선완휘

광저우는 선전, 둥관, 후이저우 및 기타 지역을 연결하기 위해 30개의 새로운 지하철 노선을 추가할 계획입니다.

광저우는 선전, 둥관, 후이저우 및 기타 지역을 연결하기 위해 30개의 새로운 지하철 노선을 추가할 계획입니다. 이번 '계획'에서는 고속철도, 고속철도, 보통철도로 구성된 광저우 도시철도 시스템을 구축했으며, 총 규모는 53개 노선, 2029km에 달하는 신규 지하철을 추가할 계획이다. 심천, 동관, 후이저우 및 기타 장소를 연결하는 노선입니다. 광저우는 선전, 둥관, 후이저우 등을 연결하기 위해 30개의 새로운 지하철 노선을 추가할 계획입니다1

자, '광저우 철도 운송 네트워크 계획(2018-2035)'이 마침내 발표되었습니다!

광저우시는 2035년까지 총 53개 노선, 2,029㎞에 달하는 고속철도, 고속철도, 보통철도 등으로 구성된 도시철도 시스템을 구축할 예정이다.

이전 계획과 비교하면 1,004km에 달하는 30개의 새로운 노선이 추가되었습니다.

'광저우 철도망 계획(2018~2035)'의 개략도도 처음으로 공개됐다!

이 노선망 지도에 따르면 2035년까지 광저우의 지하철망은 여전히 ​​중심 > 남쪽 > 동쪽 > 북쪽이 될 것입니다.

53개 노선: 고속 지하철 5개, 452km; 고속 지하철 11개, 일반 지하철 37개 노선, 970km.

고속 지하철: 18호선과 22호선을 남북으로 연장하고, 17호선, 28호선, 37호선을 추가해 총 5개 노선, 452km를 연장한다.

고속 지하철: 24, 25, 26, 27, 29호선이 추가되어 총 11호선, 607km가 됩니다.

일반 고속 지하철: 중심 도시의 노선망을 암호화하고, 난사 부도심에 상대적으로 독립적인 네트워크를 구축하고, 도시 외곽에 선로 뼈대를 구축하고, 10개의 철도 노선을 도입하여 연결합니다. 불산, 동관 등 주변 도시와 *** 37개 노선, 970km.

천허(Tianhe), 하이주(Haizhu), 위에슈(Yuexiu), 리완(Liwan), 바이윈 센터(Baiyun Center)의 5개 구역은 거의 거미줄처럼 빽빽하게 지하철로 덮여 있습니다. Liwan, Baiyun 및 Foshan 교차점에서는 Foshan을 연결하는 노선이 집중적으로 계획되었습니다.

난샤의 지하철 네트워크 계획은 4, 4, 15, 18, 22, 26, 31, 32, 33, 38선 등 10개 지하철 노선으로 안정적입니다.

Nansha Metro는 주로 Qingsheng Block, Nanshawan Block 및 Nansha Hub Block에서 바깥쪽으로 방사됩니다. 이들 역시 Nansha 계획의 세 가지 주요 창업 지역입니다.

판위를 통과하는 지하철 노선은 2, 3, 4, 4, 7, 8, 12, 12, 17, 18, 19, 22, 43, F4, F2 등 15개 노선이다.

판위 지하철은 완보-광저우 남역에 더 집중돼 있으며, 계획된 지하철은 주로 판위 동부에 위치해 있다.

동쪽에 위치한 Zengcheng은 13, 16, 20, 21, 23, 27, 28, 28 및 둥관 4호선 등 9개 노선을 계획하고 있습니다.

Zengcheng Metro는 여전히 Xintang에서 바깥쪽으로 방사됩니다.

황푸는 5, 7, 13, 17, 19, 20, 21, 23, 25, 27, 28, 29, 37, 40, 40 등 15개 지하철 노선을 계획하고 있다.

현재 지하철 6호선 동부구간은 향후 20호선으로 해체될 예정이라는 점에 주목해야 한다.

