경제적인 소형 자동차라는 두 가지 극단으로 발전할 것이라고 믿습니다.

중국전기자동차협회 연구부가 100대를 대상으로 실시한 조사에 따르면 최근 몇 년 동안 주민 소득이 증가함에 따라 소형 및 소형 자동차 보급률이 더욱 높아졌습니다. 중도시와 농촌 지역에서는 100가구가 소유한 자동차 보유 대수가 2013년 9.9대에서 지속적으로 늘었다. 차량은 2018년 22.3대로 5년 만에 1.25배 늘었다. 이는 상당한 증가폭이지만 대도시에 비하면 여전히 낮은 수준이다.

농촌 자동차 보급률과 농촌 주민의 가처분 소득을 기준으로 하면 2030년 자동차 대수는 농촌 지역의 인구 천명당 자동차 판매 대수는 160대에 달하고, 전체 자동차 보유 대수는 2021년부터 2023년까지만 약 7천만 대에 달할 것으로 예상된다. 경제적인 전기차로의 대체는 자동차 소비를 5000억 위안 증가시킬 것이다.

신에너지 자동차 기업이 이 시장을 장악한다면 매출은 1000억 위안 증가할 것이다.

“기술 발전과 비용 절감으로 우리는 시장 수요에 맞춰 주행거리 약 200km, 가격 약 5만 위안의 초소형 전기차를 제작할 수 있는 능력을 갖추게 됐다. "왕빙강은 과거 기업들이 소형차 시장에 충분한 관심을 기울이지 않고 이 부분을 무시했다고 믿는다.

장용웨이(Zhang Yongwei) 중국전기자동차 부회장 겸 사무총장 Association of 100은 또한 작고 경제적인 중저가 차량이 주행거리가 많은 순수 전기 승용차가 전염병 이후 우리나라의 신에너지 자동차 산업, 특히 3차 및 4차 산업의 성장을 주도하는 중요한 방향이 될 수 있다고 믿습니다. 이러한 모델은 일부 연료 차량과 이륜차를 대체할 수 있습니다.

'실질적인'은 저급 차량과 다릅니다. 최종 자동차

현재 자동차 회사에서 출시한 경제적인 소형 전기차는 대부분 가격이 높지는 않지만 일반적으로 10만 위안 미만이고 일부는 5만 위안 정도까지 떨어지기도 하지만 크기가 작습니다. 경제적인 전기차는 저속 전기차의 복제품은 말할 것도 없고 결코 저가형 자동차와 동등하지 않다.

중국공정원 원사 양위성(楊玉生)과 소통하다. Outlook Think Tank에서는 경제적인 소형 전기차 개발을 장려하는 동시에 저속 전기차를 규제해야 한다는 점을 지적했습니다.

2018년 11월 10일 공안부 등 6개 기관이 이를 규제했습니다. 부처와 위원회는 공동으로 "소형 경제형 전기 자동차 개발 강화에 관한 정보"를 발표했습니다. "저속 전기 자동차 관리에 관한 고시"는 성, 자치구, 직할시 지방 인민 정부가 조직을 구성하도록 요구합니다. 저속 전기 자동차의 청소 및 수리, 새로운 저속 전기 자동차 생산 능력의 추가를 엄격히 금지하고, 저속 전기 자동차의 표준화된 관리를 강화하고, 저속 전기 자동차의 생산 능력을 공식화합니다.

중국 전기 자동차 100인 협회의 조사에 따르면 저속 전기 자동차는 심각한 제품 품질과 교통 위반 문제를 안고 있습니다. 전체 교통위반의 10% 이상, 교통사고 사망은 전체 교통사고 사망자의 25.6명, 부상자는 33.1명을 차지합니다. 현재, "통지"가 시행된 지 거의 2년이 되어 청소 및 교정 작업이 긍정적인 결과를 얻었습니다. 저속 전기 자동차의 개발이 일시적으로 억제되었지만 이 시장의 수요는 여전히 존재하며 도시와 농촌 사람들의 여행 수준을 향상하려는 요구는 여전히 존재합니다. 이는 신 에너지 자동차에 대한 새로운 기회입니다.

