8633기 실제 사건(8633기의 부기장이 해고된 이유)

8633기 실제 사건

구체적인 내용은 비행기가 고도 9,800m에 도달했을 때 조종석 오른쪽의 앞유리가 갑자기 떨어져 나갔다는 것이다. 위험에도 불구하고 성공적으로 착륙했습니다.

8633 부조종사가 해고된 이유

8633 부조종사가 해고된 이유는?

1.8633 부조종사는 량펭이었다. 2018년 5월 14일 쓰촨항공 3U8633기가 충칭에서 라사로 비행하던 중, 택시 오른쪽 좌석 앞 유리창이 깨져 떨어져 나간 뒤 8633기 조종사인 량펑(梁峰) 기장이 탑승했다. 부조종사 쉬루이첸(Xu Ruichen)은 침착하게 상황을 처리한 뒤 20분 뒤 부조종사 시신 대부분을 기내 밖으로 끌어내는데 성공했다. - 조종사 Xu Ruichen의 옷이 리본으로 찢어졌습니다. 부조종사가 해고되었다는 소문이 돌았습니다.

2.3U8633기의 부기장인 량펭(Liang Peng)을 비롯한 팀원들은 위기의 순간에 용감하고 두려움 없이 탄탄한 심리적 자질과 뛰어난 비즈니스 능력으로 극한의 기온, 저산소증 등을 이겨냈다. 환경적 위험, 과학적이고 합리적인 비상대응, 항공기 오른쪽 유리창의 접합유리가 깨져 부조종사가 창문 밖으로 날아갔을 때, 부조종사는 조종사의 팔을 마사지해 조종사의 정신을 맑게 유지했다. -Xu Ruichen 조종사는 기관실로 돌아와 승객 119명과 조종사 9명의 개인 안전을 확보하여 비상 사태를 일으켰습니다.

Xu Ruichen 부조종사는 아직도 비행할 수 있나요?

Xu Ruichen(남성, 1990년대 출생)은 쓰촨 항공 조종사이자 3U8633편의 부조종사입니다. 2018년 5월 14일 저녁, 쓰촨 항공 여객기가 청두로 회항했을 때 부상을 입은 쉬 루이첸(Xu Ruichen)은 청두 제1인민병원에서 인터뷰를 했습니다. 그는 명료하게 생각하고 다른 사람들과 유창하게 의사소통할 수 있었습니다. 인터넷에는 "귀머거리가 될 가능성이 매우 높다"는 소문이 돌곤 했습니다. 사고 7개월 후, 일련의 정신적, 신체적 재활 훈련을 받은 후 Liu Chuanjian 조종사와 전체 발전기 세트는 푸른 하늘과 흰 구름으로 돌아왔습니다.

8633에서는 왜 앞유리가 깨졌는가?

항공기의 오른쪽 앞유리 씰이 심하게 손상되어 앞유리 내부 구조에 구멍이 생기고, 외부 수증기가 침투하여 바람막이 유리 하단 가장자리에 남아 있음 송전선의 절연 성능은 장기간 물에 담가두면 습하고 추운 조건에서 바람막이 유리의 왼쪽 하단에서 지속적인 아크 방전이 발생합니다. 아크로 인한 국지적 고온으로 인해 이중 합판 유리가 깨졌고, 운전실 내부와 외부의 유리창이 견딜 수 없게 되면서 압력 차이로 인해 결국 동체 전체가 깨져 넘어졌습니다.

8633이 왜 의외냐?

사천항공 비행기의 사전 계획된 대화 녹음 내용을 듣고 중국 조종사와 사천 8633이 왜 의외였는지 깨달았다. 녹화 후반부에도 항공기 관제사와 공군은 계속해서 '사천 8633, 청두에서 전화한다'고 외쳤다. 물론, 우려스러운 부분도 있었지만, 사천8633이 성공적으로 축소되고 128명이 모두 탑승했다는 사실을 알고 대부분 감동 눈물을 흘렸다. 발전기 세트는 안전했어요. 사람들을 울게 만드네요. 평화롭게 들리지만 최선을 다하는 것은 설렌다. 도움을 청하는 소리보다 더 고통스럽고 불안한 것은 침묵이다.