또한 황푸 지하철은 구 황푸 구간, 특히 황푸역에 더 집중되어 있으며, 여러 노선이 교차하여 사이언스 시티, Zengcheng 및 기타 지역으로 확장될 예정입니다.

북쪽의 화두(Huadu)에 대해서는 3호선, 9호선, 18호선, 22호선, 24호선, 29호선, 35호선, 36호선, 41호선 등 9개 지하철 노선이 계획되어 있다.

화두 지하철은 광저우 북역-구 정부 구간을 중심으로 바깥쪽으로 뻗어 있습니다.

충화에는 지하철 노선이 14호선, 37호선, 42호선 세 개뿐일 정도로 지하철이 훨씬 적습니다.

지하철망 계획에는 광저우 남부 > 동부 > 북부의 향후 개발 초점도 반영될 수 있습니다.

누구나 집을 살 수 있는 확실한 참고가치도 있다.

이번 기획에서는 신규 지하철 노선의 대부분이 주장신도시, 금융도시, 린강경제구역 등 핵심 지역을 중심으로 구축되는 것으로 나타났다. 가장 밀집되어 있으며 이는 모두가 여전히 중심 지역을 갈망하고 있음을 보여줍니다.

한편, 판위, 화도, 난샤는 고속철도를 통해 중심도시와 연결될 예정이며, 특히 난샤는 외곽에서 가장 밀집된 교통망을 갖춘 지역이 될 것이다. 지구. 광저우는 선전, 둥관, 후이저우 및 기타 장소를 연결하기 위해 30개의 새로운 지하철 노선을 추가할 계획입니다2

8월 2일 광저우 시 계획 천연자원국은 "광저우 철도 교통 네트워크 계획(2018-2035)"을 발표했습니다. "(이하 "계획"이라 한다)를 실시하여 학회의 의견을 구한다. 광저우가 구도시의 새로운 활력과 "4대 혁신 및 뛰어난 성과"를 실현하도록 장려하고, 지역 인프라 배치 조정에 적응하고, 도시 개발에서 철도 운송의 주도적 역할을 최대한 발휘하기 위해 다음 사항을 준수합니다. 광저우시 정부의 업무 배치, 광저우시 계획 및 천연자원국 광저우의 철도 교통 네트워크 계획(2018-2035)의 조직 및 준비를 주도합니다.

실제로 이미 2020년 초 광저우시 기획천연자원국은 '고속 지하철 건설사업 계획'에 '광저우 철도교통망 계획(2018~2035)'을 포함시켰다. - "고속 지하철-일반 고속 지하철"의 3단계 도시 철도 네트워크는 국제 종합 교통 허브로서 광저우의 위상을 강화할 것입니다.

이번 '기획'에서는 고속철도, 고속철도, 일반 고속철도 등으로 구성된 광저우 도시철도 시스템을 구축했는데, 총 규모는 53개 노선, 2,029㎞에 이른다. 이전 계획에는 30개 노선, 1004km가 새로 건설되었습니다.

철도 교통 계획 마일리지는 세계 최전선에 있습니다

현재 광저우 도시 철도 교통은 621개의 16개 노선(구간)을 완공하고 개통했습니다. 킬로미터(광포선 및 7호선 포산 구간 제외)는 주행거리 기준으로 전국 3위를 차지했으며, 모든 구역만 지하철로 연결될 수 있게 되었고, 도시 공간 패턴을 개방했으며, 이를 촉진했습니다. 광포의 도시화 발전.

광저우 대중교통 여행의 60.1%를 철도가 차지하며 점차 시민들의 첫 번째 여행 선택으로 자리잡았다는 점은 주목할 만하다.

중국 도시 센터의 수석 엔지니어 장궈화(Zhang Guohua)는 남부 금융 올미디어 기자들에게 도시 간 철도 및 선로 건설은 광저우에 초점을 맞추지 말고 광저우 수도권은 물론 광동-광동 지역까지 가야 한다고 말했다. 홍콩-마카오 그레이터 베이 지역 도시 집합을 다양한 수준에서 계획합니다.