퉁지대학교 교수 Yu Zhuoping은 국가가 식량, 의복, 주거, ​​교통의 네 가지 측면에서 빈곤 완화를 적극적으로 추진하고 있다고 믿습니다. .빈곤 개선은 국가 빈곤 완화 전략의 매우 중요한 출발점입니다.

그는 현재 우리나라 신에너지 자동차 산업의 발전이 두 가지 문제에 직면하고 있다고 생각합니다.

위주오핑(Yu Zhuoping)의 견해에 따르면 우리나라의 저가형 전기차 시장은 수요가 많지만 공급 측면이 충분하지 않다고 생각합니다. 이런 차는 기술이 너무 낙후되고 수익이 너무 적어서 저속 전기차 제조사만이 만들 수 있다는 거죠.

사실 현재의 자동차로는요. 비용을 통제할 수 있을 뿐만 아니라 소형 전기차 개발을 지원할 수 있는 기업 수준이라면 소형 전기차의 돌파구가 가능하다.

이 때문에 소형 전기차를 국가 차량으로 개발해야 하며, 이러한 전략 방향을 모색해야 한다고 제안했다.

Hongguang MINI EV 등 이미 시장에 출시된 신모델로 볼 때, 경제적인 소형 전기차의 새로운 물결은 더 이상 저속 전기차 수준이 아니며, 두 차량 사이에는 본질적인 차이가 있습니다. 둘.

한편, 경제적인 소형 전기차는 신에너지 자동차로 운전하려면 면허가 필요하기 때문에 면허 없이 도로를 주행하는 저속 전기차의 위험이 근본적으로 사라진다. ?그러나 그에 따라 경제적인 소형 전기차는 운전면허를 취득해야 하기 때문에 소비자 시장에서 일부를 잃을 수도 있습니다.

한편, 경제적인 소형 전기차는 제품 품질 측면에서도 저속 전기차와 본질적으로 다르다. 특수 시장에서 설계된 제품은 제품 품질 관리를 보장하며, 전반적인 품질은 저속 전기 자동차보다 높습니다. 가장 일반적인 것은 세 가지 전기 자동차가 안전하고 신뢰할 수 있으며 다양한 엄격한 테스트를 통과했다는 것입니다. 지능적인 속성.

이러한 차이점은 Hongguang MINI EV에서 특히 두드러집니다. SAIC-GM-Wuling은 GMS의 엄격한 글로벌 제조 표준을 채택하고 뛰어난 운영 및 린 생산 관리 수준을 갖추고 있으며 Sanden은 8년 120,000km의 무료 보증을 제공합니다. 이러한 특징 덕분에 이 차는 '작지만 강력하다'고 실용성, 안전성, 경제성, 편의성을 중시하는 단거리 여행 그룹에 더욱 적합합니다.

뛰어난 제품력과 더불어 젊은 소비층에 밀착된 트렌디한 마케팅도 홍광 MINI EV가 승리할 수 있는 마법의 무기다. 지난 7월 청두 모터쇼에서 Wuling과 Heytea는 국경을 넘는 공동 협력을 성공적으로 시작했습니다. 두 회사의 협력은 "젊은이들이 우링 자동차를 타고 파티에 가고 차 한 잔을 마신다"는 새로운 생활 개념을 홍보하는 동시에 젊은 입지를 심화하는 것을 목표로 합니다. 최근 우링 브랜드는 '홍광·MINI·DAY-성인을 위한 작은 천국' 트렌드 파티 행사를 개최하고 '서태호 국제음악제'를 대중화했을 뿐만 아니라 수백 개의 신에너지 체험 매장 건설을 잇달아 시작했다. 품질을 높이다 채널의 새로운 시대. 이러한 국경 간 협력은 Wuling의 브랜드 톤을 강화했으며 제품 품질 보증을 통해 더 많은 사람들이 새로운 에너지를 받아들이고 대중화할 수 있게 되었습니다.