유천견이 더 이상 날지 못하는 이유

유추안견이 날지 못하는 이유는 정신적, 육체적 피해를 입었기 때문이다. 중국 선장의 원형은 Liu Chuanjian 선장입니다. 사천항공 3U8633 사고, 34분간 생사의 기로에 선 기장은 저산소증과 저체온증에 저항해 승객 119명을 구했다. Liu Chuanjian 선장은 회복이 필요했기 때문에 외출이 불가능했습니다. 사고 후 Liu Chuanjian 기장은 정신적, 육체적 부상을 입어 한동안 비행을 중단했습니다.

신체적, 정신적으로 완전히 회복하는 것은 다소 어렵고 시간이 걸릴 것입니다. 6개월 후, Liu Chuanjian은 주장직을 재개하고 이륙했습니다.

언론 보도에 따르면 2020년 2월 2일 Liu Chuanjian은 쓰촨성 의료팀과 보급품을 우한으로 운반하기 위해 쓰촨 항공 3U8101편을 신청하기로 결정했습니다. 2월 9일, 후베이성 ​​의료팀에 대한 6차 지원이 시작되었습니다. 이번 비행은 Liu Chuanjian 기장이 다시 한 번 조종석에 있었습니다.

Liu Chuanjian 개요

Liu Chuanjian, 남성, 한 국적, 충칭시 구룡포구 타오자진 출신, 1972년 11월 출생, 중국 공산당 쓰촨성 당원 Airlines Group Co., Ltd. 회사 조종사, A320 카테고리 B 강사, 쓰촨 항공 부조종사, 중국 민간 항공 대학 수석 조종사. 2018년 5월 14일, Liu Chuanjian은 충칭에서 라사까지 3U8633편을 운전하던 중 갑자기 앞 유리가 터졌습니다.

청두 솽류공항에 마지막 비상착륙으로 승객 119명과 승무원 9명의 안전이 보장돼 항공 역사상 기적을 일으켰다. 2018년 6월 8일 오후 3시, 중국 민간항공국과 쓰촨성 인민정부는 류촨젠 동지에게 중국 민간항공 영웅 대장 칭호를 수여하고 쓰촨성 모범 노동자 대우를 받기로 결정했습니다.

8월 8일 베이징 보나 픽쳐스는 쓰촨 항공의 영웅적인 기장 류촨젠의 이야기를 각색한 영화 '캡틴 차이나' 촬영을 위해 등록했다. 지난 12월 중앙선전부와 보훈부는 이를 결정했다. 류촨젠 동지에게 가장 아름다운 퇴역 군인 칭호를 수여하다. 12월 그는 2018년 중국 접촉 후보로 선정됐다.

중국동방항공 사건의 진실은 당신을 두렵게 할 것이다

중국동방항공 MU5735의 추락사고는 항상 모든 중국인들의 마음을 불안하게 해왔습니다. 수년간 이렇게 심각한 비행기 추락 사고를 본 적이 없기 때문에 많은 네티즌들은 중국동방항공 MU5735 추락 사고 때 무슨 일이 일어났는지 알고 싶어합니다.

작가가 파악한 정보에 따르면 중국동방항공 MU5735 여객기는 원래 쿤밍에서 광저우로 비행할 예정이었으나 광시성 우저우시 인근을 비행하던 중 중국동방항공 MU5735 여객기가 갑자기 추락했다. 추락하는 동안 비행기는 많은 잔해와 잔해를 흩뿌렸습니다. 비행기가 땅에 부딪힌 후 비행기가 폭발하고 불이 붙었습니다.

1. 원래는 쿤밍에서 광저우로 비행할 예정이었던 중국동방항공 MU5735

공기사고가 아니었다면, 중국동방항공 MU5735는 원래 쿤밍공항에서 광저우로 비행할 예정이었습니다. 공항. 중국동방항공 MU5735 여객기를 조종하는 승무원은 모두 경험이 풍부한 조종사라는 점을 아셔야 합니다. 그러나 정상적인 계획에 따르면 중국동방항공 MU5735 여객기는 몇 시간 안에 성공적으로 광저우 공항에 도착할 수 있습니다. 아무도 예상하지 못한 것은 중국동방항공 MU5735편이 광시성 우저우시 인근을 비행하던 중 심각한 사고가 발생했다는 것입니다.

