BYD Qin이 장예 랠리에서 경쟁하는 유일한 국산차가 될 수 있었던 이유는 무엇입니까?

BYD 브랜드는 중국에서도 매우 빠르게 발전하고 있습니다. 오래된 브랜드로서 품질은 여전히 ​​매우 좋습니다. 제가 아는 최초의 국산 자동차는 BYD였습니다.

6년 연속 양산차로 중국 랠리 챔피언십에 참가해온 BYD 레이싱이 2019 시즌에도 다시 한 번 Qin Pro DM 레이싱카 CRC 버전을 보내 경쟁을 펼쳤다. 신에너지 인텔리전스 분석 네트워크는 양산차를 개조한 Qin Pro DM 레이싱카 CRC 버전의 파워트레인, 전기 구동 시스템, 파워 배터리 시스템, 서스펜션 등을 최대 온도를 초과하는 경주 조건에서 분석한다. 섭씨 58도 종합 분석 및 성능 판단. 2019 CRC Zhangye 섹션에서 BYD 레이싱팀은 Qin Pro DM 2대, Qin 100 2대, Qin 14 모델 2대를 포함해 Qin 레이싱카 6대를 보내 참가했습니다.

Qin Pro DM 레이싱카의 CRC 버전이 출전해 15,000rpm 수냉식 BSG 모터, 'T'형 NCM 3원계 리튬 배터리 조립 및 열 관리 시스템, 신형 전면부와 경쟁한다. 리어 스틸-알루미늄 하이브리드 16사단이 자신있게 개발한 독립 서스펜션과 4피스톤 프론트 브레이크 실린더 시스템이 이번 대회에서 테스트되었습니다. 물론, Qin 레이싱카 CRC 버전과 Qin 100 레이싱카 CRC 버전에는 1.5Ti 엔진, 6DCT, 전면 장착 110kW 구동 모터 등이 사용되어 안전성과 신뢰성을 지속적으로 테스트하고 있습니다. 포괄적인 신뢰성 하위 시스템을 구축했으며 매우 뛰어난 성과를 거두었습니다.

진 프로 DM 레이싱카의 CRC 버전은 양산형 모델(자중 1.5톤)을 기준으로 경량화됐다. 그럼에도 불구하고 전면 구동부에 과도한 하중이 걸리는 문제가 있다. 차축은 Qin Pro DM 경주용 자동차의 CRC 버전을 괴롭혔습니다(같은 문제로 Qin의 CRC 버전과 Qin 100 경주용 자동차의 CRC 버전도 제한됩니다). 같은 스테이지에서 경쟁하는 다른 연료 구동 경주용 자동차와 비교하면, 무게 감소 후 전방 및 후방 구동축의 하중이 더욱 균형을 이루고 코너링 속도도 훨씬 더 높아질 수 있습니다.

슈퍼 쇼트트랙 이벤트 장예(Zhangye) 구간은 Qin Pro DM 레이싱카 CRC 버전이 처음으로 참가하는 구간이다. 개조된 1.5Ti 6DCT 전면 110kW급 드라이브 모터 골든 조합은 매우 좋은 성능을 발휘하며 매우 안정적인 레이싱 라이프를 제공합니다. 그러나 15,000rpm 수냉식 BSG 모터를 추가하면 변속 속도와 충전 효율이 바뀔 뿐만 아니라 팀 엔지니어가 제어 전략을 수정하기가 더 어려워집니다.