"체인저"-인피니티!

변화, 이것은 지난 몇 년간 중국에서 인피니티에 대해 사람들이 느끼는 가장 직관적인 느낌입니다. 본사의 변화, 브랜드의 변화, 제품의 변화, 기술의 변화, 그리고 이번에도 시스템의 변화입니다. ... in China 자동차 시장에서는 기업의 '변화'를 '실패'로 인식하는 경향이 있기 때문에 최근 중국에서 인피니티의 시스템 변화는 다양한 버전의 정보로 자연스럽게 해석되고 있다. 실제로 글로벌 경제에서 기업의 변화는 중국 자동차 여론이 이해하는 것과 정반대인 것 같다. 변화는 '일을 하려는 동기'를 의미한다. .

2020년이 럭셔리 자동차 브랜드 인피니티가 탄생한 지 31년이 되는 해라는 사실을 눈치채신 분들은 많지 않으실 텐데요. 100년이 넘는 자동차 역사에서 인피니티는 너무 작고 너무 어려 보이지만, 인피니티가 겪은 30년은 바로 세계 자동차 환경의 지속적인 변화를 가져온 30년입니다. 이러한 변화는 실제로 자동차 환경의 변화에 ​​따른 것입니다.

31년 전, 일본의 유전자를 지닌 이 자동차 브랜드는 닛산 시스템의 자동차 제조 유전자를 바탕으로 북미에서 탄생했습니다. 업계를 압도하며 당시 주류 럭셔리 모델이 되었습니다.

인피니티는 자신의 장점을 더욱 부각시키기 위해 '사람들이 끝없이 운전하고 싶은 자동차를 만든다'는 사명을 완수하고자 광적인 기술 추구, 특히 자체 제품의 성능 추구에 나섰다. " 자동차". 이로 인해 Acura, Lexus, Cadillac 및 기타 여러 경쟁업체처럼 보이게 되며 모두 매우 눈에 띄는 레이블, 즉 "제어 및 성능"을 가지고 있습니다.

첫 번째 스타 모델 Q45에 장착된 VG30ESOHC 엔진부터 후기 VQ35/VQ37, 그리고 이제 소형 배기량 터보차저까지; 인피니티는 동급 제품 중에서 가장 강력한 성능과 제어 경험을 제공하고 싶다는 점을 반복해서 분명히 밝혔습니다. 이러한 믿음은 인피니티를 세계적으로 유명하게 만들 뿐만 아니라 독특한 개발 톤을 만들어냅니다. 이후 30년 동안 북미에서 홍콩, 중국에서 일본에 이르기까지 인피니티는 사용자에게 더 많은 가능성을 제공하기 위해 노력해 왔습니다.

아직 인피니티가 그 경험을 정리하고 성공 사례를 정리할 때가 아니라는 점을 인정해야 한다. 중국에서 인피니티가 앞으로 해야 할 일은 단순히 제품과 판매를 단계적으로 홍보하는 것이 아니라 새로운 자동차 환경에 대한 자신의 이해를 외부 세계에 알리고 사람들에게 인피니티의 새로운 이해를 알리고 외부 세계가 기대하게 하는 것입니다. 단계별 이해를 통해 인피니티의 신제품과 기술 사고에 동의합니다. 몇 년 전 인피니티는 중국에서 '따뜻한 자동차 브랜드'를 제안했습니다. 오늘날에도 인피니티는 이 라벨을 계속해서 이어나가야 할 것입니다.

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대림

과거 사람들의 고유한 개념에서 고급차 브랜드의 계층화는 '연령'을 기준으로 이루어져야 합니다. 첫째, 장기적인 문화적 축적과 사용자 축적은 '럭셔리'의 원동력이며, 둘째, 브랜드가 세련되기 위해서는 지속적인 기술 침전과 함의가 있어야 합니다.

내부자들은 인피니티가 이러한 기능을 거의 모두 갖추고 있다는 것을 알고 있지만 이에 대해 거의 언급하지 않습니다. 이런 가치관이나 존재감은 인피니티가 추구하는 것이 아니었고, 이 캐릭터의 성장은 그 유래와 많은 관련이 있기 때문이다.

인피니티를 이야기할 때 먼저 1990년대 국제 자동차 풍경부터 시작해야 한다.

1990년 세계 자동차산업은 생산량이 소폭 증가하고 산업구조가 변화하는 등 안정적인 발전기에 접어들었다. 당시 아시아와 미국의 자동차 산업은 호황을 누리고 있었는데, 1990년대 초 미국의 자동차 생산량은 일본을 제치고 세계 1위를 차지했다. 미국 역시 수출량이 많고 기업 제품도 다양해 자동차 주요 생산국이 됐다. 그러나 미국 내수시장에서는 자동차 판매의 발전이 정체된 경향을 보이고 있으며, 민간용 자동차의 시장점유율은 점차 줄어들고 있으며, 주류 브랜드들은 고부가가치 시장을 겨냥해 강력한 활력을 보이고 있다. 미국의 최종 시장.