쿤밍과 광저우 사이의 거리가 그리 멀지 않다는 점을 아셔야 합니다. 숙련된 조종사라면 평소의 비행 계획만 따르면 원활하게 목적지에 도착할 수 있습니다. 그러나 중국동방항공 MU5735 여객기가 참여했습니다. 심각한 비행기 사고로 인해 광저우 공항에 결코 도착할 수 없게 되었습니다.

중국동방항공 MU5735 여객기 추락사고의 실제 원인은 아직 밝혀지지 않았지만, 동방항공 MU5735 여객기의 블랙박스 2개가 발견된 것으로 추정된다. 앞으로 동방항공 MU5735 여객기 추락의 진짜 원인은 반드시 밝혀질 것이다.

2. 중국동방항공 MU5735 여객기가 추락하면서 많은 잔해와 항공기 잔해가 흩어졌다

중국동방항공 MU5735 여객기는 내에서 극도로 빠른 속도로 추락했지만 몇 분 동안, 중국동방항공 MU5735 여객기는 추락 중에도 여전히 많은 잔해와 항공기 파편을 떨어뜨렸습니다. 이러한 잔해와 항공기 잔해 역시 항공기 추락 원인을 파악하는 데 있어 수색 및 구조에 큰 도움이 될 것입니다.

이렇게 떨어진 잔해 중 상당수는 피해자들의 생필품인 만큼, 이 잔해들은 피해자 가족들의 슬픔을 달래는데도 도움이 될 것입니다. 중국동방항공 MU5735 여객기의 공중에서 심각한 사고가 발생했다는 것은 떨어진 잔해와 항공기 파편을 통해 알 수 있다.

중국동방항공 MU5735 여객기 조종사들은 모두의 생명을 구하기 위해 많은 노력을 기울였으나, 비행기 추락 사고가 너무 갑작스러워서 조종사들의 노력은 큰 효과를 거두지 못했고, 그때부터 비행기에서 떨어진 잔해와 잔해는 당시 비행기에 탑승한 모든 사람이 얼마나 끔찍한 일을 겪었는지 보여줄 수 있습니다.

3. 중국동방항공 MU5735 여객기가 추락하면서 소규모 산불이 발생했다.

당시 중국동방항공 MU5735 여객기가 극도로 빠른 속도로 추락했기 때문이다. , 중국동방항공 MU5735 여객기가 추락한 순간, 심각한 폭발이 일어났고, 항공기 내 연료가 완전히 소진되지 않아 인근 주민들이 격렬한 폭발 소리를 들었습니다.

비행기가 추락한 장소 주변에는 나무가 많아서 이번 공습으로 작은 산불도 발생했다는 사실을 아셔야 합니다. 당시 중국동방항공 MU5735 여객기에서 화염이 터져 중국동방항공 MU5735 여객기 주변의 모든 나무에 불이 붙었습니다.

엄청난 화재로 인해 수색구조대원들이 즉시 사고 현장으로 달려갈 수 없었던 상황에서 화재를 진압하기 위해 소방대원들은 부단한 노력으로 많은 노력을 기울였다. 중국동방항공 MU5735호에서 발생한 화재는 마침내 완전히 진화됐다. 화재가 완전히 진압된 뒤 수색구조대가 사고 현장에 투입돼 생존자를 수색하고 있다.

결론

갑작스런 항공기 추락으로 수색구조 현장은 혼란스러웠지만 전문 수색구조대원들의 지휘 아래 수색구조 작업은 계속됐다. 그러나 사고 현장의 지형이 매우 복잡해 수색구조대원들이 기술적 장비를 활용하지 못해 수색구조대원들이 수동으로만 생존자를 수색할 수 있었던 점은 안타깝다. 수색구조대원들의 노력에도 중국동방항공은 구출되지 않았다. MU5735 항공기 탑승자 전원의 생명.

쓰촨 8633 부기장 별세

“류 선장은 나에게 부모님 다음으로 가장 소중한 사람이자, 나에게 제2의 삶을 준 사람이기도 하다. ”

쓰촨항공 3U8633 사건의 승객 왕웨이는 류 기장을 껴안은 후 눈물을 흘리며 말했다.

