혼란스러운 프랑스 브랜드: 르노 다음으로 중국 시장을 떠날 브랜드는 누구일까요?

지난 10년간 프랑스 브랜드 관련 가장 폭발적인 소식은 2019년 마지막 날 발생한 '충격적인 탈옥 사건'이다: 카를로스 곤 전 닛산자동차 CEO의 '여권 도난' 사건이 경찰서에서 사라졌다. 일본 세계는 '구금', '밀밀 감시'된 상태에서 9000㎞ 떨어진 레바논 대통령으로부터 환대를 받고 탈옥에 성공했다고 발표했다. 오늘날까지도 책임 규명 절차는 여전히 먼 거리에서 진행되고 있습니다.

이 전설적인 레바논계 프랑스인이자 잘 알려진 전문 경영인은 르노 부사장, 르노 그룹 회장 겸 CEO 등 여러 가지 저명한 신분을 갖고 있었습니다.

안타깝게도 르노의 중국에서의 성과는 곤 회장의 개인적인 행적에 비해 훨씬 덜 인상적이다.

르노, 중국 연료자동차 시장에서 공식 철수

2020년 4월 14일, 둥펑 자동차 그룹은 국내 자동차 시장의 침체와 둥펑 르노의 운영 상황을 고려하여 다음과 같이 발표했습니다. , 둥펑르노는 조직개편 계획: 르노는 지분 50%를 둥펑자동차그룹에 양도할 계획이며, 둥펑르노는 르노 브랜드 관련 사업 활동을 중단할 예정이다.

동펑자동차그룹(주)는 둥펑르노가 단순히 '중국 시장에서 퇴출'하지는 않을 것이라고 밝혔지만, 그 운명은 냉장보관 중인 것과 크게 다르지 않다. 아시다시피, 기본적으로 중국 연료 자동차 시장에서 철수하는 것과 중국에서 철수하는 것에는 아무런 차이가 없습니다. 2013년 Dongfeng Renault의 탄생은 불행히도 우리 마음 속에 생생하게 남아 있는 것 같습니다. 이 7년간의 "노력"은 결코 시작되지 않았습니다. 영광.

해외 브랜드에 비해 중국 브랜드 자동차는 기술 축적과 브랜드 헤리티지가 부족해 자동차 선택 시 합작사를 우선시할 것이라는 네티즌들의 의견이 많다… 그럼에도 불구하고 대부분의 독립 브랜드 자동차 회사들은 이를 인지하고 있다. 계속해서 나만의 하이라이트 순간을 만들어보세요. 프랑스 브랜드가 중국에서 점점 더 뒤떨어지는 이유는 무엇입니까?

알아야 할 점:

푸조는 세 번째입니다. 유럽 ​​최대의 자동차 회사.

시트로엥은 프랑스 3위의 자동차 회사이다.

르노는 세계에서 가장 오래된 자동차 회사이자 세계 10대 자동차 회사 중 하나이다.

DS는 프랑스 PSA 산하의 고급 자동차 브랜드이자 프랑스 자동차 업계 최고의 디자인 럭셔리 브랜드입니다.

2019년 프랑스 자동차 시장 판매량 상위 10위는 르노, 푸조, 시트로엥, 폭스바겐, 다키아, 토요타, 포드, 피아트, 메르세데스-벤츠, 오펠이다. 프랑스 브랜드가 5위를 차지하며 상위 3위를 독점했고, 독일 브랜드가 3위, 미국과 일본 브랜드가 각각 1위를 차지했다. 르노의 연간 판매량은 40만 대를 넘고, 푸조도 37만 대를 넘으며, 시트로엥의 연간 판매량은 23만 5천 대로 다른 자동차 브랜드와 격차가 2배나 된다.

2019년 프랑스 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 브랜드 TOP 10

이러한 결과가 중국 자동차 시장에 놓여진다면 여전히 2위 진영에 굳건히 머물 것입니다. . 2015년부터 중국에서 프랑스 자동차가 급락하고 있다는 것은 안타까운 일입니다. 2017년 72,000대를 정점으로 2018년 50,000대, 2019년 13,600대로 감소했으며 시장 점유율은 0.7에 불과합니다! 이 현상을 "반으로 자르고 소외시키는 것"이라고 표현하는 것이 정중합니다.

중국 시장에서 공개적으로 철수한 스즈키, 피아트, 오펠, 다이하츠와 달리 DS는 여전히 비밀을 숨긴다. 그동안 DS 관계자들은 중국에서 철수하지 않을 것이며 고급 플래그십 세단 DS9도 중국에서 출시할 계획임을 강조했지만, 지난해에는 프랑스 합작사인 창안티엑스(Changan Tiex)가 지분을 매각하는 등 각종 조짐이 보이고, 다수의 딜러들이 철수했다. 네트워크와 판매량이 바닥권에 있는 것도 DS가 중국에만 명목상 존재한다는 것을 의미한다. 그는 몇 번이고 일어섰지만 그것은 약한 주장에 불과했다.