SAIC-GM-Wuling 브랜드 및 마케팅 이사 Zhou Lu는 '마케팅'의 출발점은 사용자가 실제로 관심을 갖는 문제에 관심을 기울이고 소비자 선호도에 적응하며 현재를 기반으로 노력하는 것이라고 말했습니다. 뜨거운 주제를 다루고 마침내 마케팅 효과를 얻습니다.

프로모션 조건이 성숙해졌습니다

현재 신에너지 자동차의 주요 소비자 시장은 여행 및 구매 제한이 있는 1급 도시에 집중되어 있으며 시장 성장이 주로 주도되고 있습니다. 단위 구매로.

중국 전기 자동차 협회 100 회장 천칭타이(Chen Qingtai)는 아웃룩 싱크탱크에 "자동차 산업의 1인당 소유율이 여전히 성장할 여지가 있다. 공간은 어디에 있는가? 처음에는 아니다"라고 말했다. 베이징, 상하이 등의 도시는 아니지만 중소 도시, 마을과 마을에 있습니다.”

신에너지 자동차 홍보에 있어서 우리나라 일부 지역과 자동차 회사는 일부를 가지고 있습니다. 공동 탐사 경험.

예를 들어 류저우에서는 류저우 시 정부와 SAIC-GM-Wuling이 긴밀히 협력하여 합동 세력을 형성하고 대담하게 혁신하여 '류저우 모델'을 창안했으며 배울 가치가 있는 홍보 경로를 모색했습니다.

류저우시는 3선 도시로서 각종 강제행정 조치에 의하지 않고 구매 및 복권 정책을 제한할 필요 없이 주로 바오쥔 E100, E200 시리즈 제품에 의존해 27개 이상의 매출을 달성했으며, 정부 재정에 크게 의존하지 않습니다. Baojun 신에너지 제품을 주요 운반체로 삼아 신에너지 차량을 위한 좋은 생태 환경을 구축하는 동시에 신에너지 차량의 개별 사용자를 위한 실제 사용 시나리오를 창출하여 시장과 사용자로부터 신에너지 차량에 대한 높은 인지도를 달성했습니다.

업계 관계자는 현재 신에너지차 시장은 주로 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 이중 한정 시장에 집중돼 있으며 이 두 시장의 2B 운영 시장은 판매가 제한적이고 증가가 없다고 전했다. 찾을 수 있습니다. 이 두 시장에서는 초소형 전기차가 판매되지 않지만 3, 4, 심지어 5, 6차 시장에는 기회가 있습니다.

3선 이하 도시의 자동차 소비(활력)가 점진적으로 풀리면서 안전과 품질이 보장된 경제적인 소형 전기차가 새로운 자동차 시대의 주역이 될 것으로 기대된다. 시골, 시장 창구를 안내합니다.

중소도시와 광활한 농촌지역은 이미 경제적인 소형 전기차를 보급할 수 있는 기본 여건을 갖추고 있다는 점은 언급할 만하다.

중국전기차100대협회는 한때 설문조사를 실시해 홍보 근거를 찾았습니다.

우선 중소 도시와 농촌 지역 주민들의 일일 평균 이동 마일리지는 대부분 5~5km입니다. 보조금 없이 1일 평균 주행거리는 200km이다. 충전만 보장된다면 제품의 경제성은 5만 위안 정도까지 낮아질 수 있다. 동일한 수준의 연료 차량과 경쟁할 수 있는 능력.

둘째, 최근 우리나라 경제의 꾸준한 발전과 빈곤 완화 노력의 증가로 중소 도시와 농촌 지역 주민의 1인당 가처분 소득이 지속적으로 증가하고 있습니다. 지난 5년 동안 연평균 성장률은 10위안을 넘어 2019년에는 16,021위안에 도달했습니다. 중소 도시와 농촌 지역의 소비자들은 이미 소형 전기차 구매력을 갖추고 있습니다.

셋째, 중소 도시와 농촌 지역의 주거 밀도는 낮습니다. 농촌 지역에는 거의 모든 가구에 농장이 있으며, 이에 비해 주차 및 충전 파일 설치 환경이 좋습니다. 대도시, 주차, 충전이 더 편리해졌습니다. 2020년에는 농촌 지역에서 기본적으로 안정적이고 신뢰할 수 있는 전원 공급 서비스가 전면적으로 제공되어 전기 자동차의 충전 수요를 충족할 수 있습니다.