2018년 5월 14일 쓰촨항공 3U8633이 순항 중 갑자기 앞 유리창이 파손돼 비행기가 통제력을 잃고 고도 1만m 상공에서 급격하게 추락했다. 의지력과 뛰어난 전문 기술로 상황이 역전되어 비행기가 청두 솽류 공항으로 안전하게 회항할 수 있었습니다.

이후 상금 500만 위안을 받았다.

모두가 알고 있듯이 비행기 추락 사고 후 생존율은 극히 낮지만, 류촨젠 선장은 위험 속에서도 침착함을 유지하며 128명의 승객과 승무원을 단 한 순간에 안전하게 지상으로 데려왔다. 34분, 세계적 수준의 기적을 만들었습니다.

그럼 이 생사의 기적은 어떻게 이뤄졌을까요? 그 의미는 무엇입니까?

스릴 넘치는 항공 사고

2018년 5월 14일, 충칭은 화창하고 아름다운 날이었습니다.

오전 7시쯤 쓰촨항공 3U8633편은 충칭 장베이공항을 출발해 30분가량 크루즈 단계에 진입했다. 비행기 아래에는 하얀 눈으로 뒤덮인 산맥인 서부 쓰촨 고원이 있습니다.

이번 비행은 충칭에서 라싸까지의 고원 노선이며, 육지 고도는 2,438m 이상이며 공기 밀도와 기압이 낮고 지형이 복잡하며 날씨가 변덕스럽고 난이도가 높습니다. 높은.

그러나 Liu Chuanjian은 이 경로를 100회 이상 비행했으며 이미 경로, 지형 및 작전에 대해 잘 알고 있습니다.

비행기에 탄 승객들도 기분이 좋아지는 한편, 라싸의 아름다운 풍경을 바로 감상할 수 있는 반면, 쓰촨항공의 기내식은 맛있기로 유명하다. 지금은 비행기 기내식 중에 스튜어디스가 나눠주고 있어요.

식당 카트가 통로 중앙으로 밀리고 있었고, 스튜어디스가 식전 서비스를 준비하고 있었다. 이때 갑자기 앞쪽에서 큰 소음이 들리고, 이어서 비행기가 심하게 흔들리고, 기내 조명이 갑자기 꺼지고, 산소마스크가 차례로 벗겨지며, 날카로운 굉음과 울부짖음, 비명소리가 들렸다.

한 순간 식당차가 뒤집히며 음료수와 식사가 바닥에 흩어졌습니다. 식사를 배달하던 스튜어디스는 식당차에 부딪혀 땅바닥에 쓰러졌습니다. 또 다른 승무원은 비행기가 갑자기 무중력 상태가 되면서 쫓겨났는데, 다행히 그녀는 당황하여 좌석 등받이를 붙잡고 기내 벽에 부딪치지 않았습니다.

이 일이 순식간에 벌어졌다. 쓰촨성 서창에서 온 승객 루오티엔은 이 모든 것을 지켜보며 안전벨트를 매고 자리에 앉았다. “끝났다.”

승객들은 모두 겁에 질려 어찌할 바를 모르고 서로를 바라보는 이 순간, 어수선하고 어두운 객실 안에 승무원의 차분하고 부드러운 목소리가 들렸다.

"그 자리에 그대로 있어주세요. 편하게 앉아 산소마스크를 착용하세요. 저희를 믿어주세요. 저희는 모두를 지상으로 데려갈 수 있다고 자신합니다."

승무원의 한마디가 승객들을 감동시켰습니다. 객실이 조금 더 편안해졌습니다.

승무원들의 안내와 도움으로 승객들은 산소마스크를 제대로 착용했지만, 일부 승객들은 여전히 ​​극도의 패닉에 몸을 떨기도 했다. 하지만 그는 여전히 높은 전문성을 유지하며 겁에 질린 승객들을 위로하기 위해 승객들의 등을 부드럽게 두드려주었다.