예를 들어 '계획'에서는 총 길이 452km의 ***5개 고속 지하철을 건설하고 18호선과 22호선을 남북으로 연장하고 17호선과 28호선을 추가하는 것을 제안하고 있습니다. 24, 25, 26, 27, 29호선

광저우와 대만 지역 사이의 도시 지하철 도킹을 강화하고, 도시 외곽 지역에 철도 뼈대를 구축하고, 주변 도시를 연결하는 10개의 철도 노선을 도입합니다. 포산, 둥관 등 28개의 외부 연결 채널을 형성하고 있으며 그 중 광저우와 포산, 광저우-동관 간 18개 연결 채널이 있으며 광저우와 심천, 칭위안, 중산, 후이저우 및 기타 지역을 연결하는 연결 채널이 각각 1개 있습니다.

'계획' 시행 후 광저우 철도망의 계획된 마일리지는 세계 최전선에 있습니다.

국내적으로 광저우의 도시철도 주행거리는 101km(베이징 109km, 상하이 88km, 선전 77km)로 글로벌 관점에서 베이징에 이어 두 번째인 광저우의 도시이다. 100만 명 철도 주행거리 교통(시외철도, 교외철도, 도시철도 포함) 주행거리는 125km(도쿄 100km, 뉴욕 127km, 런던 151km)로 국제 선진 수준에 도달하고, 광저우의 국제 종합 운송 허브 수준을 향상시킵니다.

이번 철도교통계획에서 3호선과 5호선의 혼잡문제 완화를 구체적으로 언급했다는 점은 주목할 만하다.

예를 들어, Jiefang Road의 24호선과 광저우 Avenue의 26호선이 완공되고 개통되면 3호선의 혼잡 문제가 크게 완화될 것입니다. Linjiang Avenue를 따라 동서로 달리는 이 노선은 5호선에서 약 5~6km 떨어져 있습니다. 완공되면 현재 5호선의 혼잡을 크게 완화하고 철도 운송 서비스의 질을 향상시킬 것입니다.

난샤의 새로운 사명을 뒷받침하는 독립 교통망

'계획'은 '3060' 시공간 목표를 달성하기 위해 중앙으로부터의 거리를 제안한다. 도시에서 난사까지, 외곽 도시의 중심은 30분입니다. 광저우에서 베이 지역의 도심까지 60분 내에 직접 접근할 수 있으며, 불산과 동관에서는 30분이 소요됩니다. 동시에 도시 대중교통은 자동차 여행의 60%를 차지하고 철도는 대중교통의 80%를 차지하는 '6080' 여객 운송 목표를 달성해야 합니다.

“새 시대의 대만구 건설에서 철도 건설은 점점 더 중요해지고 있습니다.” 광둥-홍콩-마카오 대만구 연구소 소장 Shen Minghao에 따르면 외국어대학교는 대만구 지역의 미래 발전의 초점은 물품 운송보다는 주로 사람 운송과 정보 흐름과 같은 서비스 산업과 같은 고급 요소에 있습니다. "그래서 도시 간 철도 운송은 실제로 더 효율적인 교통 수단입니다."

남중국 도시 연구 협회의 부회장인 Sun Bushu도 이에 동의합니다. 그는 “향후 대만구는 중심도시는 지하철, 중심도시와 교외는 도시고속철도, 도시는 도시간철도, 성은 고속철도를 이용할 것”이라고 말했다. . 이것은 높은 수준과 낮은 수준의 불균형 조합입니다.

Southern Finance의 모든 미디어 기자들은 '계획'에서 난사 부도심에 독립적인 철도 교통망을 구축해야 한다고 언급한 것을 주목했습니다. 선전, 홍콩, 주하이, 마카오를 신속하게 연결하여 난사와 홍콩 및 마카오 간의 포괄적인 협력을 지원합니다.