인피니티 Q45

BMW, 폭스바겐 등 독일 브랜드를 예로 들자면, 미국에서는 고급 문화로 미국 소비자를 사로잡기 위해 미친 듯이 브랜드 구축을 시작했습니다. 예를 들어 Toyota, Honda의 경우 일본 브랜드는 고품질과 저렴한 가격에 의존하여 비용 효율성으로 주목을 받고 있지만 미국 국내 브랜드는 석유 파동과 대용량 엔진으로 인해 한때 사용자로부터 소외되었습니다.

1987년에 막 창립된 인피니티는 자동차 브랜드의 럭셔리함은 외모에 너무 많은 관심을 기울일 뿐 사람 자체에 대한 배려는 무시한다는 사실을 깨달았습니다. 닛산이 보기에 진정한 럭셔리에는 '온도'가 있어야 합니다. 인피니티는 처음부터 시작하여 제품과 서비스로 시장 인지도를 얻으려고 노력했습니다.

이 때문에 인피니티는 초창기 페덱스, 포시즌스 호텔, 노드스트롬 백화점 등 서비스로 유명한 기업을 연구하고 자체 서비스 정책을 수립하는 데 많은 시간을 보냈다.

(인피니티) 이름처럼 끝이 없고 끝이 없다는 뜻으로 인피니티는 언제나 극한에 도달하기를 희망한다는 뜻을 담고 있다. 이 컨셉을 구현하기 위해 인피니티는 같은 해 Q45와 M30 쿠페를 출시했습니다. 견고한 제품 품질로 Q45는 Jaguar XJ, Cadillac Fleetwood 및 BMW 7 시리즈 등 미국 시장의 주요 경쟁사를 직접적으로 잠식했습니다. 수정된 M30은 원래의 기계적 품질로 인해 드리프트 대회에 자주 사용됩니다.

M 시리즈 모델

이를 통해 미국 소비자는 진정한 미국 사용자의 요구에 기반한 고급 모델이 어떤 모습인지 처음으로 확인할 수 있으며, 성능도 확인할 수 있습니다. 일본 자동차의 "기술". 싹트기 시작한 인피니티는 스포츠 유전자가 브랜드 발전의 핵심이자 열쇠임에 틀림없다는 사실을 발견했고, 기술적 통제는 인피니티의 미국 초기 발전의 핵심 동의어가 되었습니다.

인피니티는 이러한 브랜드 특징을 부각시키기 위해 전 모델에 '프론트, 미드마운트, 리어 드라이브'라는 기본 디자인을 고수해 사용자들이 결코 성능에 타협하지 않겠다는 의지를 느낄 수 있도록 할 예정이다. 미국 주류 사회의 일부 "엘리트와 도시 은둔자"를 끌어들이는 것이 바로 이러한 스타일과 개성입니다. 그들의 관점에서 볼 때, 이러한 소박한 브랜드 스타일은 화려함에 지친 그들의 태도와 일치합니다. 더 중요한 것은 이러한 고객 그룹이 브랜드 충성도가 매우 높다는 것입니다.

이후 인피니티는 독특하고 아방가르드한 디자인 컨셉과 뛰어난 제품 성능, 탁월한 고객 서비스로 단숨에 북미 럭셔리 자동차 시장의 중요한 브랜드 중 하나로 자리매김하며 브랜드 인지도의 초석을 다졌다. 이후 유럽 및 아시아 시장으로 확장. 인피니티가 공식적으로 세계에 진출한 2005년 1월 현재 미국 내 판매량은 100만 대를 넘어섰다.

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성장

인피니티의 미국 진출 여정이 순조롭게 진행되지는 않았음을 인정하지 않을 수 없다. 1990년대 후반 모회사인 닛산그룹은 심각한 금융위기에 직면했다. 1999년에만 닛산의 부채가 190억 달러에 이르렀고, 이로 인해 인피니티의 개발이 한동안 중단되었습니다.

다행히 이후 르노-닛산 얼라이언스의 설립은 인피니티가 부활하는 계기가 됐다.

인피니티는 재출발 후 2000년 진정한 고성능 럭셔리 스포츠 브랜드로 자리매김했고, 2003년에는 그 유명한 G35를 출시하며 브랜드 발전 가능성을 더욱 높였다.