마지막으로 최근에는 이륜전기자동차 등 우리나라의 전동화 제품이 급속도로 발전하여 대부분 중소도시와 농촌의 소비자들이 구매하는 형태로 재배되고 있다. 어느 정도 전기 제품에 대한 소비자의 선호도를 알 수 있습니다. 2018년에 우리나라 농촌 주민 100명당 전기 오토바이를 소유한 평균 대수는 65대로 증가했으며, 지난 5년 동안 연평균 성장률은 10대였습니다.

성장의 여지는 어디인가?

우리나라에게 신에너지 자동차 개발은 자동차 산업의 변혁과 업그레이드를 실현하고 대형 산업에서 강세 산업으로 전환하는 중요한 경로입니다. 신에너지 차량은 국가 정책 지원의 활발한 발전과 분리될 수 없습니다.

자동차 시장 부진을 배경으로 지난 3월 31일 국무원 상무회의에서는 올해 말 만료되는 신에너지차 구입 보조금과 자동차 구입세 면제 정책을 2년 연장하기로 결정했다. 연령.

4월 9일 국무원 공동예방통제기제 기자회견에는 국가발전개혁위원회, 재정부, 생태환경부, 상무부는 자동차 및 신에너지 자동차 개발 정책에 대한 일련의 인센티브를 발표했습니다.

여기에는 신에너지 차량 구매 보조금 정책 시행 가속화, 국가 VI 배출 기준 시행 기간의 적절한 연장, 충전 인프라 구축을 적극적으로 지원, 신에너지 차량 대중 적용을 적극적으로 장려하는 것이 포함됩니다. 부문, 중고차 판매 부가가치세 및 기타 내용을 감면합니다.

이에 앞서 상무부, 공업정보화부, 국가발전개혁위원회 등 부처와 위원회, 지방자치단체 등은 자동차 판매 지원 정책을 내놨다. 그리고 신에너지 차량 개발의 길을 닦은 신에너지 차량입니다.

이런 시장 기회를 놓칠 수 없다는 것은 의심할 여지가 없다. 신에너지차 보조금이 삭감되는 상황에서 자동차 기업이 반전을 이기고 시장 수요에 적응할 수 있을지가 관건이다.

중국자동차공학회 회장 푸 유우(Fu Yuwu)는 아웃룩 싱크탱크에 “2020년 가장 무서운 것은 정부 보조금이 아니라 전액 출자 기업을 포함한 유례없는 다국적 기업의 진입이다”라고 말했다. 치열한 시장에서 녹아웃 경쟁이 시작되는 이때에는 어떻게 좋은 제품을 만들고 자본 체인을 유지하는지가 가장 중요할 수 있습니다.”

시장의 큰 불확실성에 직면해 있는 자동차 회사들은 이 시장을 선점하고 확대하기 위한 정부와 지자체의 장려 정책을 최대한 활용하면서 더욱 적극적인 관심을 기울여야 합니다. 중소 도시와 농촌 지역의 시장을 연구하고, 기업 발전 전략을 조정하고, 제품 개발 방향을 연구하고, 투자를 늘리고, 가능한 한 빨리 시장에 맞는 제품 개발을 가속화해야 합니다. 그리고 더 넓은 시장을 열어보세요.

국가발전개혁위원회 산업발전부 부국장인 차이룽화(Cai Ronghua)는 “인구 규모, 지역 구조, 자원 환경 등의 국가적 차이를 고려하여 향후 주민으로서 소득은 지속적으로 증가하고 소비는 지속적으로 업그레이드되며 도시화는 점진적으로 진행됩니다. 앞으로 중국의 천명당 자동차 보유율은 여전히 ​​성장 여지가 많습니다. 우리나라의 3선 및 하위 도시는 점차 자동차 소비(활력)를 방출하고 있습니다. , 이는 향후 우리나라 자동차 소비의 새로운 성장동력이 될 것입니다."

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.