노력보다 선택이 더 중요한가요? 무링에게 버림받은 이 회사는 왜 다시 살아날 수 있었을까요?

[오토홈 산업] 전염병 기간 동안 오프라인 사업을 하던 많은 사람들이 돈을 잃었고, 온라인 사업을 하던 많은 사람들이 많은 돈을 벌었습니다. 기업이든 개인이든 때로는 잘못된 길을 택할 때가 있고, 아무리 노력해도 도움이 되지 않을 때가 있습니다. 딜러 그룹은 거대하며 같은 느낌을 가질 수 있습니다. 최근 Pangda는 2019년 연례 보고서를 발표했습니다. 연례 보고서에 따르면 Huda의 총자산과 영업이익은 2019년에 급격히 감소했지만 순이익은 성공적으로 플러스로 전환되어 "손실을 이익으로 전환"했습니다. 파산과 개편 이후, 팡다는 올바른 방향을 찾은 것 같습니다. 2019년 Huda의 총 자산은 249억 2천만 위안으로 전년 대비 24.24% 감소했으며 영업 수입은 220억 8천만 위안으로 전년 대비 47.47% 감소했습니다. 총자산과 영업이익의 감소는 한편으로는 자동차 시장 부진과 자동차 판매 부진, 그리고 다른 한편으로는 대형 터미널 매장 수의 급격한 감소로 인한 것입니다. 최고점에는 매장 수가 1,439 개에 달했습니다. 연례 보고서는 운영 침체로 인해 많은 유통 매장이 중단되었다고 지적했습니다. 2019년 12월 31일 현재 전국과 몽골 전역의 29개 성 단위에서 운영 중인 매장은 402개에 불과합니다. 마지못해 이러한 매장을 폐쇄함으로써 회사는 막대한 순이익을 성공적으로 흑자 영역으로 되돌릴 수 있었습니다. 2019년 Huda의 순이익은 1억 2천만 위안으로 전년도 -61억 6천만 위안에 비해 증가했습니다. 그렇다고 휴즈의 경영 상황이 반전됐다는 뜻은 아니다. 2019년 판다의 비순이익(영업이익)은 -40억 5천만 위안으로 2018년 -68억 4천만 위안에 비해 크게 늘었다. 영업적자는 계속됐으나 대폭 축소됐다. "다운사이징"은 손실을 줄였으며 이는 Panda의 과거 비즈니스 모델과 관련이 있습니다. 터미널 아울렛 측면에서 Pangda는 금융 서비스 측면에서 매장을 짓기 위해 항상 토지 구매를 주장해 왔으며 Pangda는 오랫동안 소비자 신용 및 금융 임대 사업에 참여하여 고객 대출에 대한 은행 보증을 제공했습니다. 1995년부터 2005년까지 거액의 보증대출 총액이 350억 위안에 이르렀다. 이러한 수단으로 인해 Pangda는 자산이 많고 부채가 많은 상태에서 운영될 수 있었습니다. 시장이 상승하면 매출이 급격히 증가하고 자금이 인출될 수 있으며, 매출이 감소하거나 성장이 둔화되면 현금 흐름이 부족해집니다. 2018년 5월, Pangda는 중국 증권감독관리위원회로부터 처벌을 받았습니다. 이 소식에 영향을 받은 많은 은행들이 판다로부터 '대출 추출'을 시작했고, 1년 만에 대출 규모가 242억 위안이나 줄었다. 전직 딜러 거인이 이렇게 무너졌습니다. Pangda가 위기에 빠진 후 일부 OEM은 신속하게 Pangda를 포기했습니다. 2019년 1월 SAIC-GM-Wuling은 대형 브랜드 라이선스를 중단하겠다고 발표했습니다. 2019년 12월, 대규모 파산과 조직개편안이 법원의 승인을 받으며 자구에 속도가 붙기 시작했다. 가장 큰 문제는 모델이 시장 변화를 따라가지 못한다는 점이다. 수백억 달러의 막대한 자산 투자로 인해 회사가 너무 커지는 것을 방지했습니다. 진짜 위기가 오기 전에 우리는 스스로 변화를 이루지 못했습니다. 거인의 붕괴는 종종 이것에서 비롯됩니다. 기업과 국민은 위기의식을 갖고 있어야 하는데, 조치를 취할 수 있는 사람은 얼마나 됩니까? (문자/카홈? 장핑핑)