안후이 보저우 폭스바겐 CC는 늦은 밤 통제를 벗어나 전봇대를 들이받았고, B필러가 부러져 끔찍했습니다.

12월 13일 감시 영상 유출로 폭스바겐 CC가 화제가 됐다. 이날 오전 1시쯤 하오저우시 차오청구 퉁샹로와 야오두 애비뉴 교차로에 폭스바겐 CC가 보였다. 안후이성 시에서는 도로가 갑자기 통제를 잃고 도로변의 전신주와 부딪혀 2명이 사망하고 3명이 부상을 입었다.

감시 영상으로 판단하면 길가에 있는 전신주가 마치 강철칼처럼 폭스바겐 CC의 B필러에서 조종석까지 직접 '절단'했고, 차체 전체가 거의 '절단'됐다. 둘로 잘라라."

영상이 공개되자마자 폭스바겐의 가장 아름다운 모델로 알려진 FAW-폭스바겐 CC가 단숨에 최전선으로 밀려났는데, 결국 현장에서의 교통사고는 너무나 비극적이었다. 많은 폭스바겐 CC 소유자들도 식은땀을 흘리며 폭스바겐 CC의 안전성에 의문을 제기하지 않을 수 없었다.

그래서 오늘은 2명이 사망하고 3명이 부상을 입은 비극적인 교통사고에 대해 객관적으로 분석해 보도록 하겠습니다. 그러나 적어도 우리는 더 많은 사람들이 경고를 받아들이게 만드는 몇 가지 이유가 있기를 바랍니다.

자동차 사고 10번 중 9번은 너무 빨리 진행됩니다

속담처럼 10번의 자동차 사고 중 9번은 너무 빨리 진행됩니다. 영상을 보면 관련 차량이 있다는 것을 알 수 있습니다. 사고 당시 신호등을 통과하려고 시도한 사람은 녹색 신호등이 깜박일 때 속도가 너무 빨라 시내 제한 속도를 훨씬 초과했습니다.

차량의 속도가 그렇게 빠르지 않았다면, 차량이 통제력을 잃더라도 이렇게 큰 충격을 주지는 않았을 것이고, 전주에 부딪혀도 비극적인 사고가 났을 것이다.

그래서 모두들 운전할 때 과속을 하지 말아야 한다는 점, 특히 도로 사정이 복잡한 도시 도로에서는 늦은 밤에 사람이 거의 없더라도 교통 법규를 엄격히 준수해야 한다는 점을 기억해야 합니다.

너무 느린 것이 반드시 좋은 것은 아니지만, 과속은 종종 심각한 문제로 이어질 수 있습니다. 다행히 늦은 시간이라 길가에 무고한 보행자가 없었더라면 이번 교통사고로 인한 인명피해는 더 커질 수도 있었을 것이다.

날씨와 도로 요인에주의를 기울여야합니다

안후이 보저우의 날씨를 확인했는데 밤 기온은 기본적으로 0℃ 이하인데 안후이에 있는 친구도 사진을 보냈습니다. 안휘성 일부 지역에는 이미 눈이 내리고 있습니다.

당일 사고 원인에 대해 관계자가 공식적인 답변을 내놓은 것은 아니지만, 영상을 보면 차량이 통제력을 잃고 전신주에 부딪힌 것이 분명해 추측해볼 여지가 있다. 도로에 물이 쌓였기 때문입니다. 온도가 너무 낮으면 얼음이 생기거나 도로가 미끄러워질 수 있고, 속도가 너무 빠르면 차량의 통제력을 잃을 수도 있습니다.

북쪽의 친구들은 겨울이 보험 회사들에게 가장 바쁜 시기라는 것을 알고 있습니다. 북쪽에서는 미끄러운 도로로 인해 차량 충돌과 후방 충돌이 일반적인 겨울 상황입니다.

그래서 운전할 때는 속도에만 주의하지 말고, 날씨와 도로 상황의 변화에도 주의를 기울여야 합니다. 미끄러운 도로나 빙판길을 만나면 속도에 주의하는 것 외에도 갑자기 브레이크를 밟지 않도록 주의해야 합니다. 그렇지 않으면 차량이 통제력을 잃기 쉽습니다.

신체의 질을 개선해야 한다

가장 논란이 되었던 주제는 마지막에 넣겠습니다. 사고 차량이 FAW-폭스바겐 CC였던 것을 알지만, 우리는 특정 모델과 모델 연도에 대해 확신하지 못합니다.

CC는 마고탄, 파사트와 같은 플랫폼에 있음에도 불구하고 지난해 파사트도 중국보험연구원의 충돌 결과로 '명예롭게 상장'돼 스캔들이 끊이지 않았다. 하지만 올해 중국 보험연구원의 최근 평가에 따르면 2021년형 파사트의 충돌 결과는 여전히 매우 좋다. 이는 안전 문제에 맞서기 위해 노력을 쏟았다는 점을 입증하기에 충분하다.

CC의 경우는 첫째, 올해 충돌 결과가 아직 공개되지 않았고, 둘째, CC는 FAW-폭스바겐 소속이고 SAIC-폭스바겐의 파사트와 같은 생산 라인에 있지 않기 때문에 우리는 알 수 밖에 없다. 전년도 CC의 충돌 결과를 참고 자료로 사용하십시오.

첫 번째는 2017년 해외 IIHS의 25차 전면 충돌 테스트다. 폭스바겐 CC는 M등급만 받은 반면, 제타는 모두 A등급을 받았다. 이번 사고는 25암페어 정면충돌과는 관련이 없지만 차체 품질은 참고자료로 활용될 수 있다.

그리고 인터넷 정보를 뒤져보니 2018년 폭스바겐 CC의 국내 첫 충돌을 발견했습니다. 공교롭게도 그것과 충돌한 차량은 제타였습니다.

사진으로 보면 경미한 충돌임이 틀림없지만 제타의 후면은 분명 심각한 상태는 아닌데 CC의 B필러가 심하게 변형되어 함몰되어 있습니다.

생각해볼 수밖에 없는 B필러의 위치이기도 하다. 그러나 사고 차량의 연식은 현재 불확실하므로 객관적인 관점에서 볼 때. , 이러한 "오래된 이야기"는 참고용일 뿐이며 직접 "문장"으로 사용할 수 없습니다.

경보벨이 울립니다.

안전 문제, 알람벨이 울립니다. 사고가 일어날 때마다, 비극이 일어날 때마다 각계각층의 관심과 성찰이 쏠린다. 기계제품으로서 완벽한 안전성을 확보하는 것은 거의 불가능합니다.

그러나 운전자가 교통 운전을 준수한다는 전제하에 자동차 제조업체는 차량의 능동 및 수동 안전과 차체 품질 문제에도 더 많은 관심을 기울여야 합니다. 현재 FAW-Volkswagen CC의 차체 품질이나 B 필러 품질을 개선해야 하는지 판단할 수는 없습니다.

하지만 소비자들이 더 보고 싶어하는 것은 FAW-폭스바겐의 위기홍보가 아니라 책임감 있는 보도라고 생각한다. 동시에 FAW-Volkswagen이나 SAIC-Volkswagen뿐만 아니라 모든 자동차 제조업체가 차량 안전 문제에 더 많은 관심을 기울일 수 있기를 바랍니다. 결국 신뢰할 수 있는 품질만이 좋은 평판과 소비자 지지를 얻을 수 있기 때문입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.