설문조사: 상하이 부모들은 베이징 부모보다 자동차에서 어린이의 안전에 더 관심을 갖고 있습니다.

강조: 키가 1.48m 미만인 어린이의 부모는 이 기사를 모두 읽어야 합니다.

지난 6월 25일 제너럴모터스(GM)와 글로벌아동안전기구(중국)는 최신 '상하이 푸둥신구 어린이날 유치원 어린이 안전시트 인식 및 사용에 관한 연구 보고서'를 공동으로 발표했다. 이번 조사는 베이징, 상하이, 선전에서 한 대 이상의 자가용을 소유한 3~6세 자녀를 둔 부모 1,433명을 대상으로 실시됐다. 그 중 베이징에서 369개 샘플, 상하이에서 637개 샘플, 선전에서 427개 샘플이 있습니다.

조사 결과 베이징, 상하이, 선전 부모들의 카시트에 대한 인식률은 100점, 보유율은 79점으로 나타났다. 최근에는 다양한 산업계에서 어린이용 안전시트 사용을 홍보하는 데 적극적인 역할을 해왔습니다. 상하이를 예로 들어 보겠습니다. 2017년부터 상하이 가정에서 안전 의자를 갖춘 어린이의 비율은 70명에서 88명으로 늘어났습니다. 어린이용 안전 시트를 보유하고 있는 상하이 가정 중 어린이용 안전 시트를 '영원히 사용'하는 비율은 60%에 달합니다.

상하이의 부모들이 아동용 안전 시트를 소유하거나 항상 사용하는 부모의 비율이 가장 높다는 것을 데이터에서 찾는 것은 어렵지 않습니다.

또한, 부모가 차에 탑승한 후 안전벨트를 착용하는 빈도는 어린이용 안전시트를 '상시 사용'하는 빈도와 직접적인 관련이 있습니다. 당연히 운전 안전에 관심을 기울이는 수준 높은 부모라면 어린이용 안전 시트 사용에도 큰 관심을 기울일 것입니다.

또한 어린이용 카시트 배치율은 부모의 교육 수준과 정비례하며, 가족의 연수입과는 거의 관련이 없습니다. 따라서 어린이용 카시트 배정률이 어디가 부모가 더 부유한지를 증명하는 것은 아니지만, 상하이 부모의 문화적 질이 세 곳 중 가장 높다는 것을 확실히 증명할 수 있습니다.

상하이의 부모들이 문화적 수준이 가장 높다는 결론은 새로 개정된 '어린이 보호법'에 어린이 안전 시트가 포함된 것을 세 곳의 부모들이 인지하고 있는 정도에도 반영됩니다. 미성년자."

부모들이 아동용 카시트 구입이나 사용을 꺼리는 이유는 무엇인가요?

많은 부모들은 이동 시간이 짧거나 이동 거리가 짧다면 카시트를 사용할 필요가 없다고 생각하는데, 이는 '단거리 운전에는 카시트를 착용하지 않아도 된다'는 것과 똑같다. 안전벨트".

그러나 가장 중요한 이유는 아이들이 카시트에 앉는 것을 꺼려한다는 점입니다. 특히 1~2세쯤 되고 어느 정도 자율성이 있는 아이들의 경우 더욱 그렇습니다. 결국 어린이용 카시트에 앉는다는 것은 사랑하는 사람의 품에서 떨어져 있는 별도의 빈 공간을 의미합니다.

사실 아기를 카시트에 앉히도록 유도, 설득, 심지어 강제하는 방법은 모든 부모들의 가장 큰 고민거리입니다. 이는 분명 국내 카시트 업계의 가장 큰 연구 주제가 될 것이라고 생각합니다. 미래. 언젠가 어떤 스승이 아이들이 순순히 어린이용 카시트를 받아들이게 만드는 방법을 찾아낸다면 그에게 스웨덴 왕립과학원으로부터 노벨상을 수여해도 과언이 아닐 것이라고 생각합니다.

또한 많은 부모들이 카시트를 선택하지 않는데, 이는 아이들이 카시트를 거부하는 중요한 이유이기도 합니다. 대부분의 부모들은 가격과 브랜드만 보고 항상 큰 브랜드나 비싼 브랜드가 더 좋다고 생각합니다.

ADAC는 카시트 평가 분야에서 세계에서 가장 권위 있는 비영리 단체입니다. 테스트에서는 충돌 안전, 사용 용이성, 인체 공학, 환경 친화적인 직물, 손쉬운 청소 등 5가지 측면을 다룹니다. 인체 공학은 어린이가 앉기에 편한지 직접적으로 결정합니다.