8년, 7년에 걸쳐 중국 시장에 잇달아 진출한 장안PSA와 둥펑르노는 결국 같은 결승선에 떨어졌다.

프랑스의 불행은 누구 탓인가?

약 20년 전, 자전거도 잘 못 타던 나이에 프랑스 자동차는 내 마음 속에 깊이 각인됐다. 브랜드를 형성했습니다. 시트로엥은 WRC와 WTCC 모두에서 항상 상위 3위 안에 들며, 르노 F1 팀은 페라리를 이기고 오늘날까지 국제 전기 부문에서 가장 강력한 팀으로 F1 챔피언십 트로피를 방어했습니다. 챔피언십에서(공식? "좋아요"? 중국인은 자동차를 이해하지 못하는 걸까? 아니면 중국인은 로맨스를 이해하지 못하는 걸까?

자동차 업계에는 항상 떠들썩한 소리가 있었습니다. 메르세데스-벤츠는 럭셔리를 연구하고, 아우디는 아우디를 연구합니다. 헤드라이트 연구, 토요타 기술 연구, 혼다 엔진 연구, 폭스바겐 연구 중국 연구… 가격'은 최근 몇 년간 호황을 누리고 있습니다.

문화에는 갈등과 차이, 지역적 속성이 있습니다. 그것이 변하든 변하지 않든, 결과에 대한 대가를 치러야 합니다.

프랑스 브랜드는 늘 로망을 과시해 왔다. 브랜드 톤의 좋은 차별화를 이룰 수는 있지만, 현지 시장 수요와 동떨어져 소비 핫스팟에서 벗어나면 성공하기 어렵다. 중국 시장. 차종별로는 프랑스 현지 소비자들이 소형 해치백이나 소형 SUV를 선호하는 점에서 중국 시장과는 확연히 다른 모습이다.

이전까지 둥펑르노는 SUV인 콜레가오(Kolegao)와 콜레오스(Koleos) 2종에만 의존했는데, 지난해 10월 칼레빈(Kalebin)이 출시되고 나서야 둥펑르노의 제품 라인업이 업데이트됐다. 그러나 둥펑르노가 '3대', 즉 1년에 국산차 출시, 1년에 수입차 출시, 각 중요 시장 부문에서 주력 모델 확보, 그리고 '2022년에 11개 모델 보유' 등을 외치자, '판매 모델'과 '2025년까지 완전 전동화'가 여전히 우리 귀에 맴돌고 있는 만큼, 둥펑 르노는 지금 이 순간 '정지' 버튼을 누르기로 결정했습니다.

르노 외에도 DS, 푸조, 시트로엥 역시 기종의 희소성과 노후화 등 치명적인 문제를 안고 있으며, 최근 2년간 출시된 한두 가지 모델을 제외하면 많은 제품들이 위기에 처해 있다. 단종될 위기에 처한 일반 소비자가 4S 매장에 들어와 5분 정도 구경한 뒤 떠날 수도 있다. 게다가, 이제 4, 5년 동안 업데이트되지 않은 자동차를 구매할 의향이 있는 사람이 얼마나 될까? 연령?

개발한 지 7~8년이 됐는데, 이 정도 국산화 속도는 좀 느리다고 할 수밖에 없다. 경쟁사들이 전력을 다해 달리고 있는 만큼 제품력이 확실히 부족하기 때문이다. 중국에서 판매하기가 더 어려워졌습니다.

더 중요한 것은 프랑스 자동차 회사들이 중국 시장에서 뚜렷한 브랜드 이미지를 확립하지 못해 중국 소비자들이 이를 기억하기 어렵다는 점이다.

앞서 언급했듯이 프랑스 브랜드는 자동차 스포츠계에서 잘 알려져 있고, 르노는 120년의 순수 스포츠 유전자를 갖고 있지만, 중국으로 치면 프랑스 브랜드는 모두 허무주의에 덮여 있다”고 말했다. 로맨스' 표지. 브랜드 구축 및 입소문 분야에서 르노는 매우 중요한 리소스인 Dongfeng Nissan도 출시했습니다.

이야기는 20년 전 '닛산 재흥 계획'으로 시작된다. 당시 닛산은 거대하고 비대해진 조직과 높은 비용, 막대한 부채로 인해 파산 위기에 처해 있었다. 주당 400엔을 매각하여 48억 6천만 달러에 Nissan 지분 36.8%를 인수했으며 이후 유럽의 5개 Nissan 회사를 3억 500만 달러에 인수했습니다. 곤은 7년 연속 적자를 내고 부채가 2조1000억엔에 달해 부도 직전에 있던 회사를 1년 후인 2000년 세계 최고의 수익성을 지닌 자동차 회사로 바꾸는 데 2년의 시간을 투자했다. 27억 달러의 수익을 냈습니다. 즉, 닛산은 앞으로 20년간 르노의 지배를 받게 된다는 것이다.

