상하이 훙차오 공항과 푸동 공항의 차이점은 무엇인가요?

차이점: 규모 면에서는 훙차오공항이 더 작고 푸동공항이 더 크다. 지리적 위치로 보면 훙차오공항은 거의 서쪽 끝에 있고, 푸동공항은 거의 동쪽 끝에 있다. 출국 항공편의 경우, 홍차오 공항은 현재 국내선만 운항하고, 푸둥 공항은 현재 여기에서 국제선 항공편으로 출발합니다.

푸동 공항에서 운항하는 항공사

2017년 상하이 푸동 공항에는 중국동방항공, 상하이항공, 중국남방항공, Juneyao Airlines, Air China와 Spring Airlines의 좌석 수용 능력 투자는 공항 전체 수용 능력의 66.1%를 차지합니다. 중국동방항공은 푸동공항 좌석수에 26.9%로 가장 많은 투자를 했습니다.

푸동공항의 주요 거점 항공사로서 중국동방항공의 푸동 운항 전략은 공항 발전에 있어 중요한 역할을 하고 있다. 저자는 2018년 3월 7일의 비행 계획 데이터를 사용하여 아래 그림과 같이 중국동방항공 푸동공항 항공편의 도착과 출발을 계획했습니다. 중국동방항공은 푸동공항의 비행구조를 지속적으로 최적화하고 비행파형의 원형을 형성했다는 것을 그림에서 볼 수 있다.

국제선 도착-국제선 출발, 국내선 도착-국제선 출발의 최적화 효과는 더욱 뚜렷합니다.

홍차오 공항에서 운항하는 항공사

2017년*** 홍차오 공항에는 26개의 항공사가 운항되었으며, 주요 항공사는 중국동방항공, 상하이항공, 중국남방항공, 준야오항공입니다. , 춘추항공, 에어차이나 중 중국동방항공이 좌석 수용력에 가장 큰 투자를 하고 있으며 점유율은 31.55%이다.

중국동방항공의 홍차오 항공편 운항 상황은 기본적으로 중국의 다른 중대형 허브와 동일하며, 오전 피크 시간에는 많은 항공편이 항구에서 출발하며, 많은 항공편이 출발합니다. 항공편은 저녁 피크 시간에 항구에 도착합니다. 낮에는 항구를 드나드는 항공편이 집중되어 있지 않습니다.

1. 지역 경제 및 사회 발전과 전체 공항 운송 규모 비교

1. 지역 경제 및 사회 발전 개요

상하이는 지리적 이점을 가지고 있습니다. 위치는 장강(長江) 어귀에 위치하며 항저우만(杭州灣)과 인접하고 장쑤성(江蘇省), 절강성(浙江省)과 연결된다. 상하이는 우리나라 최대의 해운 중심지이며, 금융 중심지로서 금융 시장의 거의 모든 요소를 ​​포함하고 있습니다. 장강 삼각주 도시 집합의 중요한 부분으로서 경제, 교통, 과학 기술, 무역 및 기타 측면에서 선도적인 역할을 하고 있음은 의심할 여지가 없습니다.

2016년 상하이 상주인구는 2419만7000명으로 중국 661개 도시 중 충칭에 이어 2위를 기록했다. 2016년 상하이의 1인당 GDP는 117,000위안으로 전국 3위, 전국 평균(54,000위안)보다 훨씬 높았다. 상하이의 경제 및 사회 발전은 항공 운송 발전을 위한 좋은 기반과 조건을 제공합니다.

2. 공항의 상대적인 지리적 위치와 교통 규모

상하이 푸둥 국제공항은 상하이 푸동 신구 해안 지역에 위치하고 있으며 공항에서 약 30km 떨어져 있습니다. 상하이의 중심. 상하이 훙차오 국제공항은 상하이 창닝구에 위치해 있으며 시내 중심에서 13km 떨어져 있습니다. 구체적인 위치는 아래와 같습니다. 두 공항 사이의 직선 거리는 약 45.2km입니다.

2017년 푸동공항의 여객 처리량은 7001만 명에 달해 2016년에는 미국 댈러스-포트워스 공항, 프랑스 파리 샤를드골 공항을 제치고 2017년에는 홍차오 공항의 여객 처리량 세계 9위를 기록했다. 승객 수는 4,188만4천 명으로 세계 45위입니다(데이터 출처: CADAS).

상하이는 2016년부터 런던, 뉴욕, 도쿄, 애틀랜타에 이어 세계 5번째로 여객 처리량 1억 명 이상의 도시가 됐다.