아동용 카시트를 선택할 때는 ADAC 홈페이지에서 " "를 참고하시면 됩니다. " "이 많을수록 좋습니다. 브랜드 모델과 적용키를 확인하신 후, 모바오 동쪽으로 주문하세요. 이것이 바로 카시트를 구매하는 올바른 방법입니다!

그런데 홈페이지가 독일어로 되어 있어서 어린이용 카시트 리뷰 페이지를 찾기가 어렵네요... 여기 착한놈들이 쭉 가는데, 위의 링크주소 보이시죠? 치워두세요. 천만에요

자녀에게 어린이용 카시트를 사용하지 않은 부모는 처벌을 받아야 합니까?

이 질문에 대해 처벌할 필요가 없다고 생각하는 응답자는 7%, 처벌이 필요하다고 생각하는 응답자는 91%였다. 그 중 '구술교육'이면 충분하다고 생각하는 응답자는 66%, 벌금이 있어야 한다고 생각하는 응답자는 36%, 감점을 받아야 한다는 응답자는 31%였다. 그 중 많은 인터뷰 대상자들은 벌금과 공제가 병행되어야 한다고 생각합니다.

그렇다면 위약금은 얼마이고, 포인트는 얼마나 차감되나요? 의외로 위 사진처럼 인터뷰 대상자 중에 '무자비한' 사람이 정말 많아요!

개인적인 생각으로는 1차 압수는 구두교육과 기록이 필요하고, 2차 압수는 감점과 벌금이 따른다는 것인데, 결국 빅데이터 시대라 1차 압수를 쉽게 판단할 수 있을까. ? 공제 금액과 벌금은 해당 지역 교통 통제 부서의 문제입니다.

부조종사가 어린이용 안전시트를 설치할 수 있나요?

부모의 50%는 언제 좌석을 역방향 사용에서 전방향 사용으로 변경해야 하는지 모르고, 36%의 부모는 어린이가 4세 이후에 안전벨트를 사용할 수 있다고 잘못 믿고 있습니다.

30세 이하의 부모는 언제 어디서나 어린이용 안전 시트를 사용할 수 있습니다.

98%의 부모는 조수석에 어린이용 안전 시트를 장착할 수 없다고 생각합니다. 엄밀히 말하면 특정 상황에서는 조수석에 어린이용 안전 시트를 장착할 수 있습니다.

유럽과 미국의 많은 국가에서는 조수석 에어백이 꺼지는 것을 전제로 조수석에 역방향 어린이 안전 시트 장착을 허용하고 있습니다. 예를 들어 현재 중국에서 판매 중인 랜드로버 디펜더(아래 사진)는 조수석에 ISO-FIX 인터페이스를 적용해 설계됐다. 어린이를 쉽게 돌볼 수 있도록 어린이 안전 시트에 반전 인터페이스를 설치할 수 있습니다.

조수석에 어린이 안전 시트를 장착하기 위해서는 조수석 에어백을 비활성화하고 어린이용 안전 시트를 후진시키는 것이 두 가지 전제 조건입니다. 그렇지 않으면 에어백이 터져 아이의 머리에 직접 닿게 됩니다. 물론 대부분의 패밀리카의 조수석 에어백은 개별적으로 끌 수 없기 때문에 어린이 안전 시트는 2열에만 장착할 수 있습니다.

여기서 회향콩에 회향이라는 단어를 쓰는 방법이 여러 가지가 있다는 것을 자랑하고 싶지는 않지만 부모님들이 그 이유와 이유를 알아주셨으면 합니다.

카시트 구매 시 키, 나이, 몸무게를 살펴봐야 할까요?

솔직히 현재 국내 유아용 카시트 관련법이 만족스럽지 않습니다. 중국인은 모호함에 익숙하며 이는 법률에도 반영됩니다.

중국의 최신판 '미성년자 보호법'에는 18조만 유아용 카시트와 관련되어 있는데,

그럼 '아동'을 어떻게 정의할 수 있을까요? 바이두백과사전(Baidu Encyclopedia)에 따르면, 18세 미만의 아동은 중국이 1991년 말 승인하고 비준한 국제아동권리협약에 정의되어 있습니다. 따라서 법적으로 볼 때 18세 미만의 모든 아동은 아동입니다.

즉, 고등학교를 졸업할 때까지는 누구나 카시트에 앉아야 한다는 뜻이다. 문제는 전 세계 어린이용 카시트의 최대 연령 제한이 12세에 불과하다는 점입니다. 어때요?

이게 말도 안되는 소리라고 생각하시나요?

푸젠성 등 일부 지역에서는 4세 미만 어린이의 자동차 탑승 시 어린이용 카시트 착용이 의무화되어 있으며, 이는 현지 교통 관리 규정에 명시되어 있습니다. 이는 어린이가 4세 이후에는 어린이용 카시트를 사용할 수 없다는 뜻인가요?

