미국 MV-22 Osprey 항공기의 특정 매개변수를 물어봐도 될까요?

미 해군이 1986년 처음 개발한 V-22 '오스프리(Osprey)'는 세계 최초의 실용 편향익 항공기로 항공수송, 수색, 구조, 조기경보 임무에 주로 사용된다. 이후 미 육군, 공군, 해병대도 합류해 V-22는 '삼군 합동 첨단 수직 이착륙기'로 불렸다. 해군 프로그램에서는 HV-22로 지정되었고 육군에서는 CV-22로 명명되었으며 해병대는 MV-22로 명명되었습니다. 1989년 5월 V-22의 프로토타입이 1990년에 데뷔했고, 1991년까지 최초의 함상 비행 테스트가 완료되었으며, 미국은 5대의 프로토타입을 생산했습니다. 현재 서서히 병력을 탑재하고 있는 V-22는 최신형 T406-AD-4O0 터보팬 엔진 2개를 사용하며, 최대 이륙중량은 19,800kg, 최대 내부 하중은 4,536kg이며 운반이 가능하다. 전투원 24명(승무원 3명 제외), 자중 14,433kg. 최고 속도는 시속 556㎞에 달하고, 순항 속도는 시속 510㎞로 헬리콥터의 2배에 달한다. V-22의 가장 큰 특징은 공중급유 없이도 항속거리가 약 3,000km에 달하는 장거리, 즉 '글로벌 자주배치 능력'을 갖췄다는 점이다. 예를 들어, V-22는 미국 서해안에서 하와이까지 단 8시간 만에 비행할 수 있으며, 중앙 태평양 섬까지 단 하루 만에 비행할 수 있는 반면, 일반 헬리콥터는 최소 일주일이 소요됩니다. V-22는 미국 본토에서 3일 만에 날아 중동에 도착할 수 있습니다. 따라서 일부 사람들은 1991년 하이(Hai)라고 가정합니다. 걸프전 당시 미국이 V-22 항공기를 이용해 해병대 일부를 북인도양 미군기지에서 24시간 이내에 이라크와 쿠웨이트 국경까지 수송하라고 지시했다면, 이를 막을 수도 있었을 것이다. 사담의 침공으로 수천 명의 민간인 생명을 구했으며 다국적군이 지출하는 수백억 달러를 피했습니다. 소위 편향익 항공기는 고정익 항공기와 헬리콥터의 특성을 결합한 항공기입니다. 고정익 항공기의 빠른 속도와 장거리 특성을 가질 뿐만 아니라 헬리콥터처럼 이륙, 착륙 및 수직 호버링이 가능합니다. 그 원리는 날개 편향을 통해 항공기의 비행 상태를 조정하는 것입니다. 프로펠러 샤프트가 수평일 때 항공기에 전방 추력을 제공하고, 프로펠러 샤프트가 수직일 때 항공기에 상승력을 제공합니다. V-22 "Osprey" 항공기는 미국의 Bell Helicopter Company와 Boeing Helicopter Company가 공동으로 개발한 것으로 미 공군, 해군, 육군 및 해병대의 4개 서비스의 작전 요구 사항에 따라 설계되었습니다. . 1973년에 Bell Helicopter Company는 이 틸트 로터 항공기에 대한 연구를 시작했습니다. XV-15 틸트 로터 연구 항공기는 V-22 "Osprey" 항공기의 프로토타입이었습니다. 1983년 미국 국방부는 벨 헬리콥터(Bell Helicopter)와 보잉 헬리콥터(Boeing Helicopters)의 설계를 승인했습니다. 1986년 5월 두 회사는 37억1400만달러 규모의 개발계약을 체결했다. V-22 항공기는 10개의 프로토타입을 제작할 예정입니다. 6개는 비행 테스트용이고 4개는 지상 테스트용입니다. 비행시험에 사용된 6개 프로토타입의 기본 설계 레이아웃은 1개를 제외하면 V-22이다. 항공기의 기본 설계 레이아웃은 개발된 XV-15(Bell 301) 틸트 로터 연구 항공기와 동일하다. 1973년 Bell Helicopter Company 제작. 날개 끝에 엔진과 로터/프로펠러가 장착되어 있어 수직 이륙 및 고속 순항 시 방향이 90도 기울어질 수 있습니다. V-22 항공기는 틸팅 엔진과 날개 끝에 직경 11.57m의 로터를 장착해 헬리콥터처럼 이륙과 착륙, 수직 호버링이 가능하다. 엔진을 수직으로 세우면 항공기가 수직으로 이륙하고 착륙하며, 엔진을 수평으로 돌리면 항공기는 고정익 터보프롭 항공기처럼 고속으로 순항할 수 있습니다. V-22 항공기는 차체 구조가 거의 전부 복합 재료로 만들어진 최초의 항공기입니다. 주로 탄소 섬유 에폭시 수지 고체 적층 구조를 사용합니다. 날개는 알루미늄 앞쪽 가장자리를 제외하고 복합 재료로 만들어졌습니다. 항공기 전체 구조에 사용되는 금속 부품은 454kg에 불과하며, 대부분의 금속 고정 장치가 항공기 외부 표면에 조립되어 있어 검사 및 수리가 용이합니다. 보잉 헬리콥터스는 동체 부품, 제어 시스템 및 전자 장비의 개발 및 제조를 담당합니다. 날개, 로터 및 변속기 시스템은 Bell Helicopter에서 개발 및 제조되었습니다. 좌우의 전달 장치는 날개의 조정 샤프트를 통해 교차 연결됩니다. 항공기의 엔진 하나가 고장나도 항공기 전체의 장력 균형을 유지할 수 있고, 두 개의 로터가 계속해서 기울어질 수 있도록 할 수 있습니다. 변속기의 동력흡수능력은 9540축마력이다. V-22 항공기에는 두 개의 Allison T-406-AD-400 엔진(2×6150 축마력)이 장착되어 있습니다.