인피니티는 더 많은 사용자들이 자사 브랜드와 제품의 가치를 느낄 수 있도록 하기 위해 2005년 아시아와 유럽으로 진출을 결정했다. 이때 중국과 동남아 자동차 시장의 부흥과 맞물려 모회사인 르노-닛산 얼라이언스는 이것이 인피니티의 '오빠'가 될 것임을 깨닫는다.

2006년 11월 3일, 인피니티 브랜드가 중국에 정식 진출을 선언하면서 인피니티 역시 급속한 발전의 시기에 접어들었다. 인피니티는 처음 중국에 진출하면서 브랜드 소매점의 표준화 시스템을 가속화하는 한편, 소비자 선호도에 부응하며 독특하고 매력적인 신차를 개발했다. 거의 동시에 인피니티도 유럽 진출 일정을 공식 발표했다.

같은 해 인피니티는 G37을 중국에 공식 출시했다. 이번 세대 제품은 G35의 우아한 디자인과 강력한 성능을 계승해 3.7리터 VQ37HR 엔진과 무단변속기를 탑재했다. 밸브 리프트(VVEL) 시스템은 중국 본토의 일부 성능 중심 소비자로부터 큰 호감을 얻었습니다. 325마력, 361Nm, 7단 자동변속기를 탑재해 중국 사용자들은 속도감과 열정을 진정으로 경험할 수 있다.

앤디 팔머 닛산 부사장

2012년 정치적 요인으로 인해 급속한 발전을 이루던 중 인피니티를 비롯한 일본 브랜드들이 중국에서 큰 타격을 입었다. 당시 카를로스 곤 전 닛산 회장은 보다 글로벌한 브랜드 이미지 구축과 동시에 중국 시장 진출과 현지화 효과 확대를 위해 홍콩에 본사 설립을 제안했다.

당시 인피니티 사업을 총괄했던 닛산 부사장 앤디 팔머는 “인피니티의 미래는 유럽, 동남아시아, 중국에서 나올 것”이라고 말한 바 있다.

전 인피니티 글로벌 CEO? 존 드 니스첸

이 시점에서 인피니티는 공식적으로 국제 브랜드 구축의 길을 걷기 시작했으며 거대한 중국 자동차 시장에 국내 제품으로 진출했습니다. 당시 인피니티의 판매 네트워크는 47개 국가와 지역을 포괄했으며 글로벌 생산 레이아웃을 계속 확장했습니다. 당시 인피니티의 글로벌 CEO였던 존 드 니스첸(John de Nysschen)은 "우리는 디자인, 성능, 기술 및 서비스 분야에서 계속 혁신해야 합니다. 인피니티는 열정이 넘치고 최고를 향한 노력으로 가득한 럭셔리 브랜드입니다."라고 감동적으로 말했습니다.

앞으로 M 시리즈든 EX 시리즈든 후속 Q 시리즈와 QX 시리즈든 인피니티는 품질을 고수하면서도 탄탄한 기술을 바탕으로 다양한 문화와 컨셉을 중국에 가져오고, 세계. 이때 중국은 이미 인피니티 글로벌 발전의 중심이 됐다.

2019년 기준 둥펑 인피니티는 18.1% 증가한 33,417대의 국내 생산 모델을 판매하며 국내 고급차 브랜드 발전 진영의 핵심 멤버로 자리매김했다. 데이터로 볼 때 인피니티는 추악하지 않지만 중국 소비자들에게는 이것이 럭셔리 브랜드, 특히 인피니티에 대한 사람들의 유일한 기대는 아닙니다. 중국에서 진정한 발전을 원한다면 인피니티는 아직 할 일이 많다.

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반환

어쩌면 운명은 언제나 젊은 사람들과의 농담을 좋아하기 때문인지, 국내 시장에서 이제 막 안정기에 들어선 인피니티가 다시 한 번 미래의 선택에 대해 생각하기 시작합니다.

2017년부터 중국 자동차 시장은 증분 시대에서 주식 시대로 진입했다. 한편으로 인피니티는 새로운 4대 현대화 이후 시장이 가져온 내부 압력을 처리해야 하고, 다른 한편으로는 수년 동안 감소하는 국내 자동차 시장의 외부 압력을 경험해야 하므로 인피니티는 생각해야 합니다. 앞으로 어떻게 나아갈지에 대해.

원활한 전환과 장기적인 발전을 달성하기 위해. 인피니티는 북미와 중국에서의 글로벌 사업에 다시 초점을 맞추고 동유럽, 중동 및 기타 아시아 지역에서 새로운 성장 기회를 계속 추구할 계획입니다. 인피니티는 지난 2018년 4월 중국 시장을 겨냥한 '5in5 전략' 목표를 세웠는데, 이는 향후 5년간 순수 전기, 하이브리드 모델을 포함해 국산 신차 5종을 출시하고, 딜러 수도 130곳에서 약 130곳으로 확대한다는 내용이다. 200. . 이는 인피니티가 공식적으로 '전동화'에 돌입한다는 것을 의미합니다.