닛산은 일본 삼총사 중 하나로 중국에서 인지도가 높다. 그러나 일반인들은 르노의 프로모션에서 닛산을 들어본 적도 없고, 닛산의 프로모션에서 르노를 본 적도 없다.

르노와 닛산은 서로 기술적인 관계가 있지만, 제품적인 측면에서는 콜레가오와 콜레오스만이 엑스트레일과 동일한 CMF 플랫폼을 사용하고 있는데... 브랜드 마케팅 측면에서는 서로 어느 정도 영향력을 주고 있거나, 르노에 닛산 모델을 여러 대 더 넣을 수 있습니다. 자동차가 스티커와 함께 판매되었다면 그 결과는 지금과 같지 않을 것입니다.

르노를 제외한 몇몇 프랑스 브랜드들은 기본적으로 마케팅에 있어 유사한 문제를 안고 있다. 이런 혼란스러운 마케팅은 브랜드의 톤을 유지하기 위한 것인지, 아니면 유럽인들이 오늘날 국내 자동차 시장에서 너무 고집스럽고 오만한 것인지. 폭스바겐, 토요타, 혼다 등 자동차 업체들의 시장점유율은 여전히 ​​높아지고 있지만, 이는 제품력 격차가 크지 않다는 전제 하에 브랜드의 사업 아이디어가 더 중요하다는 점을 잘 보여준다.

이제 곤 시대는 끝났고 그의 닛산, 미쓰비시, 르노 3개 회사 회장직도 모두 해임됐다. 올해 1월 말, 장 도미니크 세나르(Jean-Dominique Senard)가 르노그룹 회장에 취임해 르노그룹을 대표해 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 업무 관리를 총괄했다. 동시에, 과거의 과도한 권력 집중 패턴을 피하기 위해 티에리 볼로레(Thierry Bolloré) 르노 부회장이 르노 CEO로 승진했습니다.

새 임원의 임명이 중국에서 르노에 새로운 강화 조치를 가져올 것이라고 생각했지만, 나를 기다리고 있던 것이 유럽 시장으로의 복귀일 것이라고는 예상하지 못했습니다. 올해 2월, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 새로운 프레임워크 협약을 발표했습니다. 예를 들어, 시장 지역 측면에서 얼라이언스의 중국 시장 벤치마킹 기업은 닛산 자동차입니다. 유럽시장의 벤치마크 기업은 르노그룹, 동남아 시장의 벤치마크 기업은 미쓰비시자동차이다.

다음에는 누가 퇴출될 것인가?

점점 치열해지는 경쟁 속에서 많은 브랜드들이 르노에 이어 퇴출을 직면하게 될 것이 확실합니다.

승용차협회가 발표한 2019년 협의의 승용차 도매판매 최종 결과에 따르면, 자동차 88개사 중 58개사가 판매 감소를 겪었고, 상위 10개 자동차사 중 3개사만이 매출 감소를 겪었다. 판매량 감소를 경험한 자동차 회사는 33개사(2018년 37개)로 판매 증가율이 10만대를 넘었다.

업계에서는 흔히 '10만대'가 자동차 기업의 생존 지표, '5만대'가 자동차 기업의 사활선이라고 말하곤 한다. 그러나 실제로는 2019년 국내 전체 판매량이다. 매장을 정리한 둥펑위론(Dongfeng Yulon) 외에도 생산과 영업을 중단한 비수(Bisu), 자사주 100주를 매각한 하이마(Haima) 등 자동차 회사가 21개나 된다. 시장을 살리기 위해 집을 팔아 소외된 자동차 회사들은 모두 도태되는 불운을 겪고 있다.

드디어

2018년 중국 자동차 시장은 급등 이후 병목 현상을 겪었습니다. 그러나 몇 년 전의 점진적 성장 전쟁은 주식 전쟁으로 바뀌었습니다. , 카드 처리 중에 빨리 감기 버튼을 눌렀습니다.

브랜드의 실패는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과임이 틀림없다. 제품 포지셔닝, 브랜드 이미지, 마케팅 채널, 커뮤니케이션 방식 등 여러 가지 이유가 있지만, 최종적으로 분석하면 중국 소비자의 니즈를 이해하지 못한 것으로 분석된다. 르노의 철수는 사실상 중국 시장에서 사라지는 과정일지도 모른다. 지리그룹 리수푸 회장의 예측대로 앞으로는 전통 자동차 업계에서 2~3개 기업만이 살아남을 것이다...

이 글의 출처는 Autohome Chejiahao의 작성자이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.