포드 익스플로러 2020 신차 견적 및

사람들의 삶을 향상시키는 기술의 발달로 인해 일반 모델의 공간은 더 이상 사람들의 요구를 충족할 수 없게 되었으며, 따라서 더 넓은 공간과 상대적으로 합리적인 가격을 갖춘 중대형 SUV가 점점 더 많은 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 이 분야에서는 폭스바겐 투론(Volkswagen Touron)이 월 판매량 7,346대로 중대형 SUV 중 1위에 올랐으며, 포드 익스플로러(Ford Explorer)도 페이스리프트 이후 월 판매량 3,223대로 4위를 기록했다. 하지만 최근 투론과 익스플로러에게 새로운 상대가 생긴 것 같다. 현대 파리스티가 가져온 강력한 상대는 공간이나 구성 면에서 압도할 수 없지만 가격이 상대보다 낮으니 한번 살펴보자. 세 대의 자동차 중 누구를 선택할지 확인하세요.

01? 크기와 외관:

익스플로러의 크기가 승리하고, 파리시 디자인이 트렌디하다

세 차의 가격은 현대 파리시: 29.88이다 -329,800위안, 포드 익스플로러: 309,800~399,800위안, 폭스바겐 투론: 258,900~464,900위안.

중형 및 대형 SUV로서 차체 사이즈는 빼놓을 수 없는 연결고리이기 때문에 먼저 파리스티의 차체 사이즈를 살펴보자.

4980×1975×1775mm, 휠베이스는 2900mm

Explorer의 차체 크기는:

5075×2004×1778mm, 휠베이스는 3025mm입니다.

Touron의 차체 크기는 다음과 같습니다.

5039×1989×1773mm, 휠베이스 2980mm

크기 측면에서 포드 익스플로러가 승자입니다. 차를 이렇게 크게 만드는 포드의 능력은 그 광대함과 관련이 있을 수 있습니다. 미국의 땅과 희박한 인구와 그 문화를 바탕으로 나머지 3대의 차량은 모두 6인승과 7인승 모델을 지원합니다.

현대 파리스티는 최신 세대 패밀리 디자인 언어를 채택했으며, 거대한 흡기구 그릴과 헤드라이트로 장식된 아우라가 돋보이는 포드 익스플로러 역시 트렌드에 맞춰 새로운 디자인을 추가했다. 약간의 매력, 거대한 차체 크기, 헤드라이트에서 미국의 오만함을 엿볼 수 있습니다.

다른 두 차에 비하면 폭스바겐 어머니의 아우라를 타고 탄생한 이 '과이과이 바오'는 차체 디자인도 약간 밋밋하고, 헤드라이트도 좀 밋밋한 것 같다. "라는 정도로 높은 매출이 브랜드 영향력과 떼려야 뗄 수 없을 정도다.

02? 실내 및 좌석 공간 :

투론이 가장 넓은 공간을 갖고 있고, 중앙제어장치 디자인이 깔끔하고 깔끔하다

현대 파리스티의 실내 트렌디한 터치버튼은 물리버튼으로 조작되는데요, 가운데열의 버튼은 비슷한 메탈 재질로 되어있습니다. 베이지색 인테리어를 선택하시면 이 버튼열이 더욱 멋스럽습니다. 다소 튀게 보일 수도 있지만 전반적으로 가정용으로는 심플합니다. 세 차량 중 디자인이 더 인상적입니다. Paristi는 푸시 버튼 변속을 사용하고 패들 시프터가 장착되어 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 현재의.

익스플로러의 내부는 다소 고풍스러운 느낌이고, 우뚝 솟은 거대한 스크린은 더 뭉툭해서 나중에 설치한 것 같은 느낌도 들지만, 중앙 부분을 제외하고는 디스플레이 콘텐츠가 더 풍성해야 할 것 같습니다. 화면 게다가 전체적인 스타일도 겉모습만큼 거칠다.

투론의 인테리어는 버튼과 공기 배출구가 아주 깔끔하게 배열되어 있어 여전히 만족스럽습니다. 스티어링 휠은 마고탄에서 직접 옮겨온 것 같습니다. 색상 스타일은 관리가 가능합니다.

이 가격대의 모델인 만큼 투론과 파리시 차량 모두 다량의 가죽과 목재 트림을 감싸서 사용된 소재는 당연히 사슴 벨벳으로 만들어졌습니다. , 느낌이 좋고 품격을 보여주며, 익스플로러의 중간 목재 베니어판을 금속으로 교체할 수 있다는 점은 다른 두 가지 때문인 것으로 보이지만 피아노 블랙 페인트의 양이 많습니다. 대형 중앙 화면으로 완벽한 "지문 수집기"가 됩니다.

3차의 헤드룸은 걱정하지 않아도 된다. 2열 레그룸은 파리스티와 투론이 유리하다. 좌석을 끝으로 옮기면 펀치가 2개 이상이다. 익스플로러는 공간이 더 적은 반면, 네 손가락으로 펀치를 날립니다. 2열 좌석을 앞으로 밀면 파리와 투롱의 3열 좌석 다리는 네 손가락 공간을 가질 수 있는 반면, 익스플로러는 파리와 투롱의 승차 공간이 거의 동점이다.