두 번째 기장은 기내 상황을 확인한 후 재빨리 조종석으로 걸어갔고, 앞 유리창이 깨져 있고 비행기 바깥쪽에 부조종사 절반이 매달려 있는 것을 발견하고 깜짝 놀랐다. 강풍, 조종석 전체 모든 계기판이 오작동을 보이고, 조종석 기압이 낮아지고 온도가 곤두박질쳤습니다.

다행히 류촨지안 기장은 안전벨트를 착용한 채 운전석에 굳건히 앉아 조용히 수동으로 항공기를 조종하며 방향을 돌려 청두로 돌아갈 준비를 하고 있었다.

이 때 Liu Chuanjian은 두려워 할 시간조차 없었습니다. 그의 마음 속에 유일한 믿음은 비행기의 상태를 제어하는 ​​것뿐이었습니다.

이전의 많은 추락 사고에서는 항공기가 추락할 때 수직 상태에 있었고 완전히 통제 불능 상태였음이 분명합니다. 따라서 항공기의 상태를 제때 통제하기 위해 시간 경쟁을 할 수 있는지 여부를 알 수 있습니다. 전체 항공기의 생존을 결정합니다.

비행기를 안정시킨 후, 류촨지안은 항행 중 두 번째 기장의 도움을 받아 두 차례 비상 하강을 했고, 먼저 약 9,800m 상공에서 비상 하강했다. 7,000m 이상의 고도에서 착륙합니다.

비행기는 34분 동안 짜릿한 교대 착륙을 거쳤고, 마침내 착륙한 승무원은 잠시 진정한 뒤 기내에서 당당하게 서서 한결같은 목소리로 모두에게 인사를 건넸다. 그리고 꾸준한 목소리.

"신사숙녀 여러분, 저는 이 비행기의 승무원입니다. 우리는 안전합니다."

말이 떨어지자마자 전체가 숨이 막힐 듯한 박수와 환호성이 길게 울려 퍼졌다. 재난에서 살아남은 많은 승객들은 이미 최악의 상황에 대비했지만 기적적으로 무사히 지상으로 복귀했으며, 친척과 친구들을 꼭 끌어안고 눈물을 흘릴 수밖에 없었습니다.

영웅의 기장

비상착륙은 단 34분에 불과했지만, 이 기간 동안 비행기에 탑승한 모든 사람은 수많은 죽음의 아픔을 겪었다. 전문가들은 류촨지안(Liu Chuanjian) 선장이 수행한 작전 중 36건이 매우 위험했으며, 단 한 번의 실수라도 항공기 추락과 사망이라는 끔찍한 결과를 초래할 것이라고 분석했다.

우선 유리창에 금이 간 것을 발견한 유천지안의 예리한 반응이 결정적이었다. 그는 아무런 망설임도 지체도 없이 금간 부분을 즉시 손으로 만져보며 유리창 안쪽이 깨졌다고 판단했다. 손상되었습니다.

항공기 앞유리가 3겹으로 나뉘어져 있어 내부 층이 손상되면 항공기의 버틸 수 있는 능력이 약해진다.

일반적으로 내부 유리가 깨진 후에도 중간 유리와 외부 유리는 항공기의 압력 차이를 견딜 수 있지만 당시 항공기는 고도 9,800m에 있었기 때문에 큰 힘을 발휘했습니다. 안전상의 이유로 Liu Chuanjian은 즉시 항공 교통 관제소에 연락하여 더 낮은 고도를 신청하고 청두에 착륙할 준비를 했습니다.

청두 솽류 공항은 당시 청두에서 100~150km 떨어진 곳이었고 시속 800km로 계산하면 약 10분 정도 소요됐다. 청두 근처로 날아가세요.

그러나 유천견이 예상하지 못한 것은 말을 마치자마자 귀청이 터질 듯한 큰 소리가 들려왔다. 다시 눈을 떴을 때 계기판이 완전히 오작동하고 앞유리창이 깨져 있었다. .큰 구멍이 열렸습니다.

비행기 내부와 외부의 엄청난 압력 차이로 인해 부조종사의 몸 절반이 빨려 나갔습니다. Liu Chuanjian은 무의식적으로 그를 끌어 올리고 싶었지만 강한 바람 때문에 손을 들 수 없었습니다.