주요 성능 데이터는 동체 길이 10.36m, 날개 길이 12.71m, 자체 중량 12,500kg입니다. 최대 이륙 중량(수직 이륙 및 착륙 시)은 18,000kg(롤링 이륙 시) 24,500kg입니다. 최대 속도 500-550km/h, 순항 속도(고도 9000m) 460km/h, 범위 2590km. 질주 속도(고도 150m) 510-556km/h. 탑재량은 4500kg입니다. 온도가 30도이고 외부 서스펜션 중량이 3760kg일 때 지면 효과가 없는 호버링 높이는 900m입니다. V-22 항공기는 엔진 하나만 멈춰도 고도 4,500m 이상을 유지할 수 있다. V-22 항공기 사용을 위한 구체적인 요구 사항은 헬리콥터 속도의 두 배 속도로 200해리(370km) 거리에 걸쳐 24명의 해병대를 공수하는 것입니다. 12명의 군인을 항공으로 수송할 수 있으며, 활주 및 이륙 후 활동 반경은 550해리(1,019km)에 이릅니다. 460해리(852km) 범위 내에서 수색 및 구조에 대한 해군의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. V-22 항공기는 미사일과 대포도 탑재할 수 있으며 공중전과 지상 공격 능력도 갖췄다. V-22는 다재다능하며 32개 임무의 요구 사항을 충족하여 전장 지휘관에게 더 많은 옵션과 더 큰 유연성을 제공한다고 합니다. V-22는 파견 시 지원이 덜 필요하고 공항이나 활주로가 필요하지 않습니다. 또한 유지 관리가 간단하고 생존성이 뛰어나 특수 작전 및 마약 방지 작전에 특히 적합합니다. V-22는 또한 상업적으로 매우 높은 잠재적 가치를 가지고 있습니다. 공항 및 활주로 혼잡 문제의 상당 부분을 해결할 수 있습니다. 영리한 일본인들은 오랫동안 이 점을 지적해 왔습니다. 이번 계획의 계약자인 보잉과 벨의 공동개발팀장에 따르면 일본은 미국으로부터 기술을 구매해 개발에 성공한 뒤 영국 등으로 수출할 준비를 하고 있다. 이러한 의도에 따라 미국 산업계는 군과 강력한 동맹을 맺고 많은 인적, 물적 자원을 투자하며 V-22 개발 계획을 고수했다. 미국 의회도 이 계획을 강력하게 지지해 왔다. 1989년 이후 군비 절감 압력이 커지면서 딕 체니 전 미국 국방장관은 이 값비싼 프로젝트를 여러 차례 취소하려 했지만 의회는 늘 승인을 거부했다. 1991년에 이 계획은 테스트 중 다섯 번째 프로토타입의 충돌로 인해 반대를 불러일으켰습니다. 그러나 승무원 2명은 무사히 탈출해 항공기의 생존성을 크게 입증했다. 실제로 V-22는 충돌에 저항할 수 있을 뿐만 아니라 소화기 사격에도 저항하고 미사일 공격도 피할 수 있습니다. 또한 핵, 생물학 및 화학 환경에서 작동할 수 있는 유일한 전술 수송 항공기이며, 특히 가혹한 조건에서의 전투에 적합하며, 특히 미래의 복잡하고 위험한 지역 분쟁에 대한 신속한 대응에 대한 미국의 요구를 충족시키기 위해 적합합니다. 따라서 미국 의회 세출위원회는 이 계획을 실행하기 위해 1992 회계연도 예산에서 여전히 7억 9천만 달러를 할당했습니다. 군은 CH-46, CH-53 및 기타 헬리콥터 모델을 대체하기 위해 해병대에 점진적으로 장착될 500대의 첫 번째 헬리콥터 구매 계약을 체결했습니다.