03? 차량 시스템과 안전성:

익스플로러 화면은 강력하고 파리스티는 최고급 안전 구성을 갖췄다

현대 파리스티의 10.25인치 터치스크린 화면은 휴대폰 연동, 내비게이션, 음성 인식, 분할 화면 표시 등 일반 기능을 지원하지만 파리스티는 9개의 에어백, 사각지대 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌 경고 제동 시스템, 전방 교차 충돌 방지 시스템 등 안전 구성을 과시한다. 충돌 경고 제동 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 360도 파노라마 주차 등 지능형 시스템은 모든 측면에서 승객을 보호합니다.

Ford Explorer의 차량 컴퓨터는 SYNC+에서 제공됩니다. 이 시스템은 클라우드 내비게이션, 음성 상호 작용, 차량 내 엔터테인먼트, 여행 생태 및 차량-기계 상호 연결 기능을 통합하고 에어컨 및 360도 파노라마 주차를 통합합니다. 화면 크기는 12.8인치에 달해 3종 중 가장 크다. 익스플로러는 안전 분야에서 차체 구조 강화에 더욱 주목하고 있다. 자동 주차 시스템.

폭스바겐 투론의 차량 내 시스템에는 부가 기능이 그리 많지 않습니다. 간단한 조작 인터페이스는 CarPlay, Carlife 및 MirrorLink 상호 연결을 지원하며 내비게이션 및 후진 카메라 시스템도 내장되어 있습니다. 투론은 안전 구성 측면에서도 다소 인색해 보인다. 어댑티브 크루즈, 사각지대 모니터링, 360도 파노라마 이미지 등의 보조 구성이 상위 모델에만 탑재되어 있지만, 투론은 현대차와 같은 가격이다. 최종 모델에는 고정 속도만 장착되어 있습니다. 크루즈 컨트롤 및 후진 이미징과 같은 구성은 다소 투박합니다.

이 밖에도 3종의 차량에는 풀 LCD 계기판, 휴대폰 무선충전, 운전석 메모리, 앞좌석 전동조절, 뒷좌석 열선 등 편안한 구성이 갖춰져 있다. 모두 컴포트, 스포츠, 눈길, 오프로드 등 경제적인 5가지 주행 모드를 갖추고 있습니다.

그러나 파리스티에는 차량 측면 사각지대 영상 시스템(옵션)을 장착할 수 있다. 이 구성은 방향 지시등을 켰을 때 사각지대 위치가 대시보드에 미치는 영향을 실시간으로 표시할 수 있어, 또한, 차선 변경 시 차량의 안전성을 높여주며, 앞좌석 승객이 3열 승객과 너무 멀어져 대화가 불편해지는 것을 방지하기 위해 엔지니어가 대화를 나누는 기능도 갖췄다. 3열 승객은 참 사려 깊습니다. 결국 새로 디자인된 모델이고, 파리스티는 다른 차량보다 더 혁신적입니다.

04? 파워 시스템과 섀시:

익스플로러 4기통 엔진은 경쟁사인 6기통 엔진에 뒤지지 않으며, 파워 컨트롤 성능도 뛰어나다

파리스티는 3.5L? V6 엔진을 탑재해 최고출력 272마력, 최대토크 336N.m를 발휘하며, 100km 가속시간과 100km당 연료 소모량은 8단 수동변속기와 조화를 이룬다. 킬로미터는 아직 알려지지 않았습니다;

익스플로러가 채택한 2.3T 터보차저 엔진은 최고출력 276마력, 최대토크 425N.m의 힘을 발휘하며 10단 수동변속기와 조화를 이룹니다. 100km 가속 시간은 7.8초로 이미 중대형 SUV 평균 수준을 웃돈다. 100km당 연비는 8.9L/100KM다. 실린더 엔진은 220마력, 350Nm, 가속도는 100km에서 8.4초로, 100km당 연료 소비량은 8.6L/100KM입니다. 고급 Touron 모델에는 2.5T V6 엔진이 장착되어 있습니다. 299마력, 최대토크 500N.m의 성능을 발휘하며, 모두 7단 듀얼클러치 변속기와 조화를 이루며 7.2초 만에 100km 가속이 가능하며, 연비는 9.9L/100km이다.

데이터 관점에서 볼 때 익스플로러는 다른 두 자동차보다 뛰어나며 익스플로러는 종방향 후륜 구동 플랫폼을 사용하며 앞뒤 무게 배분 비율이 50:50에 가깝습니다. 그리고 다른 두 모델보다 핸들링이 더 좋습니다.

파리스티와 투론 모두 전면 장착형 풀타임 4륜 구동 변속기 방식을 채택하고 전면 맥퍼슨, 후면 멀티링크 독립 서스펜션도 장착한 반면, 익스플로러는 전면 장착형 사륜구동 시의적절한 사륜구동은 연료소비 절감에 도움을 주며, 전면 더블 볼 조인트 스프링 쇼크 업소버 스트럿 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 탑재해 맥퍼슨 서스펜션의 성능을 대폭 향상시킬 수 있다. 차량 통제에 더 도움이 되는 지원.

요약:

운전의 즐거움을 더 중시한다면 포드 익스플로러가 더 적합할 것입니다. 실내 공간을 더 중시한다면 투론이 될 것입니다. 하지만 가성비를 좀 더 고려한다면, 더욱 참신한 디자인과 스마트한 안전 구성을 갖춘 현대 파리스티를 선택하는데 전혀 문제가 없습니다.

참고: 일부 사진은 Autohome 사진 라이브러리에서 가져온 것입니다.

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.