그래서 문제의 근원은 어른들이 카시트 사용을 의무화하는 기준을 정량화하는 방법을 모른다는 것입니다.

현재 나라는 이 문제로 엉망이다. 어떤 사람은 나이가 기준이라고 하고, 어떤 사람은 몸무게라고 하고, 어떤 사람은 키라고 합니다. "3개의 완전한 연령, 키, 몸무게"에 대해서는 표준이 없습니다.

나이를 기준으로 삼는 것은 가장 어리석은 일입니다. 야오밍의 딸은 6살, 키 1.5미터, 11살, 키 1.7미터입니다. 요즘은 아이들의 키가 일반적으로 크고, 도시의 아이들은 일반적으로 과체중이므로 연령과 체중은 기준으로 적합하지 않습니다.

저는 개인적으로 '키'가 유아용 카시트 사용 여부를 분류하는 유일한 기준임을 주장하며, 이를 관련 국가 법규에 포함시킬 것을 강력히 요구합니다. ADAC 자동차 클럽은 어린이용 안전 시트의 주요 분류 기준으로 키를 사용합니다.

이 문제를 이해하려면 먼저 질문 하나하나를 이해해야 합니다. 어린이가 자동차를 탈 때 어린이용 안전 시트를 사용해야 하는 이유는 무엇입니까? 그 답은 바로 성인의 키를 기준으로 설계된 안전벨트, 자동차 구속장치입니다. 어린이가 성인용 안전벨트를 사용하면 사고가 발생할 수 있습니다. 따라서 어린이가 성인용 안전벨트를 착용할 수 있을 만큼 키가 크다면 어린이용 안전시트를 사용할 필요가 없습니다.

'성인 키'는 얼마나 됩니까? 표준 답변은 1.48미터입니다. 이 답변은 영국 운전 학교에서 나온 것입니다.

영국 운전학원에서는 연령에 관계없이 키 148미터 이상이면 누구나 운전 강좌에 등록할 수 있다고 규정하고 있습니다. 이 높이 때문에 안전벨트를 착용할 수도 있고, 가속 페달과 브레이크를 밟을 수도 있고, 앞유리창 밖을 볼 수도 있습니다.

아이의 키는 1m48m까지 컸으니 나이와 몸무게는 걱정할 필요가 없다.

마지막에 작성:

상하이 푸동 어린이 유치원은 안전 교육 측면에서 상하이에서 본 최고의 유치원입니다. 심지어 안전을 준비하기 위해 특별히 설치된 두 개의 교실도 있습니다. 화재 시 대피 방법, 지진 후 숨는 방법, 소화기 및 방화복 사용법 등의 교구.

유치원 교육이 시행되고 있음에도 불구하고 11명의 어린이를 대상으로 무작위 조사한 결과는 만족스럽지 못했습니다.

어린이용 카시트가 장착된 차량은 45.5대에 불과합니다. 이는 “2017년 이후 상하이 가정에서 안전시트를 장착한 어린이 비율이 70명에서 88명으로 늘어났다”는 조사 결과와는 거리가 멀다. 손을 든 어린이 5명 중 어린이용 카시트를 자주 이용하는 어린이는 3명으로 60%로 설문조사 결과와 일치한다.

류이유치원의 교육이 강화되면서 상하이 평균에 비해 유아용 카시트의 인기와 이용률은 생각보다 높지 않습니다. 어린이용 안전시트에 대한 가장 중요한 교육은 아이가 아닌 부모에게 있다는 것을 알 수 있습니다. 그러므로 나는 교통경찰이 방과 후에 주요 유치원과 초등학교 입구로 출동할 것을 강력히 지지합니다.

믿어주세요, 포인트 차감은 부모님을 위한 최고의 교육입니다!

올해 6월 1일 학교가 끝나기 전 오후, 오토랩은 치바오외국어초등학교 맞은편 주차장에서 학부모들이 아이들을 태우고 내려주는 통계를 실시했다. 치바오 외국어 초등학교는 적어도 상하이의 명문 사립학교입니다. 매년 4만 위안에 가까운 수업료를 감당할 수 있는 가족은 적어도 부유한 것으로 간주됩니다. 우리는 152대의 차량을 조사했는데 그 중 4대만이 어린이 안전 시트를 갖추고 있었으며 비율은 2.6에 불과했습니다. 이것은 상하이에서 상대적으로 높은 수준의 가족 그룹입니다!

충격적인가요? 물음표? 스스로에게 물어보세요. 응? 아직 갈길이 멀다...

위 내용은 '오토랩'에서 업로드 및 공개한 내용이므로 원문을 확인해보세요.

자동차 구입 보조금 100만개