이 목표를 달성하기 위해 인피니티는 2019년 중반 영국 선덜랜드 공장에서 생산된 Q30과 QX30 모델을 단종했으며, 2020년에는 서유럽 시장에서 질서있게 철수할 계획이다. 일각에서는 인피니티가 완전히 중국과 미국에만 집중해 가장 안전한 변신 방식을 모색한 것 같다고도 한다.

이러한 변화에 적극적으로 대응하기 위해 인피니티는 시스템 조정과 대응에 앞장서기 시작했다. 닛산은 2020년 1월 전 닛산 미국 판매 책임자인 크리스티안 머크(Christian Muck)를 ​​인피니티 지점 글로벌 사장으로 임명하고, 제품 전략에서 Q50, Q60, Q70이 사용하던 전륜구동 플랫폼을 완전히 버리고 매스로 교체했다. -제작 전면 내연기관+후면 전기모터의 전동화 아키텍처를 제작합니다.

이 기술에 대해 인피니티 관계자는 “우리가 가변 압축 방식으로 개발한 소형 1.5리터 3기통 터보차저 가솔린 엔진은 전기를 생성한 후 전면에 위치한 한 쌍의 전기 모터를 구동할 수 있다”고 분명히 밝혔습니다. 새로운 파워트레인의 결합 출력 범위는 248~429마력으로, 대형 크로스오버나 SUV를 4.5초 만에 60mph까지 가속할 수 있습니다.

이 시스템은 인피니티의 새로운 동력 시스템인 것으로 알려졌다. 이 하이브리드 시스템은 소형 가솔린 엔진과 한 쌍의 전기 모터, 더 작은 배터리 팩을 갖추고 있어 연료 소모를 최소화할 수 있다. 동시에 힘이 증가합니다.

인피니티의 제품 전략 및 기획 총괄 책임자인 에릭 리고(Eric Rigaux)도 시대가 그에게 준 도전에 대해 한탄했습니다. 그는 “인피니티에게 전동화 시대는 흥미로운 시대입니다. 우리는 그것이 혁명이 되기를 바랍니다. 사람들이 자동차를 운전하는 방식.”

그러나 인피니티의 R&D, 제품 개발 및 디자인 작업의 대부분은 지난 수십 년 동안 일본을 떠난 적이 없었기 때문입니다. 따라서 본사를 이전하면 모회사인 닛산과 더 잘 조율하고 협력해 더 빠르게 변화를 이룰 수 있을 것으로 관계자들은 믿고 있다.

이에 인피니티는 사업 집중과 합리화를 도모하기 위해 본사를 홍콩에서 요코하마로 이전하기로 공식 결정했다. 외부 세계에서 볼 때, 본사 이전은 비용에 대한 고려일 뿐만 아니라, 더 중요하게는 글로벌 자동차 시장 주식 시대의 맥락에서 인피니티도 도전에 대처하기 위해 자체 전략을 재편해야 한다는 것입니다. 주요 시장에서 발생하는 질문입니다.

협력을 심화하고, 특히 전기화 분야에서 자체 변혁을 가속화하려면 플랫폼 공유 및 백엔드 운영의 준비 기간을 빠르게 통과하는 것도 필요합니다. 인피니티는 2021년 중국에서 첫 전기차를 출시할 계획이다. 2025년에는 전기차가 전 세계 판매량의 절반을 차지하게 된다. 이러한 변화는 인피니티가 미래 수익성과 경쟁력을 향상시키는 중요한 순간이 될 것이 분명하며, 라인업을 재정비하는 결정적인 순간이기도 하다.

인피니티, 700마력 트윈터보 하이브리드 플래그십 세단 출시 계획

수십 년 전 미국 시장 개척이 생존이 인피니티의 목표라면, 중국의 신형 4대 현대화에 집중하는 것은 인피니티의 선택이다. 계획 글로벌 핵심 신념. 이제 30년의 역사를 자랑하는 이 고급 자동차 브랜드는 본사를 일본으로 다시 이전하면서 여전히 사용자에게 더 많은 가능성을 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 인피니티의 30년을 되돌아보면, 시장의 무자비함을 한탄할 때마다 트렌드를 따라가려는 '변화 추구자'의 노력도 엿볼 수 있습니다. 이러한 인피니티의 사고방식은 한 번도 변하지 않았습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.