한편, 지하철 22호선은 둥관과 선전까지 연장되고, 지하철 18호선은 남중주 인터시티(South-Zhongzhu Intercity)와 연결되어 난사(Nansha), 헝친(Hengqin), 첸저우(Qianzhou) 간 연결은 바다에 있는 두 협력 구역 간의 고속 경로를 통해 난사(Nansha), 선전(Shenzhen), 홍콩, 주하이(Zhuhai)와 마카오(Macao) 간의 신속한 연결을 더욱 강화하고 난사(Nansha)의 위치 이점을 강화하고 발전을 이끌 것입니다. 난샤. 한편, 난사구에 약 300km에 달하는 독립 철도 교통망의 계획 및 배치는 난사를 광저우의 부도심으로 발전시키는 데 더 많은 교통 지원을 제공할 것입니다.

인터뷰에 응한 전문가들의 의견에 따르면, 이는 "세계를 향한 광둥, 홍콩, 마카오 간 포괄적 협력 심화를 위한 광저우 난사 종합 계획" 실행을 위해 보다 편리한 교통 조건을 제공하고 더 많은 것을 제공합니다. 개발을 위해 본토로 오는 홍콩 및 마카오 젊은이들에게 편리한 교통 조건을 제공합니다.

홍콩, 마카오와의 교통 연결을 강화하기 위해 '계획'은 난사 허브와 홍콩 간의 직항 운송 연결 구축을 가속화하고 난사 여객항 항공편을 더욱 최적화하고 중지하는 것을 제안합니다. 광저우-심천-홍콩 고속철도 칭성역에서 항공편을 운행하고 '원티켓' 인터라인 및 '원카드' 서비스를 실현하여 효과적인 지원을 제공합니다. 광저우는 선전, 둥관, 후이저우 등을 연결하기 위해 30개의 신규 지하철 노선을 추가할 계획이다3

8월 2일 '광저우 철도교통망 계획(2018~2035)'(이하 '계획') ) 발표를 시작합니다. '계획'에는 광저우가 총 53개 노선, 2,029km에 달하는 고속철도, 고속철도, 일반 고속철로 구성된 도시 철도 교통 시스템 건설을 더욱 추진할 것이라고 명시되어 있습니다. 이전 계획과 비교하여 1,004km에 달하는 30개의 새로운 노선이 추가되었습니다.

'계획'에서는 시공간 목표 '3060'과 여객수송 목표 '6080'을 달성해야 한다. 즉, 중심에서 직행 30분 거리에 있는 것이다. 시내에서 난사(Nansha) 부도심 및 외곽 도시 중심부까지 이동하며, 포산(Foshan)과 둥관(Dongguan)까지 30분을 포함하여 베이 지역(Bay Area) 시내 중심까지 60분이 소요됩니다. 철도는 대중교통의 80%를 차지한다. 그 중 도심 대중교통은 자동차 이동의 70%를 차지하고, 철도교통은 대중교통의 80%를 차지한다.

'계획'은 광저우를 중심으로 광동-홍콩-마카오 Greater Bay Area에 60분 교통권을 구축하는 데 중점을 두고 '이중구 건설 및 이중도시 연계'를 지원한다. 광저우와 베이 지역 도시 간 지하철 연결을 강화하여 광저우와 포산의 단일 네트워크, 광저우와 둥관의 다중 채널, 인접 도심으로의 직접 연결을 달성합니다.

광저우와 포산 간 연결 채널 18개, 광저우와 광저우 간 연결 채널 6개, 광저우에서 선전, 칭위안까지 연결 채널 등 28개의 외부 철도 연결 채널이 형성되었습니다. 중산(Zhongshan), 후이저우(Huizhou) 및 기타 지역 각 1개. 고속철도 및 도시 간 협력을 통해 포산과 둥관까지 30분을 포함해 광저우 시내 중심가와 베이 지역까지 60분 내에 직접 접근할 수 있습니다.

20년 이상의 개발 끝에 광저우의 도시철도는 621km(광포선과 7호선 포산 구간을 제외하면 587.7km)에 달하는 16개 노선(구간)이 완성됐다. 전국 3위로 개통되어 모든 지역에 지하철을 이용할 수 있게 되었으며 점차 시민들이 여행하는 첫 번째 선택이 되었습니다.