2013년부터 2017년까지 푸동-훙차오 간 항공운송 규모와 성장률은 하드웨어 인프라, 영공여건 등 요인에 의해 제한됐다. 홍차오 공항의 성장률(4.1)은 전국 평균 11.1보다 낮습니다. 2012년 이후 푸동공항의 평균 성장률은 전반적으로 훙차오공항의 성장률보다 높았다.

푸동 공항은 상하이 국제 항공 운송 업무의 약 95%를 담당하고 있으며, 최근 몇 년 동안 국제선 승객의 비율이 계속 증가해 국제 비즈니스 점유율이 40%를 넘어섰습니다. 홍차오 공항의 국제 비즈니스 비율은 항상 5 미만이며 국내 시장이 지배적입니다.

2. 공항 노선망 배치

1. 노선망 배치

푸동공항이 상대적으로 가지고 있는 두 공항의 노선망 배치를 보면 알 수 있다. 대규모 국내 및 국제 네트워크 커버리지; 광저우 훙차오 공항은 주로 국내 시장에 중점을 두고 있으며 소수의 동북아 노선이 있습니다.

경로 네트워크 접근성은 일반적으로 적용 범위와 네트워크 두께라는 두 가지 측면에서 측정됩니다. 경로 네트워크 범위는 접근 가능한 지점의 수로 특징지어지는 경우가 많으며, 네트워크 두께는 일반적으로 접근 가능한 지점의 일일 비행 빈도로 측정됩니다.

푸동 공항은 국제선 및 국내선 항공 네트워크 범위 측면에서 훙차오 공항보다 커버리지가 더 좋습니다. 국내 일반 항공 공항은 137개이며, 훙차오 공항에는 국제 일반 항공 공항이 111개, 훙차오 공항은 115개입니다. 115. 3을 위해.

그러나 노선망 두께 측면에서 보면 홍차오 공항의 국내 및 국제 일반 항공 공항의 일일 평균 빈도가 푸동 공항보다 좋습니다. 즉, 푸동공항은 국내 및 국제 네트워크의 커버리지가 더 넓으며, 홍교의 노선 네트워크는 더 두껍습니다.

2. 국내 시장에서의 푸동공항과 훙차오공항의 운영

위에서 언급한 바와 같이 국내 시장에서는 푸동공항의 내비게이션 포인트(137개)가 공항보다 더 많다. 홍차오 공항 국내 공항 수는 111개이나 좌석 수용능력 투자 측면에서 두 공항의 격차가 뚜렷하지 않다(홍교공항 국내 좌석 수용능력 투자는 4,895만개, 푸동공항은 5,102만개) .

국내 시장의 좌석 수용력 배분 측면에서 두 공항은 57개의 중복 시장과 77개의 독립 시장을 갖고 있다. 중복되는 57개 시장 중 푸둥공항이 훙차오공항보다 수송능력을 더 많이 투자하는 공항은 32개이고, 훙차오공항이 유리한 공항은 25개다.

두 중복 시장의 좌석 수용력에 대한 총 투자를 살펴보면, 국내 57개 시장에서 홍차오공항의 좌석 수용력에 대한 투자 총액이 푸동공항의 좌석 수용력에 대한 투자 총액보다 훨씬 크다. 3,754만개, 홍교공항의 좌석 수용능력 투자는 3,754만개이다. 운송 능력 총 투자액은 4,698만개이다.

푸동공항의 독립운영시장 좌석투자는 훙차오공항보다 높다. 2017년 푸동공항이 독자적으로 운영하는 국내 공항 수는 56개로 좌석 수용 능력 투자가 1,348만개에 달한 반면, 훙차오 공항은 좌석 수용 능력 투자가 196만개로 21개에 불과했다.

홍차오 공항에서 출발하는 노선의 경우 전체 운임 수준이 푸동 공항보다 높으며, 푸동 공항이 승객 규모를 장악하고 있는 19개 시장 중 승객 수가 더 많으며, 여전히 홍차오 공항의 운임이 가장 높습니다. 수준. 운송 규모가 낮은 소수의 14개 시장에서만 푸둥공항의 평균 운임 수준이 훙차오공항보다 높습니다. 즉, 국내 중복시장에서 홍차오공항은 푸동공항보다 매출 수준이 더 높다.

3. 국제 시장에서 푸동공항과 훙차오공항의 운영

2017년 훙차오공항은 3개의 국제공항, 즉 한국의 김포국제공항, 하네다국제공항으로 개항했다. 일본의 공항과 러시아의 퍼퍼(Purpur) 공항. 한국의 김포공항은 홍교공항의 독립 항로시장으로 일본의 하네다공항과 러시아의 풀코보공항이 동시에 운영되고 있으며, 푸동공항의 하네다공항과 풀코보공항에 대한 수용능력 투자는 홍교공항보다 높다.