다행히 부조종사는 여전히 다리에 안전벨트를 착용하고 있어 즉각적인 생명에는 지장이 없었으며, 20초 이상 버티자 내부와 외부의 압력차가 있었습니다. 항공기의 일부는 사라졌고, 부조종사는 강한 바람에 의해 뒤로 날아갔습니다.

비행기는 이미 균형이 맞지 않았고 경사도가 50도가 넘었습니다. Liu Chuanjian은 그것에 대해 생각할 시간도 없이 비행기를 안정시키려고 노력했습니다. 고도를 하강하는 동안 비행기의 자세.

비행기 아래에는 해발 5,000~6,000m 높이의 산봉우리가 있어, 산 정상에서 최소 600m 이상 안전거리를 유지해야 한다. 산에 부딪힐 위험이 있습니다.

이러한 점을 고려하여 유천견은 비행기를 7,000미터 이상 하강시키기로 결정했지만 비행기가 고속을 사용해야 하는지, 저속을 사용해야 하는지에 대한 또 다른 문제가 즉시 나타났습니다.

고속을 사용하면 항공기가 빠르게 하강할 수 있어 시간도 절약할 수 있지만, 시속 800㎞의 속도로 불어오는 강한 바람은 객실은 물론 꼬리까지 파손돼 더 큰 피해를 줄 가능성이 크다. 결과.

Liu Chuanjian은 마침내 항공기가 견딜 수 있는 수준으로 속도를 줄이기로 결정했고, 5분 후 항공기는 비교적 안정적인 자세를 유지하면서 7,000미터 이상 하강했습니다.

이 극도로 위태로운 5분 동안, 유천견은 보통 사람들의 상상을 초월하는 극한 상황을 견뎌냈다.

고도 10,000m에서의 기압은 약 30kPa이고, 산소 함량은 일반적인 상황에서 비행기가 3,000m까지 비행할 때 산소 함량이 30%에 불과합니다. 탑승객의 안전을 위해 압력을 가해야 합니다.

고도 9,800m 상공에서 항공기 앞유리에 큰 구멍이 뚫리면서 조종석 온도가 영하 40도까지 곤두박질치고 객실 기압도 낮아지게 됐다.

기내 기압이 떨어지면 산소 부족으로 호흡이 곤란해지고, 고막이 손상되고, 코피가 나고, 심한 경우 혈관이나 장기가 터지는 경우도 있다.

고도에서 오작동으로 인한 산소 부족에 대처하기 위해 항공기에는 일반적으로 산소 마스크가 장착되어 있지만 고속으로 인한 강한 바람으로 인해 Liu Chuanjian은 착용하지 못했습니다. 산소 마스크 전혀.

일반적으로 비행기가 45초 이상 기압이 떨어지고 산소가 부족하면 기절하게 된다.

이렇게 가혹한 조건에서 비행기를 수동으로 조종하고 탑승한 128명의 생명을 결정하는 행동을 취하는 것이 얼마나 어려운지 상상할 수 있습니다.

그러나 Liu Chuanjian은 신체 장애가 없을 뿐만 아니라 의식도 극도로 높았으며, 나중에 깨어났을 때 자신이 수행한 모든 수술까지 명확하게 기억했는데, 이 모든 것은 다음과 관련이 있었습니다. 그의 공군 경험은 뗄래야 뗄 수없는 관계입니다.

유추안젠(Liu Chuanjian)은 한때 전투기 조종사였으며 공군에서 극도로 엄격한 훈련을 받았다. 겨울에는 새벽 5시에 일어나 반바지와 조끼를 입고 밖에서 10,000미터를 달렸다. 영하 20도가 넘는 날씨가 그에게는 일상이었다.

이런 고된 군대에서의 극한 훈련을 통해 그는 영하 40도의 저산소 환경에서도 버틸 수 있을 정도로 불굴의 의지력과 탄탄한 체력을 키워왔다.

전투기를 조종하면서 Liu Chuanjian은 신체적, 정신적 자질을 단련했을 뿐만 아니라 유연성과 적응력도 키울 수 있었습니다.

