돌이켜 보면 두 번의 비행기 추락 사고 사이에는 어떤 연관성이 있나요?

보잉 737MAX는 반년 만에 두 번 추락했습니다.

등록 번호가 ET-AVJ인 이 MAX는 2018년 11월 에티오피아 항공에 인도되었습니다. 보잉 737 MAX는 737 계열의 최신 기종으로 2017년 5월 상업 인도를 시작했습니다. 오늘 발생한 사고는 두 번째 대형 사고입니다.

2018년 10월 29일, 189명이 탑승한 인도네시아 라이온에어 737 MAX 8 항공기가 자바해에 추락해 탑승자 189명 전원이 사망했다. (관련 보도: 189명을 태운 여객기가 인도네시아에서 추락했다! 인양된 승객 소지품도 걱정스럽다)

사전 조사 결과에 따르면 인도네시아 항공 추락 사고는 항공기 트리밍 장치의 고장과 관련이 있으며, 관련 " 전세계 737 MAX 사용자들에게 패치 정책이 공개됐습니다.

2018년 11월 28일 인도네시아 자카르타에서 열린 기자회견에서 누르카죠 우토모 인도네시아 국가교통안전위원회 항공사고조사국장이 기자들에게 보잉 항공기 모형을 소개했다. 비행기 추락 사고에 대한 조사. 신화통신

보잉은 웨이보에 항공기 사고에 대한 보고를 받았으며 상황을 면밀히 모니터링하고 있다고 게시했습니다.

보잉은 737 MAX 8 항공기인 에티오피아항공 302편에서 승객과 승무원의 사망 소식에 깊은 애도를 표했다. 우리는 항공기에 탑승한 승객과 승무원의 친척과 친구에게 깊은 위로를 전하며 에티오피아항공 팀을 지원할 준비가 되어 있습니다. 보잉 기술팀은 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 지침에 따라 기술 지원을 제공할 준비가 되어 있습니다.

현재 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공 등 주요 항공사를 포함해 중국 항공사에 인도된 보잉 737 MAX 대수는 60대를 넘어선 것으로 알려졌다.

비행기의 속도는 평소보다 훨씬 빨랐습니다

현재 추락 원인은 알려지지 않았습니다.

@Flightradar24—중국이 기록한 데이터에 따르면, 연락이 끊기기 전 비행기의 마지막 비행 고도는 FL086으로, 이를 고도 9,027피트로 환산하면 아디스아바바 공항 자체의 고도는 7,625피트입니다.

첸젠궈(陳建國) 선장은 공개된 비행 데이터에 따르면 추락 전 최대 지상 속도(항행 중 지표면을 기준으로 한 항공기의 속도를 말한다)가 383노트에 달해 정상치를 초과했다고 분석했다. 항공기의 비행 속도. 일반적으로 고도는 10,000피트 이하이고 표면 속도는 250노트이지만 이 항공기는 이륙 후 상승, 하강, 하강을 반복했으며 고도는 7,000~8,600피트 사이였으며 최대 지상 속도는 383노트에 달했습니다. . 항공기의 정상적인 비행 속도를 초과합니다. 이 데이터는 세계 최초의 Lion Air의 737MAX 항공기 충돌과 다소 유사합니다. 이는 LOC(공중 통제력 상실)로 인한 것일 수 있습니다. 그러나 구체적인 이유를 분석하려면 더 많은 데이터가 필요합니다.

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인도네시아 국가교통안전위원회가 발표한 2018년 10월 29일 라이온에어 JT610 추락사고 예비 조사 보고서에는 비행기의 받음각 센서 결함이 없었다. 이륙 전에 감지되어 수리를 받는 것이 사고의 주요 원인이 될 수 있습니다.

제보에 따르면 추락한 항공기의 받음각 센서는 지난 2번의 비행(JT610 포함)에서 오작동을 일으켰다. JT38편이 전날 밤 자카르타에 도착한 뒤 야간교대 정비팀이 항공기의 센서와 장비 일부를 수리했지만 '공격각 센서'는 포함되지 않았다. 이 센서가 바로 이 조사의 초점입니다. MCAS가 기수를 아래로 누르게 된 것은 바로 공격 각도 데이터가 잘못되었기 때문입니다.

2018년 11월 7일 인도네시아 보잉 737 MAX 추락 사고 이후 미국 연방항공청(FAA)은 737 MAX 기종의 받음각 센서(AOA) 데이터 오류 상황에 대해 대응했다. 이 사고로 인해 비행 제어 시스템이 잘못된 수평 안정 장치(기수 아래) 트림 지침을 반복적으로 발행할 위험이 있으며, 이에 따라 보잉 737-8/9(MAX)의 운영자가 필요합니다. ) 항공기 / 소유자는 운항 절차 및 항공기 유형 제한 사항에 관해 승무원에게 명확한 지침을 제공하기 위해 감항성 지침을 받은 후 3일 이내에 항공기 비행 매뉴얼(AFM)의 지정된 내용을 수정해야 합니다.

2018년 11월 9일, 중국 민간 항공국은 감항성 지침 CAD2018-B737-19를 공식 발표하여 2018년 11월 11일 이전에 FAA AD2018-23-51의 관련 조치를 완료하도록 요구했습니다.