민간항공 조종사는 자동화 수준이 높은 항공기를 조종하는데, 비행훈련의 목표는 안전과 편안함이지만 전투기 조종사는 다르다. 그들이 조종하는 항공기는 기본적으로 수동으로 작동하며 매일 엄격한 훈련을 통해 어렵고 위험한 다양한 묘기를 마스터했습니다. 따라서 극한 상황에 대처할 때 더욱 풍부하고 유연한 조종 경험을 갖습니다.

항공 역사상 세계적 수준의 위업을 달성한 것은 류촨지안 대위가 수년간 공군에서 혹독한 훈련을 받은 덕분이다.

7시 42분 비행기는 무사히 착륙했지만 기장 유천지안, 부기장, 부조종사는 목이 뭔가 막힌 듯 모두 침묵해 아무 말도 하지 못했다. 오랜 시간이 흐른 뒤 유천견이 앞장서 침묵을 깨뜨렸다.

"우리는 아직 살아 있다"

말이 끝난 뒤 세 조종사는 서로를 껴안았다. 조종석에 단단히 고정되어 있습니다.

교대착륙에 성공한 것은 남다른 의미를 갖는다.

2018년 5월 14일, 류촨지안(Liu Chuanjian) 기장은 정확한 조작과 남다른 신체적, 정신적 자질로 쓰촨항공 3U8863의 추락을 피했다. 이는 중국 민간항공에 있어 매우 중요한 의미를 지닌다.

비행기 추락 사고 이후 가장 먼저 항공업계 주식시장이 직격탄을 맞으며 금새 큰 충격을 받았다.

예를 들어 중국동방항공 MU5735편 추락 사고가 발생한 다음날 항공과 공항은 개장 당시 업종 지수가 2.94 하락한 가운데 중국동방항공이 거의 하락세를 보였다. 9. 중국동방항공은 비행기 추락 사고 이틀 만에 뉴욕증권거래소, 홍콩증권거래소, 상하이증권거래소에 상장돼 있으며 시가총액이 1000억 달러 이상 증발했다.

둘째, 보상 측면에서 법적 규정에 따르면 비행기 추락 사고 후 항공사의 승객 1인당 책임 한도는 RMB 400,000이지만, 실제 보상 금액은 이 범위를 훨씬 초과하는 경우가 많습니다.

예를 들어, 2010년 유명한 이춘 비행기 추락사고에서 허난항공은 사망한 승객 한 명당 최대 96만 위안을 보상했습니다.

배상액이 엄청나지만 항공사에 가장 큰 타격을 줄 것은 항공사에 대한 승객의 신뢰가 바닥까지 떨어졌다는 점이다.

이춘 비행기 추락 사고 이후, 2011년 10월 8일 허난항공이 만기 채무를 갚지 못해 채권자 시안셴양국제공항유한회사가 법원에 판결을 신청했다. 허난항공이 파산해 빚을 갚았다는 것이다.

당시 허난항공 파산재산 장부가액은 3억7125억7200만위안, 평가액은 3억5500만2300만위안, 부채총액은 669271208.51위안으로 심각한 부실 상태였다.

국제적으로도 비슷한 사례가 많다.

1998년 9월 2일, 스위스에어 MD-11 여객기가 캐나다 핼리팩스 공항 인근 바다에서 산산조각이 나 탑승자 229명 전원이 사망했다. 이 사고는 2001년 10월 파산을 선언한 스위스항공에 큰 타격을 입혔다.

2001년 9월 11일, 유나이티드 항공 175편과 93편은 9·11 테러 공격으로 납치된 4대의 비행기 중 2대가 되었습니다. 유나이티드항공은 이후 운영상의 어려움을 겪어왔고, 1년 뒤 유나이티드항공은 파산보호를 신청했다.

1985년 일본항공 JL123편이 도쿄에서 오사카로 이륙하던 중 폭발과 화재로 추락해 탑승객 520명이 사망한 사건은 2010년 일본항공 운항에 막대한 타격을 입혔다. 일본항공이 파산보호를 신청했습니다.

2018년 쓰촨항공 3U8633편이 실제로 추락한다면 항공사는 헤아릴 수 없는 경제적 손실을 입을 수 있음을 알 수 있다.

경제적 의미와 더불어 가장 중요한 것은 탑승한 128명의 삶이다. 이러한 생사의 순간을 경험한 후 그들의 삶과 인생관은 다소 영향을 받을 것이다.

사천 3U8633 비행기에는 원래 별을 보러 남초로 가던 젊은 부부가 있었는데, 우연히 비행기에서 사고가 났을 때 소년은 소녀를 꼭 안아주었다. '내가 여기 있으니 두려워하지 말라'고 위로해 주셨다.

어려운 친구는 참으로 친구다. 사람 사이의 감정은 삶과 죽음의 순간이다. 가장 소중하고, 가장 감동적입니다.

위험에서 탈출한 후 인터뷰에 응한 두 사람은 함께 살고 죽는 경험을 하면서 확실히 관계가 안정됐고, 이제는 아름다운 삶을 더 소중히 여기게 됐다고 감동을 전했다. .

이 사건은 류촨젠에게도 큰 영향을 미쳤고, 한편으로는 유례없는 영예를 안겨주며 2018년 중국을 움직인 올해의 인물이 됐다. 사건이 끝난 후, 2018년 11월, 류촨젠은 항공사의 각종 신체검사와 평가를 성공적으로 통과해 육체적, 정신적으로 모두 양호한 상태로 돌아왔습니다.

이 사건 이후 유천견은 삶에 대해 더 깊은 이해를 갖게 됐다.

한 프로그램에서 그는 "514 사건 이전에는 인생이 이렇게 무상하다고 생각한 적이 없었는데, 그 이후 인생에는 모든 것이 있다는 것을 느꼈다. 그 의미는 다른 사람들이 당신의 존재를 느낄 수 있도록.

”

아마도 생명이 사라지기 직전에야 비로소 사람들은 생명의 가치를 진정으로 깨닫게 될 것입니다. 그때부터 안전하게 살아가는 모든 순간, 모든 호흡, 공기는 ​​너무나 아름답습니다.

Liu Chuanjian은 삶을 느끼는 사람일 뿐만 아니라 삶의 구세주이기도 합니다. 따라서 그의 이해력과 책임감, 인내력은 다른 사람들보다 몇 배나 높습니다.

후기

중국 팀 이동. Liu Chuanjian에 대한 위원회의 수상 연설은 다음과 같습니다.

“악기가 고장 났을 때 깨어날수록 승객의 마음은 높아지고 책임은 무거워집니다. . 해발 10,000m의 위험한 상황에서 그토록 침착하려면 어떻게 하느냐고 묻지 마세요. 모든 전설 뒤에는 끈기와 인내가 숨어 있습니다.”

그런 드문 전설이 갑자기 일어난 것은 아닙니다.

제거율 70%의 비행 훈련이든, 고도 10,000미터의 가혹한 조건 속에서든, Liu Chuanjian은 지난 20년 동안의 비행 경험을 바탕으로 양조해 왔습니다. 그는 결코 물러설 생각을 하지 않고 과감하게 책임을 다해 역전을 시도했다.

그 전설이 탄생한 것은 바로 마지막 순간까지 포기하지 않는 정신 때문이었다. >

저는 Liu Chuanjian과 그의 전설이 중국과 세계 항공 역사에서 훌륭한 모범이 되어 수많은 미래 세대에게 영감을 주고 인도할 것이라고 믿습니다.

참고 자료:

차이나타임즈 "PICC의 주요 보험 정책에 따라 중국동방항공 추락 비행기로부터 승객들은 어떤 보상을 받게 됩니까?"

인민일보 "쓰촨항공 강제착륙 기장: 부조종사 시신 절반이 날아가 창밖으로 매달렸다"

논문 "민간항공청이 쓰촨항공에 초교대착륙 통보. 떨어져 나간 오른쪽 앞유리는 순정품"

레드스타뉴스 "사천항공 조종실 앞유리 파열 원인 가장 유력한 조사 보고서 공개"

서중국 메트로폴리스 일간지 "사천항공 여객기 대체 2400초 생사 착륙 사건"

CNKI: 우퉁위 "류촨젠_"중국 선장"은 아내와 딸을 사랑하는 평범한 사람이다", "이춘 비행기 추락사고: 승객 1인당 배상금 총액 96만 위안", 린춘샤 "공기충돌은 승객의 안전 기대치에 영향을 미칩니다_저희 기자"